为什么沿江高铁还没有建，沿江城际高铁何时开通

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1，沿江城际高铁何时开通
2，2022年9月份了过境麻城的两条高铁为什么还没有动静
3，天门沿江高铁拆迁有新建村吗
4，规划的沿江高铁路线
5，为什么句容到南京地铁比南沿江高铁推动的还慢
6，听说沿江高速铁路要经过安庆有这回事吗什么时候动工
7，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线
8，为什么重庆到武汉之间怎么不修建一条直达的铁路
9，关于沿江城际铁路的建造情况

1，沿江城际高铁何时开通

沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自镇江，经武进、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定南翔。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时，计划2012年通车。沿途路径

沿江城际高铁何时开通

2，2022年9月份了过境麻城的两条高铁为什么还没有动静

正在建设中。根据相关资料查询，途径麻城的高铁线路为沿江高铁线路，截至2022年9月23日，该线路正在建设中，还未修建至麻城。

2022年9月份了过境麻城的两条高铁为什么还没有动静

3，天门沿江高铁拆迁有新建村吗

没有。拆迁是不会有新建村的，除非是规划里面有才会出现新建村，一般是不可能有的。新建村位于宁波市奉化区溪口镇南侧，全村总面积8.6平方公里，有村民498户，1528人。村民主要收入来自水蜜桃和雷笋，2007年实现农业总产值1696万元，农民人均纯收入8973元。

天门沿江高铁拆迁有新建村吗

4，规划的沿江高铁路线

沪蓉沿江高铁和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。

5，为什么句容到南京地铁比南沿江高铁推动的还慢

公交线路：地铁1号线 → 826路 → 833路，全程约35.0公里 1、从南京南站步行约1.5公里,到达南京南站 2、乘坐地铁1号线,经过11站, 到达中国药科大学站 3、步行约90米,到达中国药科大学站 4、乘坐826路,经过15站, 到达宝塔山公园站 5、乘坐833路,经过4站, 到达城隍庙站 6、步行约1.3公里,到达句容西站

暂时不停的，等六月份通车了就停，楼上说的南京南站是老的，早不用了，破的很，新的还在建设，今年六月投入使用，是全亚洲最大的火车站

6，听说沿江高速铁路要经过安庆有这回事吗什么时候动工

全国人大代表、合九铁路有限责任公司总经理孔兆平指出有关部门应该根据需要加快铁路建设项目的审批，要尽早开工建设一些重点项目，例如安庆-南京铁路建设，将带动安徽沿江城市带的发展，建设合淮蚌高速铁路，将连接京沪高速铁路。

沿江城际铁路:也叫宁宜铁路。由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州市，在池州境内跨长江后抵达安庆市，设计时速200公里以上,建成后将大大拉近安徽沿江城市与长三角各中心城市的时空距离。

不会的，不走安庆走，沿江铁路已经建成，货运为主，近期内建客运专线不大可能，并且国家铁道部的计划里也没有看到有什么铁路要走安庆，哎...

7，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线

这两个称呼都是一个意思，现有的沪汉蓉高铁标准低，无法满足需要，要重新建350标准的高铁，只是沪汉蓉大部分线路都是沿着长江的，于是就有了沿江高铁的称呼

首先，高铁是稀缺资源，不会重复修建，恩施地区已经有了目前的沪汉蓉一线、318国道、g50高速，因此再修建一条高铁意义不大。相对而言，恩施地区人口并不多，现有的车次应当足以满足出行需求。其次，二线铁路在江汉平原上基本已经内定走荆门，再修建到恩施会绕路，不合算。最后，二线铁路又被称为沿江高铁，如果不沿着长江一线（巴东、巫山、奉节、云阳）修建将名不副实。况且这条线也是武汉到成都的直线，既然是修高铁，当然线路越直越好。不过最终规划还没有出来，一切还说不准，呵呵。

8，为什么重庆到武汉之间怎么不修建一条直达的铁路

三峡地区巫山山脉地质条件复杂，山高壁陡、河谷深切，决定了铁路建设投资巨大，当年是没条件没资金修建直通的沿江铁路，即使绕道陕西安康上世纪七十年代一条襄渝线也是费了很大劲，攻克了一个个难关，创造了铁路建设史上的一个个奇迹，加上当时重庆到武汉间还有繁荣的长江水运，因此沿江铁路一直未提上议事日程。现在时代不同了，技术水平提高了，资金也充裕了，因此自鸦宜铁路花艳站（宜昌东站）经恩施、利川到万州与达万铁路接轨的宜万铁路和高速公路都已经在建设中了。宜万铁路复杂的地质情况集中国山区铁路艰、险、难之大成，是典型的“地质博物馆”，其勘测设计和施工难度在世界铁路史上也十分罕见。同时，宜万铁路也是目前中国桥隧比重最大的铁路，共有隧道114座、桥梁183座，总长占71%以上，且70%以上的线路为岩溶地区，暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带等不良地质地段随处可见。其中，5项铁路桥梁技术将创世界之最。由于地形很难找到一块平地，宜万铁路沿线24座车站将有一半多建在桥上，近一半则在隧道里。宜万铁路还将创中国铁路平均造价之最，平均每公里需耗资4500万元左右。该铁路于2004年1月开工建设，工期按Ⅰ、Ⅱ线同时施工，计划2009年底建成通车。

9，关于沿江城际铁路的建造情况

沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了该线路的规划，新的镇南线从镇江向西延伸至南京，即从南京南出发，途径句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，成为规划中的仅开行旅客列车的沿江城际铁路。根据线路走向，又具体分为南京至常州段，常州至张家港段，张家港至上海的与沪通铁路平行段三段。常州至张家港段根据江苏省规划，将先行建设，与正在建设的沪通铁路连接以方便到上海与其它城市。以提前缓解长三角城际交通需求。2011年3月30日，江苏省铁路办与常州发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍了沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线路的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。据了解，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为250公里。从江苏起，起点站为南京，途经镇江(句容市)、常州(金坛区、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港、常熟、太仓市)等地至上海。这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。沪宁间已确定有沪宁铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁，3条铁路通道，为什么还要建设第4条快速铁路线？据分析，江阴、张家港、常熟、太仓市沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，无法纳入长三角“1－2小时交通圈”，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，有建设沿江城际铁路的需求。沿江城际铁路常州至张家港段线路，长约80公里，总投资约120亿元，初步设计速度每小时200公里，建设周期2014年—2017年。