行业的陈规陋习，不应当被惯坏，应当加以管理才对。比如10月1日起，交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》正式施行，其中就明确：“使用智能快件箱投递快件应当征得收件人同意”“保管期限内不得向收件人收费”等规定。希望以后这条规定能用在快递自提网店上——未经过收件人同意，快递员不得将快递放到网点、省掉送上门的服务。
重要股东减持套现130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟怎么了？
我大四的时候曾经在顺丰实习过一个月的时间，我来说一下我对顺丰的一些直观上的感觉吧。11、12年那会顺丰还没有现在那么大，但在快递行业绝对是属于老大级别的，那时候四通一达根本就不是顺丰的对手。而顺丰最大的优势就是速度，11年12年那会顺丰已经有了自己的专营货运飞机，而且顺丰都是实行的是直营制，而其他快递公司大多都是加盟制。
所以当时顺丰无论是在速度都有绝对的优势。依靠这种优势，当时顺丰在快递行业的市场份额是比较大的，但那会顺丰的快递业务主要以小件为主，但价格不低，同省之内的价格已经有10块钱以上，而当时中通圆通的价格只有5、6块钱，但即便是顺丰的价格很贵，很多人仍然会选择顺丰，就因为顺丰快，而且服务态度好。也正因为如此，当时顺丰快递员的收入是相对比较高的，比如在南京市顺丰实行的是区域负责制，一个业务员负责一块地区的业务，有些业务员所负责的区域比较好，比如珠江路、新街口等地区的业务量就相对比较大，11、12年的时候，一个顺丰快递员很轻松就可以达到1万块钱以上的收入，这个收入比当时很多白领的收入都要高。
可以说在14、15年之前，顺丰在快递行业都一直处于绝对的领先地位。但是后来随着菜鸟物流京东物流等快递行业的崛起，顺丰快递的优势已经不再那么明显。比如现在京东上购物，基本上可以实现隔天到很多地区，当天甚至都可以到货。而阿里巴巴通过入股四通的方式，再加上菜鸟物流的快速崛起，利用淘宝以及天猫巨量的客户群体，菜鸟物流也分食了快递行业很大的业务。
而四通依靠阿里巴巴这个大树，四通的业务也迅速发展，其中中通的利润甚至逼近了顺丰的利润。2018年度，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%，营业收入的增幅还是很快的，但是归属上市公司净利润45.56亿元，扣除非经常性损益后净利润是34.84亿元，净利润率只有可怜的3.83%。这个净利润跟前几年顺丰10%以上的净利润率相比有了非常大的下降。
