中国高铁为什么要测量海拔，为什么中国高铁几乎可以做到准时准点开车而有些普通列车却

来源：整理时间：2022-10-04 05:26:34 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，修高铁为什么要勘测路基
2，为什么中国高铁几乎可以做到准时准点开车而有些普通列车却
3，中国铁路逆天穿凿喜马拉雅山背后哪些难度需要克服

1，修高铁为什么要勘测路基

修高铁为什么要勘测路基

2，为什么中国高铁几乎可以做到准时准点开车而有些普通列车却

谢谢邀请！高铁全程运行在专用线路上无任何外界干扰，高铁动车基本上是全自动化控制运行的，运行时间精度到秒。其中查询应答器中的高速点式数据传输设备是高速铁路ATP 系统关键部件。为高铁提供ATP 所需的各种点式信息，包括进路长度、岔区长度、闭塞分区长度、坡度、曲线等等，确保列车在高速运行状态下的安全。地面应答器包含特定的地面信息，放置在轨道中间。当机车高速经过地面应答器时，通过无线射频激活应答器，使其发射预置据，从而机车获得诸如公里标、限速、坡度等重要信息保障列车运行安全。??????????? ?????? 既有普速客车综合自动化程度不高，行车多为人工操作。机车车辆等设备多样化且构造速度不同。既有线路是客货列车共用，有特快，快速，普快，货车等且运行速度不同。由于既有铁路线路并非全封闭式的，铁路与公路平交道口很多，还有许多限速区段，复杂的线路环境时常发生意路外意外事故而延误列车，还有普速客车因超员晚点等等。高铁与普速车的差别是："代差"与"时差"，人民币之差！????

为什么中国高铁几乎可以做到准时准点开车而有些普通列车却

3，中国铁路逆天穿凿喜马拉雅山背后哪些难度需要克服

中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，背后有这些困难需要克服。一、海拔落差大以前，这个世界上还没有一条铁路线能穿过喜马拉雅山。原因很简单，这条铁路的建造技术，实在是太难了，这个世界上，如果是要修建这种铁路，除了中国，再也找不到其他的国家了。从地势上看，青藏高原就象一道高耸的城墙，它不但阻挡了印度人民与中国人民的商业往来，而且喜马拉雅山脉也阻挡了热风的传播。西藏省吉隆县（海拔2800多米）到加德满都（平均海拔1400米）只有100多公里，理论上的距离只有两百多公里，而海拔差却有1400多米。而整个中尼铁路的桥隧比例在90%以上。这意味着中尼铁路走的180多公里，要么在桥梁上，要么在隧道里。这片区域不仅地势复杂，而且地处地震地带，泥石流和极端天气都给工程带来了巨大的困难和不确定性。二、缺氧在高寒地区，施工人员最大的施工难点就是缺乏氧气。青藏铁路建设的经验表明，在海拔4800公尺以上的区域，氧气含量低于平地的一半，需要进行人工输氧。喜马拉雅山隧道要建设，就得在隧道里安装氧气装置。只要氧浓度恢复到了标准，就可以进行正常的施工。当然，要修建一条铁路，首先要修建一条道路，把装备和材料运过来，这就涉及到了高海拔的道路运输。青藏线在海拔4500米的时候，参加过14万人的工程，没有一个人因缺氧而死亡，只有一百多人死于车祸。在高海拔环境中，轮胎内部和外部压力相差较大，容易发生爆胎。因此，在建设铁路隧道的过程中，需要保证各类设备和材料的运输。

中国铁路逆天穿凿喜马拉雅山背后哪些难度需要克服