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池州至枞阳高铁，从池州的贵池出发到安庆的枞阳途经哪几座桥梁和哪几条江河

来源：整理 时间：2022-06-15 07:12:34 编辑：生活常识 手机版

1，从池州的贵池出发到安庆的枞阳途经哪几座桥梁和哪几条江河

经过安庆大桥

从池州的贵池出发到安庆的枞阳途经哪几座桥梁和哪几条江河

2，请问从安徽池州火车站下车后怎么坐客车到官桥枞阳

展开1全部 汽车站就在火车站旁边，你步行或者坐29路车都可以，不过建议你步行，很快的，汽车站就有到枞阳的车

请问从安徽池州火车站下车后怎么坐客车到官桥枞阳

3，枞阳汤沟高铁站选址

据介绍，规划中的合池线路自合安高铁庐江西站引出，经枞阳汤沟镇后，利用池州长江公铁大桥过江，引入池州境内并设池州东站。项目估算总投资245亿元，新建线路长度约104km，其中池州市境内约50km（含池州东站至池州站联络线11.6km）

枞阳汤沟高铁站选址

4，池州长江大桥六月底建成通车枞阳前往池州将实现直达 你怎么看

安庆是否会和枞阳一体化，应该说枞阳西部的县城与安庆城区一体化是迟早的事，尽管经过了区划调整，一体化的速度有所放慢，而区划调整中一群丧心病狂的键盘侠的不负责任的言论至今还历历在目，为安庆枞阳一体化的前景蒙上了一层阴影，但是总体上依旧还在继续着一体化的趋势。首先，安庆市区与枞阳县城的一体化发展是大势所趋。尽管枞阳已经整体划入了铜陵，枞阳最近两年的发展也是有目共睹的，但是要说有多少天翻地覆的大变化那也是想当然，枞阳西部的发展已经和安庆有密切的联系。从快六线公交和快八线公交的客运量对比就可以看得出，快六线在县城基本上就能装满，而快八线多数的乘客是在途中上车。这直观的反映了枞阳县城并没有因为区划调整就割断了与安庆市区的联系。安庆市的整体规划不过，必须要看到的是，目前安庆市更多的建设与发展热情是围绕着茶岭高铁新区打造的，这也是区划调整后的必然改变。而向东的发展虽然仍然在继续，但是其实更多的是为了与池州加强合作，以及迎合引江济淮，提升港口区的地位，而不是单纯的为了与枞阳加强联系。其次，安庆、池州、铜陵合的作发展是皖江西段唯一正确的选择，也是安徽崛起的必然选择。目前的安徽，东边有南京都市圈带动皖东地区，中部有合肥都市圈带动皖中地区，同时也影响着皖东地区，东南受杭州都市圈的影响，皖北有徐州经济圈施加影响。目前安徽各地发展的整体情况在这样的大背景下，就不难理解为什么皖东和皖中地区不仅整体经济水平最好，而且发展速度也相对较快。皖西北地区虽然目前整体水平还比较低，但是不得不说经济增速明显加快。而皖西北，皖西，皖西南地区则相对尴尬，阜阳，亳州，六安，安庆，都是整体不算好，人均就更垃圾的地区，池州的人均水平看上去还可以，但是总量非常少，并且增速（实际增速）也莫名其妙的非常慢，至于铜陵，人均水平还是不错的，但是近些年来，经济增速（实际增速）也逐渐放缓。2017年安徽个地级市GDP产值合肥，无疑是安徽的核心，也是近几十年来发展的核心，目前的合肥，在做大自己的同时，也开始了向长江的发展。芜湖与马鞍山，已经逐渐开始同城发展，两个城市的市区已经逐渐连接，随着南京地铁（轻轨）向马鞍山的延伸，以及宁安动车客运量的不断上升，与南京的联系会与日俱增。皖中有合肥，皖江东段有芜湖与马鞍山，剩下的皖江西段就应该有安池铜的崛起。所以，皖江西段的安池铜，加强合作，共谋发展是非常有必要的。而谈到共谋发展，很多人第一时间想到的就是区划调整，然后怎么怎么跨江，接着就会有一群键盘侠在网上骂骂咧咧，谁好，谁不好，该以谁为车头，该以谁为后花园，吵着吵着就变了味道。在笔者看来，安池铜共谋发展未必非要把谁划到安庆，把谁和谁合并，把谁划给铜陵，才能达到，只要三者都有自己明确的规划，并且心往一处使，就肯定能实现这个目标。枞阳目前的发展规划尽管枞阳已经划入了铜陵，但是不管是从目前枞阳发展的情况来看，还是安庆一直以来的规划来看，枞阳东部乡镇与铜陵市区一体化，西部县城与安庆市区（池州市区）一体化应该是大势所趋。随着安庆到铜陵的G347国道的修建通车，以及池州长江大桥的修建，枞阳与周边三个地级市的同城化发展必然会加速。而三个地级市加强合作，是三个城市提升整体高度，形成规模优势的唯一途径。长三角的规划江南产业集中区目前，随着长三角的扩军，安庆、池州、铜陵已经全部进入长三角地区，三者的联系纽带也不少，一是江南产业集中区的建设，二是引江济淮的建设，三是枞阳区划的调整。江南产业集中区由安庆园区，池州园区，铜陵（枞阳）园区组成。目前江南产业集中区仍然在规划和投资之中，还没有明显的发挥出应有的优势。但是随着安庆临港新区的快速建设，池州园区的规划建设，安庆和池州已经有了明显的跨江联动的趋势。而枞阳东部三个乡镇整体划入铜陵市郊区，也正式开启了铜陵市的跨江发展，以及合铜工业走廊的前期规划。规划中的北沿江铁路但是，若谈到安庆到枞阳以及铜陵的这条城际铁路是否会开工建设，这就很难说了。应该说远期规划有没有不好说，短期内应该修建的可能性不大。首先，在2018年的安庆和铜陵的政府工作报告中，铜陵方面对此可以说只字未提。而安庆方面，也将北沿江铁路的规划删除。之所以两地都没有提出或者删除了这项规划，主要还是因为两个城市都有各自的重要铁路工程，铜陵方面目前铁路工作的中心是合铜铁路，和铜南宣铁路，以及G3大桥的前期规划。安庆方面则是合安九高铁和武杭高铁的前期规划，枞阳已经规划出去了，就是有新的铁路规划也应该是以目前的县城为主，所以两个城市短期内都不太可能把交通发展的重心放在枞阳。已经通车的宁安城际其次，北沿江城际沿线经过的县城多数都已经有了铁路干线，对该工程的期待热度不高。安庆到南京的宁安动车已经通车，沿江各地级市已经有了一条快速的城际纽带，短时间内根本无需新的线路加强联系。而江北的无为，含山，和县等县城，都有各自正在修建的铁路项目。所以北沿江铁路说到底，除了枞阳之外，几乎没有一个地方是真的迫切需要，自然就不会积极对待。最后，北沿江铁路沿线多数地区经济相对落后，铁路的运营效益不高。虽说北沿江一线的各个县城人口也不少，但是毕竟都是比较落后的地区，真的要开建，大量的投资在短时间内很难收到回报。加上安徽目前整体上高铁修建以合肥为中心，对于不经过合肥的铁路基本上都是能不修尽量不修，能拖一点时间，尽量推迟修建时间。所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，但是这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都还是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）
安庆是否会和枞阳一体化，应该说枞阳西部的县城与安庆城区一体化是迟早的事，尽管经过了区划调整，一体化的速度有所放慢，而区划调整中一群丧心病狂的键盘侠的不负责任的言论至今还历历在目，为安庆枞阳一体化的前景蒙上了一层阴影，但是总体上依旧还在继续着一体化的趋势。首先，安庆市区与枞阳县城的一体化发展是大势所趋。尽管枞阳已经整体划入了铜陵，枞阳最近两年的发展也是有目共睹的，但是要说有多少天翻地覆的大变化那也是想当然，枞阳西部的发展已经和安庆有密切的联系。从快六线公交和快八线公交的客运量对比就可以看得出，快六线在县城基本上就能装满，而快八线多数的乘客是在途中上车。这直观的反映了枞阳县城并没有因为区划调整就割断了与安庆市区的联系。安庆市的整体规划不过，必须要看到的是，目前安庆市更多的建设与发展热情是围绕着茶岭高铁新区打造的，这也是区划调整后的必然改变。而向东的发展虽然仍然在继续，但是其实更多的是为了与池州加强合作，以及迎合引江济淮，提升港口区的地位，而不是单纯的为了与枞阳加强联系。其次，安庆、池州、铜陵合的作发展是皖江西段唯一正确的选择，也是安徽崛起的必然选择。目前的安徽，东边有南京都市圈带动皖东地区，中部有合肥都市圈带动皖中地区，同时也影响着皖东地区，东南受杭州都市圈的影响，皖北有徐州经济圈施加影响。目前安徽各地发展的整体情况在这样的大背景下，就不难理解为什么皖东和皖中地区不仅整体经济水平最好，而且发展速度也相对较快。皖西北地区虽然目前整体水平还比较低，但是不得不说经济增速明显加快。而皖西北，皖西，皖西南地区则相对尴尬，阜阳，亳州，六安，安庆，都是整体不算好，人均就更垃圾的地区，池州的人均水平看上去还可以，但是总量非常少，并且增速（实际增速）也莫名其妙的非常慢，至于铜陵，人均水平还是不错的，但是近些年来，经济增速（实际增速）也逐渐放缓。2017年安徽个地级市GDP产值合肥，无疑是安徽的核心，也是近几十年来发展的核心，目前的合肥，在做大自己的同时，也开始了向长江的发展。芜湖与马鞍山，已经逐渐开始同城发展，两个城市的市区已经逐渐连接，随着南京地铁（轻轨）向马鞍山的延伸，以及宁安动车客运量的不断上升，与南京的联系会与日俱增。皖中有合肥，皖江东段有芜湖与马鞍山，剩下的皖江西段就应该有安池铜的崛起。所以，皖江西段的安池铜，加强合作，共谋发展是非常有必要的。而谈到共谋发展，很多人第一时间想到的就是区划调整，然后怎么怎么跨江，接着就会有一群键盘侠在网上骂骂咧咧，谁好，谁不好，该以谁为车头，该以谁为后花园，吵着吵着就变了味道。在笔者看来，安池铜共谋发展未必非要把谁划到安庆，把谁和谁合并，把谁划给铜陵，才能达到，只要三者都有自己明确的规划，并且心往一处使，就肯定能实现这个目标。枞阳目前的发展规划尽管枞阳已经划入了铜陵，但是不管是从目前枞阳发展的情况来看，还是安庆一直以来的规划来看，枞阳东部乡镇与铜陵市区一体化，西部县城与安庆市区（池州市区）一体化应该是大势所趋。随着安庆到铜陵的G347国道的修建通车，以及池州长江大桥的修建，枞阳与周边三个地级市的同城化发展必然会加速。而三个地级市加强合作，是三个城市提升整体高度，形成规模优势的唯一途径。长三角的规划江南产业集中区目前，随着长三角的扩军，安庆、池州、铜陵已经全部进入长三角地区，三者的联系纽带也不少，一是江南产业集中区的建设，二是引江济淮的建设，三是枞阳区划的调整。江南产业集中区由安庆园区，池州园区，铜陵（枞阳）园区组成。目前江南产业集中区仍然在规划和投资之中，还没有明显的发挥出应有的优势。但是随着安庆临港新区的快速建设，池州园区的规划建设，安庆和池州已经有了明显的跨江联动的趋势。而枞阳东部三个乡镇整体划入铜陵市郊区，也正式开启了铜陵市的跨江发展，以及合铜工业走廊的前期规划。规划中的北沿江铁路但是，若谈到安庆到枞阳以及铜陵的这条城际铁路是否会开工建设，这就很难说了。应该说远期规划有没有不好说，短期内应该修建的可能性不大。首先，在2018年的安庆和铜陵的政府工作报告中，铜陵方面对此可以说只字未提。而安庆方面，也将北沿江铁路的规划删除。之所以两地都没有提出或者删除了这项规划，主要还是因为两个城市都有各自的重要铁路工程，铜陵方面目前铁路工作的中心是合铜铁路，和铜南宣铁路，以及G3大桥的前期规划。安庆方面则是合安九高铁和武杭高铁的前期规划，枞阳已经规划出去了，就是有新的铁路规划也应该是以目前的县城为主，所以两个城市短期内都不太可能把交通发展的重心放在枞阳。已经通车的宁安城际其次，北沿江城际沿线经过的县城多数都已经有了铁路干线，对该工程的期待热度不高。安庆到南京的宁安动车已经通车，沿江各地级市已经有了一条快速的城际纽带，短时间内根本无需新的线路加强联系。而江北的无为，含山，和县等县城，都有各自正在修建的铁路项目。所以北沿江铁路说到底，除了枞阳之外，几乎没有一个地方是真的迫切需要，自然就不会积极对待。最后，北沿江铁路沿线多数地区经济相对落后，铁路的运营效益不高。虽说北沿江一线的各个县城人口也不少，但是毕竟都是比较落后的地区，真的要开建，大量的投资在短时间内很难收到回报。加上安徽目前整体上高铁修建以合肥为中心，对于不经过合肥的铁路基本上都是能不修尽量不修，能拖一点时间，尽量推迟修建时间。所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，但是这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都还是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）若要考虑安庆，池州，铜陵还会不会进行区划调整，这个估计短时间内不会有什么大的变化，很难调整，也没必要调整。毕竟区划调整涉及到的众多变化实在很多，后续问题实在很复杂，一个枞阳区划调整已经够麻烦了，短时间内不可能再有更多的变化了。何况经济发展，城市之间的同城化也未必需要区划调整。三个城市如果有心合作，互利共赢，不需要区划调整，照样可以。如果三个城市无心于此，区划调整也无济于事。若要考虑三个城市下一步的铁路规划，这个本省以及各地级市都有相应的规划，有些规划早已浮出水面或者正在建设，有的规划还仅仅是规划，具体实施要到什么时候就很难说了。目前安池铜三个地级市已经建成的铁路有绿皮车两条，合九铁路合安段，沿江（江南铁路）安徽段，已经建成的高铁（动车）也有两条，京福高铁，宁安城际。正在建设和规划建设的主要有三条（四条）。第一条就是合九高铁合安段，这个已经开工建设了，预计2020年通车，它与宁安城际对接，相交在怀宁县的茶岭镇（新安庆西站）。第二条是武杭高铁安徽段（池州--黄山段），路线也基本确定，湖北段为武汉--黄冈--黄梅，已经开工建设，预计2019年通车。进入安徽后，安庆段基本利用合九高铁和宁安城际，也在建设中，预计2020年通车。进入池州后，新建池州至黄山段新线路。这段据说2018年也要开工了（原计划是2017年底之前），可能因为资金和线路问题，推迟了开工计划，具体哪年完成暂不清楚，估计会在三年左右，而且它将经过风景秀美的九华山和黄山，包括安庆段的天柱山，这条铁路将安徽南部的几个重要风景区连接，会很好的推动安庆池州黄山的旅游业发展。而整个武杭高铁经过的风景区很多，何日彻底通车，既要看安徽自身，也要看湖北段和浙江段的工程进度。不过就目前的进度看，湖北段建设非常积极，所以安徽段要加油了。第三条就是规划中合肥到池州的铁路，这个项目的路线与具体工期都还没有明确，在什么位置过江还在讨论中，是利用现有的大桥还是新建大桥也暂时不清楚，不过多数人认为会在汤沟到老洲一带通过长江。考虑到安徽目前铁路发展重心就是合肥的米字型枢纽，每个地级市都要尽可能有直通合肥的高铁（动车），池州目前到合肥没有直通的铁路，所以项目虽然还没有最终确定，但是应该只是时间的问题了。第四条就是规划中的铜陵到安庆的城际铁路，这个也是中长期的铁路规划，安庆方面相应的计划是2030年之前完成，具体的路线似乎也有规划，大概率是从安庆站引出铁路，向枞阳官桥修建，经过会宫向东至铜陵。不过什么时候建设完工，估计还要不少时间。至少安庆方面要先完成合九高铁安庆段，配合湖北方面和池州建好武杭高铁安徽段，甚至要完成阜阳--六安--安庆--景德镇铁路这些工程之后才会考虑安庆到铜陵的城际铁路。毕竟枞阳已经划出安庆了，而安庆到铜陵铁路已经有了宁安城际了，公路也有高速，安庆没必要为了照顾枞阳民众的需求，刻意的去再修建另一条城际铁路了，至少没有必要把这个项目放在第一位，甚至第二位，第三位。至于铜陵方面有没有兴趣替枞阳争取这个项目，或者单方面早日替枞阳完成这个工程，就是后话了。修建估计是迟早的事，具体哪一年开工，哪年完工就难说了。除此之外，还有一些蓝图存在于各种版本的规划中，有些可能确实是已经在规划的，有些是民众替上面规划的，对于那些百度词条都检索不出相应信息的规划，笔者就不再一一赘述了。从目前看来，铜陵是安池铜三个地级市中铁路交通最好的，不过，当年京福高铁过江时，为了迁就芜湖，也为了照顾黄山（绩溪），选择了在远离铜陵市区的远郊区建桥了，所以铜陵高铁站离城区很远，让铜陵无比自豪的进入了高铁时代，却又多了一点小小的瑕疵与缺憾，披着京福高铁过江的名字，却又不得不面对着高铁站过于远离市区的事实。铜陵市要想利用好京福高铁，就需要向东发展，使高铁成为城市未来发展的主轴，并且铜陵方面也在积极规划铜陵--南陵--宣城的城际铁路。要么向北连合肥，要么向东长三角，是安徽多数沿江城市的发展目标，客观上说多数城市都在积极东向长三角。而枞阳在2016年划入铜陵又逼着铜陵又要向西发展，甚至还要跨江。长江不是那么好跨的，虽然区划铜陵之前，无数的枞阳区划大佬们都开口跨江，闭口跨江，但是看看万里长江，自上而下，宜宾，泸州，重庆，宜昌，荆州，岳阳，武汉，黄冈，九江，安庆，池州，铜陵，芜湖，马鞍山，南京，扬州，镇江，南通，上海，有几个城市真的跨江了？寥寥无几，跨江可不是把房子盖到江这边就叫跨江了，而是地域结构的调整，全方位的融合，南京，重庆这些区域性的中心城市都没有真正意义上的跨江，武汉虽然算是成功的例子，但是人家百年前就是武汉三镇齐头并进，并非武昌发展起来之后跨江发展出了汉阳和汉口。铜陵跨江，谈何容易，这可不是区划大佬们嘴上吹吹牛逼就能跨成功的。这也给铜陵的发展提出难题了，像铜陵这样的中小型城市，短期内应该明确一个发展方向的，又要向东，又要向西，这是个很头疼的问题，为了解决这个问题，理论上应该建设安庆--枞阳--铜陵的快速通道。目前正在建设的是国道347工程，而铁路方面，个人认为枞阳民众还是慢慢等吧，短期内（短则三五年，长则十年之内）不会有什么喜讯的，铜陵虽然财政还可以，但是毕竟体量摆在那里，短时间内没有能力东西并举，全面开花。而且在这一块，很多网友存在一个误解，误认为已经通过规划并且正在分段建设的北沿江高铁是沿着长江北岸修建的，所以以为会修到枞阳。其实这是个错误的认识，北沿江高铁和沿江其实没有多少关系，北沿江高铁是上海--南京--合肥--武汉--重庆--成都几个省会之间的高铁，和沿江的城市没有必然联系。从长远来看，安庆的铁路建设正在快速发展，池州也会有大的发展。在未来的八横八纵时代，安庆算是安徽省的受益者之一了，虽然和合肥比肯定是比不过的，但是和很多省内兄弟城市相比，已经明显受益了，不过安庆过去铁路底子差，现在受重视点也很正常。武杭高铁和合安高铁建成以后，配合宁安城际，以及规划中的皖西几个地级市之间的铁路和到景德镇方向的铁路一旦建成，安庆将基本告别长时间铁路发展滞后的时代，那个卧轨自杀不要选安庆的老梗将一去不复返。铜陵和池州虽然明确摆上桌面的铁路规划暂时没有安庆多，但是池州和铜陵交通的底子比安庆好，特别是铜陵，坐落在南北向的国字号高铁（京福高铁）上，又是宁安动车与京福高铁的枢纽，将来的交通也会更好。铁路发展是推动区域经济发展，方便民众出行的重要民生工程，所以铁路建设不应该成为城市装逼吹牛的名片，而应该是是尽可能照顾更多的区域，尽可能让更多的居民出行受益。希望安池铜的交通越来越好，一起推动皖南及皖西南地区经济的发展，让民众早日享受便捷的出行，幸福的生活。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）
安庆是否会和枞阳一体化，应该说枞阳西部的县城与安庆城区一体化是迟早的事，尽管经过了区划调整，一体化的速度有所放慢，而区划调整中一群丧心病狂的键盘侠的不负责任的言论至今还历历在目，为安庆枞阳一体化的前景蒙上了一层阴影，但是总体上依旧还在继续着一体化的趋势。首先，安庆市区与枞阳县城的一体化发展是大势所趋。尽管枞阳已经整体划入了铜陵，枞阳最近两年的发展也是有目共睹的，但是要说有多少天翻地覆的大变化那也是想当然，枞阳西部的发展已经和安庆有密切的联系。从快六线公交和快八线公交的客运量对比就可以看得出，快六线在县城基本上就能装满，而快八线多数的乘客是在途中上车。这直观的反映了枞阳县城并没有因为区划调整就割断了与安庆市区的联系。安庆市的整体规划不过，必须要看到的是，目前安庆市更多的建设与发展热情是围绕着茶岭高铁新区打造的，这也是区划调整后的必然改变。而向东的发展虽然仍然在继续，但是其实更多的是为了与池州加强合作，以及迎合引江济淮，提升港口区的地位，而不是单纯的为了与枞阳加强联系。其次，安庆、池州、铜陵合的作发展是皖江西段唯一正确的选择，也是安徽崛起的必然选择。目前的安徽，东边有南京都市圈带动皖东地区，中部有合肥都市圈带动皖中地区，同时也影响着皖东地区，东南受杭州都市圈的影响，皖北有徐州经济圈施加影响。目前安徽各地发展的整体情况在这样的大背景下，就不难理解为什么皖东和皖中地区不仅整体经济水平最好，而且发展速度也相对较快。皖西北地区虽然目前整体水平还比较低，但是不得不说经济增速明显加快。而皖西北，皖西，皖西南地区则相对尴尬，阜阳，亳州，六安，安庆，都是整体不算好，人均就更垃圾的地区，池州的人均水平看上去还可以，但是总量非常少，并且增速（实际增速）也莫名其妙的非常慢，至于铜陵，人均水平还是不错的，但是近些年来，经济增速（实际增速）也逐渐放缓。2017年安徽个地级市GDP产值合肥，无疑是安徽的核心，也是近几十年来发展的核心，目前的合肥，在做大自己的同时，也开始了向长江的发展。芜湖与马鞍山，已经逐渐开始同城发展，两个城市的市区已经逐渐连接，随着南京地铁（轻轨）向马鞍山的延伸，以及宁安动车客运量的不断上升，与南京的联系会与日俱增。皖中有合肥，皖江东段有芜湖与马鞍山，剩下的皖江西段就应该有安池铜的崛起。所以，皖江西段的安池铜，加强合作，共谋发展是非常有必要的。而谈到共谋发展，很多人第一时间想到的就是区划调整，然后怎么怎么跨江，接着就会有一群键盘侠在网上骂骂咧咧，谁好，谁不好，该以谁为车头，该以谁为后花园，吵着吵着就变了味道。在笔者看来，安池铜共谋发展未必非要把谁划到安庆，把谁和谁合并，把谁划给铜陵，才能达到，只要三者都有自己明确的规划，并且心往一处使，就肯定能实现这个目标。枞阳目前的发展规划尽管枞阳已经划入了铜陵，但是不管是从目前枞阳发展的情况来看，还是安庆一直以来的规划来看，枞阳东部乡镇与铜陵市区一体化，西部县城与安庆市区（池州市区）一体化应该是大势所趋。随着安庆到铜陵的G347国道的修建通车，以及池州长江大桥的修建，枞阳与周边三个地级市的同城化发展必然会加速。而三个地级市加强合作，是三个城市提升整体高度，形成规模优势的唯一途径。长三角的规划江南产业集中区目前，随着长三角的扩军，安庆、池州、铜陵已经全部进入长三角地区，三者的联系纽带也不少，一是江南产业集中区的建设，二是引江济淮的建设，三是枞阳区划的调整。江南产业集中区由安庆园区，池州园区，铜陵（枞阳）园区组成。目前江南产业集中区仍然在规划和投资之中，还没有明显的发挥出应有的优势。但是随着安庆临港新区的快速建设，池州园区的规划建设，安庆和池州已经有了明显的跨江联动的趋势。而枞阳东部三个乡镇整体划入铜陵市郊区，也正式开启了铜陵市的跨江发展，以及合铜工业走廊的前期规划。规划中的北沿江铁路但是，若谈到安庆到枞阳以及铜陵的这条城际铁路是否会开工建设，这就很难说了。应该说远期规划有没有不好说，短期内应该修建的可能性不大。首先，在2018年的安庆和铜陵的政府工作报告中，铜陵方面对此可以说只字未提。而安庆方面，也将北沿江铁路的规划删除。之所以两地都没有提出或者删除了这项规划，主要还是因为两个城市都有各自的重要铁路工程，铜陵方面目前铁路工作的中心是合铜铁路，和铜南宣铁路，以及G3大桥的前期规划。安庆方面则是合安九高铁和武杭高铁的前期规划，枞阳已经规划出去了，就是有新的铁路规划也应该是以目前的县城为主，所以两个城市短期内都不太可能把交通发展的重心放在枞阳。已经通车的宁安城际其次，北沿江城际沿线经过的县城多数都已经有了铁路干线，对该工程的期待热度不高。安庆到南京的宁安动车已经通车，沿江各地级市已经有了一条快速的城际纽带，短时间内根本无需新的线路加强联系。而江北的无为，含山，和县等县城，都有各自正在修建的铁路项目。所以北沿江铁路说到底，除了枞阳之外，几乎没有一个地方是真的迫切需要，自然就不会积极对待。最后，北沿江铁路沿线多数地区经济相对落后，铁路的运营效益不高。虽说北沿江一线的各个县城人口也不少，但是毕竟都是比较落后的地区，真的要开建，大量的投资在短时间内很难收到回报。加上安徽目前整体上高铁修建以合肥为中心，对于不经过合肥的铁路基本上都是能不修尽量不修，能拖一点时间，尽量推迟修建时间。所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，但是这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都还是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）若要考虑安庆，池州，铜陵还会不会进行区划调整，这个估计短时间内不会有什么大的变化，很难调整，也没必要调整。毕竟区划调整涉及到的众多变化实在很多，后续问题实在很复杂，一个枞阳区划调整已经够麻烦了，短时间内不可能再有更多的变化了。何况经济发展，城市之间的同城化也未必需要区划调整。三个城市如果有心合作，互利共赢，不需要区划调整，照样可以。如果三个城市无心于此，区划调整也无济于事。若要考虑三个城市下一步的铁路规划，这个本省以及各地级市都有相应的规划，有些规划早已浮出水面或者正在建设，有的规划还仅仅是规划，具体实施要到什么时候就很难说了。目前安池铜三个地级市已经建成的铁路有绿皮车两条，合九铁路合安段，沿江（江南铁路）安徽段，已经建成的高铁（动车）也有两条，京福高铁，宁安城际。正在建设和规划建设的主要有三条（四条）。第一条就是合九高铁合安段，这个已经开工建设了，预计2020年通车，它与宁安城际对接，相交在怀宁县的茶岭镇（新安庆西站）。第二条是武杭高铁安徽段（池州--黄山段），路线也基本确定，湖北段为武汉--黄冈--黄梅，已经开工建设，预计2019年通车。进入安徽后，安庆段基本利用合九高铁和宁安城际，也在建设中，预计2020年通车。进入池州后，新建池州至黄山段新线路。这段据说2018年也要开工了（原计划是2017年底之前），可能因为资金和线路问题，推迟了开工计划，具体哪年完成暂不清楚，估计会在三年左右，而且它将经过风景秀美的九华山和黄山，包括安庆段的天柱山，这条铁路将安徽南部的几个重要风景区连接，会很好的推动安庆池州黄山的旅游业发展。而整个武杭高铁经过的风景区很多，何日彻底通车，既要看安徽自身，也要看湖北段和浙江段的工程进度。不过就目前的进度看，湖北段建设非常积极，所以安徽段要加油了。第三条就是规划中合肥到池州的铁路，这个项目的路线与具体工期都还没有明确，在什么位置过江还在讨论中，是利用现有的大桥还是新建大桥也暂时不清楚，不过多数人认为会在汤沟到老洲一带通过长江。考虑到安徽目前铁路发展重心就是合肥的米字型枢纽，每个地级市都要尽可能有直通合肥的高铁（动车），池州目前到合肥没有直通的铁路，所以项目虽然还没有最终确定，但是应该只是时间的问题了。第四条就是规划中的铜陵到安庆的城际铁路，这个也是中长期的铁路规划，安庆方面相应的计划是2030年之前完成，具体的路线似乎也有规划，大概率是从安庆站引出铁路，向枞阳官桥修建，经过会宫向东至铜陵。不过什么时候建设完工，估计还要不少时间。至少安庆方面要先完成合九高铁安庆段，配合湖北方面和池州建好武杭高铁安徽段，甚至要完成阜阳--六安--安庆--景德镇铁路这些工程之后才会考虑安庆到铜陵的城际铁路。毕竟枞阳已经划出安庆了，而安庆到铜陵铁路已经有了宁安城际了，公路也有高速，安庆没必要为了照顾枞阳民众的需求，刻意的去再修建另一条城际铁路了，至少没有必要把这个项目放在第一位，甚至第二位，第三位。至于铜陵方面有没有兴趣替枞阳争取这个项目，或者单方面早日替枞阳完成这个工程，就是后话了。修建估计是迟早的事，具体哪一年开工，哪年完工就难说了。除此之外，还有一些蓝图存在于各种版本的规划中，有些可能确实是已经在规划的，有些是民众替上面规划的，对于那些百度词条都检索不出相应信息的规划，笔者就不再一一赘述了。从目前看来，铜陵是安池铜三个地级市中铁路交通最好的，不过，当年京福高铁过江时，为了迁就芜湖，也为了照顾黄山（绩溪），选择了在远离铜陵市区的远郊区建桥了，所以铜陵高铁站离城区很远，让铜陵无比自豪的进入了高铁时代，却又多了一点小小的瑕疵与缺憾，披着京福高铁过江的名字，却又不得不面对着高铁站过于远离市区的事实。铜陵市要想利用好京福高铁，就需要向东发展，使高铁成为城市未来发展的主轴，并且铜陵方面也在积极规划铜陵--南陵--宣城的城际铁路。要么向北连合肥，要么向东长三角，是安徽多数沿江城市的发展目标，客观上说多数城市都在积极东向长三角。而枞阳在2016年划入铜陵又逼着铜陵又要向西发展，甚至还要跨江。长江不是那么好跨的，虽然区划铜陵之前，无数的枞阳区划大佬们都开口跨江，闭口跨江，但是看看万里长江，自上而下，宜宾，泸州，重庆，宜昌，荆州，岳阳，武汉，黄冈，九江，安庆，池州，铜陵，芜湖，马鞍山，南京，扬州，镇江，南通，上海，有几个城市真的跨江了？寥寥无几，跨江可不是把房子盖到江这边就叫跨江了，而是地域结构的调整，全方位的融合，南京，重庆这些区域性的中心城市都没有真正意义上的跨江，武汉虽然算是成功的例子，但是人家百年前就是武汉三镇齐头并进，并非武昌发展起来之后跨江发展出了汉阳和汉口。铜陵跨江，谈何容易，这可不是区划大佬们嘴上吹吹牛逼就能跨成功的。这也给铜陵的发展提出难题了，像铜陵这样的中小型城市，短期内应该明确一个发展方向的，又要向东，又要向西，这是个很头疼的问题，为了解决这个问题，理论上应该建设安庆--枞阳--铜陵的快速通道。目前正在建设的是国道347工程，而铁路方面，个人认为枞阳民众还是慢慢等吧，短期内（短则三五年，长则十年之内）不会有什么喜讯的，铜陵虽然财政还可以，但是毕竟体量摆在那里，短时间内没有能力东西并举，全面开花。而且在这一块，很多网友存在一个误解，误认为已经通过规划并且正在分段建设的北沿江高铁是沿着长江北岸修建的，所以以为会修到枞阳。其实这是个错误的认识，北沿江高铁和沿江其实没有多少关系，北沿江高铁是上海--南京--合肥--武汉--重庆--成都几个省会之间的高铁，和沿江的城市没有必然联系。从长远来看，安庆的铁路建设正在快速发展，池州也会有大的发展。在未来的八横八纵时代，安庆算是安徽省的受益者之一了，虽然和合肥比肯定是比不过的，但是和很多省内兄弟城市相比，已经明显受益了，不过安庆过去铁路底子差，现在受重视点也很正常。武杭高铁和合安高铁建成以后，配合宁安城际，以及规划中的皖西几个地级市之间的铁路和到景德镇方向的铁路一旦建成，安庆将基本告别长时间铁路发展滞后的时代，那个卧轨自杀不要选安庆的老梗将一去不复返。铜陵和池州虽然明确摆上桌面的铁路规划暂时没有安庆多，但是池州和铜陵交通的底子比安庆好，特别是铜陵，坐落在南北向的国字号高铁（京福高铁）上，又是宁安动车与京福高铁的枢纽，将来的交通也会更好。铁路发展是推动区域经济发展，方便民众出行的重要民生工程，所以铁路建设不应该成为城市装逼吹牛的名片，而应该是是尽可能照顾更多的区域，尽可能让更多的居民出行受益。希望安池铜的交通越来越好，一起推动皖南及皖西南地区经济的发展，让民众早日享受便捷的出行，幸福的生活。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）很好，交通更方便，带动池州及周边发展，重大利好8月31日上午10时18分，由武汉设计建造的池州长江公路大桥正式通车，这座桥“颜值”颇高，多项新技术国内首创。该桥由中铁大桥院总体设计，中交二航局承建，位于长江下游贵池河段，连接铜陵市枞阳县和池州市。大桥全长约5.8公里，跨江主桥长1448米，为不对称混合梁双塔双索面斜拉桥，主跨828米，在国内同类型桥梁中跨度位列第4。大桥采用双向六车道，设计车速100公里/小时。池州长江大桥采用多项创新技术，大大提高了大桥的使用寿命。其中，“皮肤功能混凝土”和钢横梁集聚锚锚固技术，为国内首创。据大桥建设方中交二航局项目技术负责人介绍，大桥主塔根据仿生学“皮肤效应”原理，经过300多次的实验，研制出一种性质和功能梯度变化的新型非均质复合混凝土材料，成功应用在大桥主塔施工中。同时，建设者将大桥主塔108根斜拉索锚固在6道钢横梁上，整体呈放射状伸向桥身，首创分组集聚锚锚固工艺。这些新材料、新工艺，改变了大桥主塔的受力结构，提高了索塔塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性，使结构功能性和经济性达到最优。据池州长江公路大桥设计师、中铁大桥院集团副总经理张强介绍，大桥位于中国四大佛教圣地九华山脚下，大桥在建筑造型设计上充分体现了当地文化和环境的需求，整体造型生动，实现了桥梁建筑与美学、人文的融合统一。大桥建成通车后，从枞阳前往池州将实现直达，不必绕行，原本90分钟的车程将被缩短为30分钟；同时，待济祁高速实现全程通车后，从合肥至池州只需90分钟就可到达。
安庆是否会和枞阳一体化，应该说枞阳西部的县城与安庆城区一体化是迟早的事，尽管经过了区划调整，一体化的速度有所放慢，而区划调整中一群丧心病狂的键盘侠的不负责任的言论至今还历历在目，为安庆枞阳一体化的前景蒙上了一层阴影，但是总体上依旧还在继续着一体化的趋势。首先，安庆市区与枞阳县城的一体化发展是大势所趋。尽管枞阳已经整体划入了铜陵，枞阳最近两年的发展也是有目共睹的，但是要说有多少天翻地覆的大变化那也是想当然，枞阳西部的发展已经和安庆有密切的联系。从快六线公交和快八线公交的客运量对比就可以看得出，快六线在县城基本上就能装满，而快八线多数的乘客是在途中上车。这直观的反映了枞阳县城并没有因为区划调整就割断了与安庆市区的联系。安庆市的整体规划不过，必须要看到的是，目前安庆市更多的建设与发展热情是围绕着茶岭高铁新区打造的，这也是区划调整后的必然改变。而向东的发展虽然仍然在继续，但是其实更多的是为了与池州加强合作，以及迎合引江济淮，提升港口区的地位，而不是单纯的为了与枞阳加强联系。其次，安庆、池州、铜陵合的作发展是皖江西段唯一正确的选择，也是安徽崛起的必然选择。目前的安徽，东边有南京都市圈带动皖东地区，中部有合肥都市圈带动皖中地区，同时也影响着皖东地区，东南受杭州都市圈的影响，皖北有徐州经济圈施加影响。目前安徽各地发展的整体情况在这样的大背景下，就不难理解为什么皖东和皖中地区不仅整体经济水平最好，而且发展速度也相对较快。皖西北地区虽然目前整体水平还比较低，但是不得不说经济增速明显加快。而皖西北，皖西，皖西南地区则相对尴尬，阜阳，亳州，六安，安庆，都是整体不算好，人均就更垃圾的地区，池州的人均水平看上去还可以，但是总量非常少，并且增速（实际增速）也莫名其妙的非常慢，至于铜陵，人均水平还是不错的，但是近些年来，经济增速（实际增速）也逐渐放缓。2017年安徽个地级市GDP产值合肥，无疑是安徽的核心，也是近几十年来发展的核心，目前的合肥，在做大自己的同时，也开始了向长江的发展。芜湖与马鞍山，已经逐渐开始同城发展，两个城市的市区已经逐渐连接，随着南京地铁（轻轨）向马鞍山的延伸，以及宁安动车客运量的不断上升，与南京的联系会与日俱增。皖中有合肥，皖江东段有芜湖与马鞍山，剩下的皖江西段就应该有安池铜的崛起。所以，皖江西段的安池铜，加强合作，共谋发展是非常有必要的。而谈到共谋发展，很多人第一时间想到的就是区划调整，然后怎么怎么跨江，接着就会有一群键盘侠在网上骂骂咧咧，谁好，谁不好，该以谁为车头，该以谁为后花园，吵着吵着就变了味道。在笔者看来，安池铜共谋发展未必非要把谁划到安庆，把谁和谁合并，把谁划给铜陵，才能达到，只要三者都有自己明确的规划，并且心往一处使，就肯定能实现这个目标。枞阳目前的发展规划尽管枞阳已经划入了铜陵，但是不管是从目前枞阳发展的情况来看，还是安庆一直以来的规划来看，枞阳东部乡镇与铜陵市区一体化，西部县城与安庆市区（池州市区）一体化应该是大势所趋。随着安庆到铜陵的G347国道的修建通车，以及池州长江大桥的修建，枞阳与周边三个地级市的同城化发展必然会加速。而三个地级市加强合作，是三个城市提升整体高度，形成规模优势的唯一途径。长三角的规划江南产业集中区目前，随着长三角的扩军，安庆、池州、铜陵已经全部进入长三角地区，三者的联系纽带也不少，一是江南产业集中区的建设，二是引江济淮的建设，三是枞阳区划的调整。江南产业集中区由安庆园区，池州园区，铜陵（枞阳）园区组成。目前江南产业集中区仍然在规划和投资之中，还没有明显的发挥出应有的优势。但是随着安庆临港新区的快速建设，池州园区的规划建设，安庆和池州已经有了明显的跨江联动的趋势。而枞阳东部三个乡镇整体划入铜陵市郊区，也正式开启了铜陵市的跨江发展，以及合铜工业走廊的前期规划。规划中的北沿江铁路但是，若谈到安庆到枞阳以及铜陵的这条城际铁路是否会开工建设，这就很难说了。应该说远期规划有没有不好说，短期内应该修建的可能性不大。首先，在2018年的安庆和铜陵的政府工作报告中，铜陵方面对此可以说只字未提。而安庆方面，也将北沿江铁路的规划删除。之所以两地都没有提出或者删除了这项规划，主要还是因为两个城市都有各自的重要铁路工程，铜陵方面目前铁路工作的中心是合铜铁路，和铜南宣铁路，以及G3大桥的前期规划。安庆方面则是合安九高铁和武杭高铁的前期规划，枞阳已经规划出去了，就是有新的铁路规划也应该是以目前的县城为主，所以两个城市短期内都不太可能把交通发展的重心放在枞阳。已经通车的宁安城际其次，北沿江城际沿线经过的县城多数都已经有了铁路干线，对该工程的期待热度不高。安庆到南京的宁安动车已经通车，沿江各地级市已经有了一条快速的城际纽带，短时间内根本无需新的线路加强联系。而江北的无为，含山，和县等县城，都有各自正在修建的铁路项目。所以北沿江铁路说到底，除了枞阳之外，几乎没有一个地方是真的迫切需要，自然就不会积极对待。最后，北沿江铁路沿线多数地区经济相对落后，铁路的运营效益不高。虽说北沿江一线的各个县城人口也不少，但是毕竟都是比较落后的地区，真的要开建，大量的投资在短时间内很难收到回报。加上安徽目前整体上高铁修建以合肥为中心，对于不经过合肥的铁路基本上都是能不修尽量不修，能拖一点时间，尽量推迟修建时间。所以安庆与枞阳的一体化发展，是迟早的事情，但是这条所谓的城际铁路什么时候修建，就真的不好说了。不管这条铁路是否会修建，什么时候修建，都还是希望安池铜三方，能够各自规划好自己的一亩三分地，加强合作，促进经济的飞跃，提高居民的生活质量。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）若要考虑安庆，池州，铜陵还会不会进行区划调整，这个估计短时间内不会有什么大的变化，很难调整，也没必要调整。毕竟区划调整涉及到的众多变化实在很多，后续问题实在很复杂，一个枞阳区划调整已经够麻烦了，短时间内不可能再有更多的变化了。何况经济发展，城市之间的同城化也未必需要区划调整。三个城市如果有心合作，互利共赢，不需要区划调整，照样可以。如果三个城市无心于此，区划调整也无济于事。若要考虑三个城市下一步的铁路规划，这个本省以及各地级市都有相应的规划，有些规划早已浮出水面或者正在建设，有的规划还仅仅是规划，具体实施要到什么时候就很难说了。目前安池铜三个地级市已经建成的铁路有绿皮车两条，合九铁路合安段，沿江（江南铁路）安徽段，已经建成的高铁（动车）也有两条，京福高铁，宁安城际。正在建设和规划建设的主要有三条（四条）。第一条就是合九高铁合安段，这个已经开工建设了，预计2020年通车，它与宁安城际对接，相交在怀宁县的茶岭镇（新安庆西站）。第二条是武杭高铁安徽段（池州--黄山段），路线也基本确定，湖北段为武汉--黄冈--黄梅，已经开工建设，预计2019年通车。进入安徽后，安庆段基本利用合九高铁和宁安城际，也在建设中，预计2020年通车。进入池州后，新建池州至黄山段新线路。这段据说2018年也要开工了（原计划是2017年底之前），可能因为资金和线路问题，推迟了开工计划，具体哪年完成暂不清楚，估计会在三年左右，而且它将经过风景秀美的九华山和黄山，包括安庆段的天柱山，这条铁路将安徽南部的几个重要风景区连接，会很好的推动安庆池州黄山的旅游业发展。而整个武杭高铁经过的风景区很多，何日彻底通车，既要看安徽自身，也要看湖北段和浙江段的工程进度。不过就目前的进度看，湖北段建设非常积极，所以安徽段要加油了。第三条就是规划中合肥到池州的铁路，这个项目的路线与具体工期都还没有明确，在什么位置过江还在讨论中，是利用现有的大桥还是新建大桥也暂时不清楚，不过多数人认为会在汤沟到老洲一带通过长江。考虑到安徽目前铁路发展重心就是合肥的米字型枢纽，每个地级市都要尽可能有直通合肥的高铁（动车），池州目前到合肥没有直通的铁路，所以项目虽然还没有最终确定，但是应该只是时间的问题了。第四条就是规划中的铜陵到安庆的城际铁路，这个也是中长期的铁路规划，安庆方面相应的计划是2030年之前完成，具体的路线似乎也有规划，大概率是从安庆站引出铁路，向枞阳官桥修建，经过会宫向东至铜陵。不过什么时候建设完工，估计还要不少时间。至少安庆方面要先完成合九高铁安庆段，配合湖北方面和池州建好武杭高铁安徽段，甚至要完成阜阳--六安--安庆--景德镇铁路这些工程之后才会考虑安庆到铜陵的城际铁路。毕竟枞阳已经划出安庆了，而安庆到铜陵铁路已经有了宁安城际了，公路也有高速，安庆没必要为了照顾枞阳民众的需求，刻意的去再修建另一条城际铁路了，至少没有必要把这个项目放在第一位，甚至第二位，第三位。至于铜陵方面有没有兴趣替枞阳争取这个项目，或者单方面早日替枞阳完成这个工程，就是后话了。修建估计是迟早的事，具体哪一年开工，哪年完工就难说了。除此之外，还有一些蓝图存在于各种版本的规划中，有些可能确实是已经在规划的，有些是民众替上面规划的，对于那些百度词条都检索不出相应信息的规划，笔者就不再一一赘述了。从目前看来，铜陵是安池铜三个地级市中铁路交通最好的，不过，当年京福高铁过江时，为了迁就芜湖，也为了照顾黄山（绩溪），选择了在远离铜陵市区的远郊区建桥了，所以铜陵高铁站离城区很远，让铜陵无比自豪的进入了高铁时代，却又多了一点小小的瑕疵与缺憾，披着京福高铁过江的名字，却又不得不面对着高铁站过于远离市区的事实。铜陵市要想利用好京福高铁，就需要向东发展，使高铁成为城市未来发展的主轴，并且铜陵方面也在积极规划铜陵--南陵--宣城的城际铁路。要么向北连合肥，要么向东长三角，是安徽多数沿江城市的发展目标，客观上说多数城市都在积极东向长三角。而枞阳在2016年划入铜陵又逼着铜陵又要向西发展，甚至还要跨江。长江不是那么好跨的，虽然区划铜陵之前，无数的枞阳区划大佬们都开口跨江，闭口跨江，但是看看万里长江，自上而下，宜宾，泸州，重庆，宜昌，荆州，岳阳，武汉，黄冈，九江，安庆，池州，铜陵，芜湖，马鞍山，南京，扬州，镇江，南通，上海，有几个城市真的跨江了？寥寥无几，跨江可不是把房子盖到江这边就叫跨江了，而是地域结构的调整，全方位的融合，南京，重庆这些区域性的中心城市都没有真正意义上的跨江，武汉虽然算是成功的例子，但是人家百年前就是武汉三镇齐头并进，并非武昌发展起来之后跨江发展出了汉阳和汉口。铜陵跨江，谈何容易，这可不是区划大佬们嘴上吹吹牛逼就能跨成功的。这也给铜陵的发展提出难题了，像铜陵这样的中小型城市，短期内应该明确一个发展方向的，又要向东，又要向西，这是个很头疼的问题，为了解决这个问题，理论上应该建设安庆--枞阳--铜陵的快速通道。目前正在建设的是国道347工程，而铁路方面，个人认为枞阳民众还是慢慢等吧，短期内（短则三五年，长则十年之内）不会有什么喜讯的，铜陵虽然财政还可以，但是毕竟体量摆在那里，短时间内没有能力东西并举，全面开花。而且在这一块，很多网友存在一个误解，误认为已经通过规划并且正在分段建设的北沿江高铁是沿着长江北岸修建的，所以以为会修到枞阳。其实这是个错误的认识，北沿江高铁和沿江其实没有多少关系，北沿江高铁是上海--南京--合肥--武汉--重庆--成都几个省会之间的高铁，和沿江的城市没有必然联系。从长远来看，安庆的铁路建设正在快速发展，池州也会有大的发展。在未来的八横八纵时代，安庆算是安徽省的受益者之一了，虽然和合肥比肯定是比不过的，但是和很多省内兄弟城市相比，已经明显受益了，不过安庆过去铁路底子差，现在受重视点也很正常。武杭高铁和合安高铁建成以后，配合宁安城际，以及规划中的皖西几个地级市之间的铁路和到景德镇方向的铁路一旦建成，安庆将基本告别长时间铁路发展滞后的时代，那个卧轨自杀不要选安庆的老梗将一去不复返。铜陵和池州虽然明确摆上桌面的铁路规划暂时没有安庆多，但是池州和铜陵交通的底子比安庆好，特别是铜陵，坐落在南北向的国字号高铁（京福高铁）上，又是宁安动车与京福高铁的枢纽，将来的交通也会更好。铁路发展是推动区域经济发展，方便民众出行的重要民生工程，所以铁路建设不应该成为城市装逼吹牛的名片，而应该是是尽可能照顾更多的区域，尽可能让更多的居民出行受益。希望安池铜的交通越来越好，一起推动皖南及皖西南地区经济的发展，让民众早日享受便捷的出行，幸福的生活。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）很好，交通更方便，带动池州及周边发展，重大利好8月31日上午10时18分，由武汉设计建造的池州长江公路大桥正式通车，这座桥“颜值”颇高，多项新技术国内首创。该桥由中铁大桥院总体设计，中交二航局承建，位于长江下游贵池河段，连接铜陵市枞阳县和池州市。大桥全长约5.8公里，跨江主桥长1448米，为不对称混合梁双塔双索面斜拉桥，主跨828米，在国内同类型桥梁中跨度位列第4。大桥采用双向六车道，设计车速100公里/小时。池州长江大桥采用多项创新技术，大大提高了大桥的使用寿命。其中，“皮肤功能混凝土”和钢横梁集聚锚锚固技术，为国内首创。据大桥建设方中交二航局项目技术负责人介绍，大桥主塔根据仿生学“皮肤效应”原理，经过300多次的实验，研制出一种性质和功能梯度变化的新型非均质复合混凝土材料，成功应用在大桥主塔施工中。同时，建设者将大桥主塔108根斜拉索锚固在6道钢横梁上，整体呈放射状伸向桥身，首创分组集聚锚锚固工艺。这些新材料、新工艺，改变了大桥主塔的受力结构，提高了索塔塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性，使结构功能性和经济性达到最优。据池州长江公路大桥设计师、中铁大桥院集团副总经理张强介绍，大桥位于中国四大佛教圣地九华山脚下，大桥在建筑造型设计上充分体现了当地文化和环境的需求，整体造型生动，实现了桥梁建筑与美学、人文的融合统一。大桥建成通车后，从枞阳前往池州将实现直达，不必绕行，原本90分钟的车程将被缩短为30分钟；同时，待济祁高速实现全程通车后，从合肥至池州只需90分钟就可到达。一座桥的情结从网上获知，池州至枞阳的長江大桥开通了。桥的诞生，垂直了江南与江北的距离，也垂直记忆深处那些零零碎碎的往事。渡口、柳堤、泥沙的路，以及走过的年华，一下子清晰起来。对岸是母亲的故乡。在那个名叫青山乡红叶岭的地方，承载过多少思念的泪水，只有母亲以及母亲的父母才知道……母亲是六一年从江北远嫁来的，嫁到这个生养我的皖南小山村。 从此，在300里的路途中，两岸往往返返的脚步，诠释了什么是跋山涉水，什么是爱与亲情。母亲是独生女，出生时外婆已四十开外。中年得女，外婆归功自己求神拜佛的结果，是从西天求来的一朵云，这也是母亲名叫求云的来历。母亲自然成了明珠，捧在手里怕摔了，含在口中怕化了，十七、八岁还戴着银锁，还在上着学。到了二十岁，也就是国家号召大办工业的1958年，母亲摘下脖子上的银锁，报名参加招工去了。父亲也是在这一年被招的工，所不同的是他从田里爬上来，泥糊着腿去的。那时候，池州、枞阳统属安庆地区，于是父母被招工单位集中一起，派到上海机床厂去学徒。学成之后，又一同分到在安庆机械厂当工人。姻缘际会，促成父母订了终身。经历三个饥饿的荒年，国家又召号大办农业，所有从农村招的工人，又一刀切地下放原地。就这样，母亲便又跟随父亲回到江南，做回农民了。对于父母的婚姻，起初外公、外婆并不同意，想着就这么一个女儿，父亲家境贫苦不说，还隔山隔水离得那么远，叫哪个做父母的能够放心呢？父亲上门提亲时，被外婆连推带骂给轰了出来。父亲不走，沿着村口的塘埂转着圈，时而埋头闷坐，时而木立着望着水塘发呆。外公心慈，瞅见了便进屋骂外婆，你非得要搞出人命，既然求云愿意，将来吃苦的日子也是她自找的。外婆这才哭着答应了。外公一语成谶。在往后的岁月里，母亲都是吃着苦过来的，只是再怎么吃苦，也都是硬扛着不说。即使不说，外公外婆却是知道的。母亲自幼娇生惯养，跟着父亲下放后，不适山里生活环境之外，还要上山砍柴，下地种禾。尤其是生下两个姐姐后，连吃饱都成问题。等到我出生时，外婆就把大姐带去江北了。那时，父亲虽有了工作，但每月28元，怎么也不够养家。继后，母亲又生下两个弟弟，生活愈显艰难。受我们拖累，母亲更难得回娘家。母亲回不去，外公外婆就往山里跑。每一次来，外公都挑着满满的两箩筐，尽是吃穿用的。六、七十年代，交通还不发达，除了过江坐小轮的四、五水路，江岸两头的路程都是靠脚板。小轮早出晚归，一天两渡。红叶岭距离渡口30里，赶渡得比鸡还要起早，否则误了点，白跑一趟不说还得等一天。而且江南江北的路也有区别，前者杂草丛生，到处散漫着石头，后者泥沙间揉，湿滑滑的。走着走着，这些石块和沙粒时不时就会钻进鞋里，硌得脚生疼。外公外婆从凌晨走到深夜，到家时，才发现脚底都是血泡。有一次，外公在用针挑血泡的时候，母亲躲一旁捂着嘴哭。在我上完小学时，渡口变成了码头，往来两岸的轮船增多了。通向山里的路也宽敞起来，并且路面上铺了柏油，时或有车辆驰过，包括公交车。只是外公外婆来得少了，在外公一次坐小轮坐到芜湖还不知道下的时候，便再也没有出过门。外公老了，老得糊涂了。于是，母亲回江北渐渐多了。每次回去时，差不多都要带上我。我也就跟着熟悉了外公外婆曾经走过的路，走过的足迹。很多时候，地域的差异，从道路的宽窄就能看得出来。江南的道路改新换代时，江北的柳堤却一如从前。走在回娘家的老路上，母亲的脚步越来越显得吃力。直到有一天，我发现风霜侵蚀了岁月，也摧残了母亲的容颜。这个发现让我觉得自己一下长大了，就立在母亲跟前，作出一副男子汉的气概拍着胸口说，妈，以后你别跟着来了，我一个人来就行！母亲摸着我的头，无声地笑了。那一年，我12岁。此后逢年过节，或是寒暑假日，我总会拎两瓶白酒几斤糕糖，独自走在青山脚下，走在红叶岭村口。一直走到外公合上眼，再也醒不来。外公出葬那天，当他瘦?嶙峋的遗体被人抬到门板上更换寿衣时，母亲再也控制不住跪伏在外公身上嚎啕大哭，连串的泪水，很快填满了外公坑陷的心窝，几次晕倒在我怀里。办完外公的丧事，母亲就把外婆接到了江南，待我工作后，就一直跟着我过。吃清水斋的外婆死得安祥，闭上眼时，面带莲花般微笑。外婆去世后，遵照她的遗愿，便将她的灵柩运回江北，与外公合葬一处。外甥外甥，家婆的亲根。总记着外婆这句话，记着江南的对岸有两块墓碑，在每年的清明时节等着我前去祭拜。去年的清明，是我最近一次去江北。于记忆深处拾寻过往的遗痕，然后与眼前所见一点一点的对比，才发觉这里已不是母亲从前的故乡。低矮的土屋不见了，取而代之的是清一色的红砖碧瓦的小楼房。路面上铺了水泥，虽不算宽，但足够两辆车慢慢的错开。路边的坡地，不再平秃，半坡疏竹，半坡青松，盛满了绿色。村口，那口塘还在，春水丰盈，像那张黑白照片上的母亲的眼睛一样清幽。事实上，母亲80岁了，老掉了牙，而当年耷着脑袋坐在塘埂上的父亲也不在人世了。而我外公外婆早已隐没在那座青山里， 隐没在清明时节的烟雨里，隐没在时代变迁的兴替中，而这座桥的诞生则成了一块心碑，不时勾起我深深的怀念……

5，枞阳到池州在哪个站坐车啊

好像是北站。。。南站是到铜陵的

6，池州到枞阳快7路公交车路线时间表

池州—枞阳大桥公交专线“快7线”：线路总长约42公里，始发站为池州市汽车客运总站，终点站为枞阳县汽车客运中心站。该条线路实行两地对开循环发车运营模式，平峰期发车间隔35分钟，高峰期发车间隔30分钟，节假日期间将增加运力加密班次。首班发车时间6:00，末班发车时间18:00。“快7线”线路站点（设6个中途站）：枞阳县客运中心、G347、池州长江公路大桥、318国道、昭明大道、石城大道、长江南路、池州市汽车客运总站。

7，池州到枞阳的汽车什么时间几班

上午好像是八点半的。中午有十二点十分的，和一点半的。
早上七点二十到钱桥

8，武杭高铁各站点准确路线

该铁路最合理的路线：武汉、黄冈、浠水县、麻城、罗田、英山、（蕲春县、武穴市、黄梅县、宿松、太湖）、岳西、潜山、安庆、枞阳、池州、九华山、青阳、太平湖、黄山区、黄山、临安、杭州。优越性该走线不仅将九省通衢的武汉要冲与鄂东、赣北、皖西南、皖江流域、皖南国际文化旅游示范区级长三角紧密连接，同时，也将国务院刚刚批复的长江中下游城市群、长三角城市群紧密相连，中部最大城市武汉+皖南两山一湖国际旅游区+华东最繁华的浙江和上海都在这条客运专线，也填补了华中、华东、皖南无高铁的缺憾，线路中对区域经济发展、旅游经济带动无疑都具有巨大的促进。

9，从无锡东到安徽枞阳怎么坐高铁

看你在枞阳哪了 如果在县城 就去安庆下 坐快6 如果在东边 坐到铜陵 下 出来就有人问你去不去枞阳
坐到安庆，再打车到枞阳
买到沪宁城际任何一个城市，都可以买到直达铜陵池州安庆
做高铁到安庆。在做快6到枞阳
你好！坐上海到安庆高铁在安庆下坐快6公交车回枞阳仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

10，池州至枞阳走安庆还是走铜陵近

展开3全部 池州至枞阳走安庆近。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约101.6公里起点：池州市政协1.池州市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，行驶60米，左后方转弯2) 行驶30米，右前方转弯3) 行驶160米，左转进入清风东路4) 沿清风东路行驶660米，右转进入九华山大道5) 沿九华山大道行驶3.8公里，朝产山大道/青阳/九华山方向，左转进入齐山大道6) 沿齐山大道行驶3.7公里，直行进入齐山大道7) 沿齐山大道行驶330米，朝武汉/安庆/景德镇方向，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶360米，直行进入沪渝高速3.沿沪渝高速行驶48.1公里，朝安庆/武汉方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶900米，直行进入安东高速5.安庆市内驾车方案1) 沿安东高速行驶410米，直行进入沪渝高速2) 沿沪渝高速行驶4.9公里，在安庆/振风大道出口，稍向右转上匝道3) 沿匝道行驶1.5公里，直行进入振风大道4) 沿振风大道行驶100米，调头进入振风大道5) 沿振风大道行驶4.1公里，左转6) 行驶6.8公里，直行进入S2287) 沿S228行驶1.4公里，右后方转弯进入S2288) 沿S228行驶12.6公里，稍向右转进入S3209) 沿S320行驶4.0公里，朝枞阳方向，右转进入金山大道10) 沿金山大道行驶5.1公里，左转进入银塘路11) 沿银塘路行驶1.8公里，左转进入浮山路12) 沿浮山路行驶250米，右转13) 行驶60米，左前方转弯14) 行驶320米，右转15) 行驶70米，到达终点(在道路右侧)终点：枞阳县人民政府

11，省博物馆属于哪个区

铜陵市（东经117°42′00〃——118°10′6〃、北纬30°45′12〃——31°07′56〃之间）位于安徽省南部、长江下游南岸，东距芜湖市80公里左右，东南与繁昌县接壤，西距安庆市90公里左右，南与青阳县、南陵县交界，西南与池州贵池区毗邻，西北一江之隔是无为县、枞阳县，距省会合肥市120公里，徐(州)黄(山)公路线在铜陵长江大桥过江。面积1113平方公里(其中市区面积227平方公里)。南北最长约42.5公里，东西最宽约40.6公里，市区地势由东南向西北倾斜，形成宽约5公里、长20公里的带状地形。 长江黄金水道流经铜陵59.9公里，水运条件得天独厚，铜陵港是对外籍轮开放的国家一类口岸，拥有5000吨级件杂货码头；宁铜铁路、京台高速公路、沪渝高速公路.宁安城际铁路（在建）北京-铜陵-福州高铁（在建）穿境而过，是皖中南交通枢纽和中心城市之一。
你好知道网友！你问的安徽省博物馆，老馆位于庐阳区范围内，新馆位于滨湖新区，也算是包河区，如果你不明白或者还有其他问题需要提问，欢迎继续追问。希望回答能够帮助你！

12，池州至枞阳雨坛怎么走

展开3全部 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约108.0公里起点：池州市1.池州市内驾车方案1) 从起点向正东方向出发，沿百牙中路行驶300米，右转进入东湖中路2) 沿东湖中路行驶1.2公里，直行进入东湖南路3) 沿东湖南路行驶220米，过右侧的奥特朗池州旗舰店约280米后，直行进入东湖南路4) 沿东湖南路行驶160米，在第3个出口，朝石城大道/齐山大道方向，左前方转弯进入齐山大道5) 沿齐山大道行驶880米，右转进入石城大道6) 沿石城大道行驶910米，左转进入长江南路7) 沿长江南路行驶3.7公里，右转进入齐山大道8) 沿齐山大道行驶490米，直行进入齐山大道9) 沿齐山大道行驶160米，在第2个出口，朝G50方向，左转上匝道2.沿匝道行驶560米，直行进入沪渝高速公路3.沿沪渝高速公路行驶48.1公里，朝安庆/武汉方向，稍向右转进入沪渝高速公路4.沿沪渝高速公路行驶870米，直行进入济广高速公路5.沿济广高速公路行驶5.3公里，在安庆/振风大道出口，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶1.5公里，直行进入振风大道7.沿振风大道行驶210米，右转进入龙眠山南路8.沿龙眠山南路行驶1.9公里，直行进入龙眠山北路9.沿龙眠山北路行驶1.4公里，左转进入中山大道10.沿中山大道行驶1.7公里，右转进入机场大道11.沿机场大道行驶3.6公里，右转12.行驶110米，左后方转弯进入S22813.安庆市内驾车方案1) 沿S228行驶20.5公里，稍向右转进入S3202) 沿S320行驶1.8公里，左转3) 行驶12.0公里，到达终点(在道路右侧)终点：雨坛乡

13，安徽铜陵枞阳铁路会不会得到实现

展开3全部 自从枞阳划归铜陵之后，总有一些人在说三道四，我听了很不爽，就想反驳下。有人说，枞阳划归铜陵后，割裂了桐城文化。是吗？原来没有划归铜陵，枞阳是枞阳，桐城是桐城，两地之间有多少互动，有多少交流？文化又有多少互融？原来的桐城文化，还不是桐城人叫得最欢，宣传的最欢，枞阳人顶多就在一边酸酸的说“枞阳出人，桐城出名”。而自从枞阳划归铜陵以后，反而让更多人了解了原来桐城文化之半壁江山在枞阳，枞阳的文化底蕴更是在深度上得到了广大学者的挖掘，知名度更响亮。而枞阳与桐城的文化交流并没有随着区划的调整而受到任何影响，不信大家可以在微信里看看有一个叫“六尺巷文化”的订阅号，里面有一半作者都是枞阳人，枞阳的风流才子几乎都集中在哪儿了，如果没有枞阳的这些才子，这个订阅号我怀疑都办不下去。而铜陵则有一个叫“铜陵社科苑”的微信订阅号，里面也有一半作者是枞阳人，枞阳的学者理论研究经常刊登在这个微信订阅号里，而其中有不少作品是宣传枞阳文化，枞阳的风土人情。有枞阳读者在其订阅号上留言：”原来枞阳没有划归铜陵时，怎么就没有人发现枞阳的好，枞阳的美，而如今才划归铜陵没几天，突然发现枞阳竟然一下子啥啥都好起来了呢？“可以说，枞阳划归铜陵后，文化不仅没有割裂，反而更加丰富了。还有人说，枞阳划归铜陵，经济更差了。是吗？如今铜陵市政府集全铜陵之力，在枞阳开展的轰轰烈烈的扶贫工作，让村民们真真切切的感受到党和政府的温暖，而贫困家庭受到的帮扶力度，是前所未有的。而再看那些低保、医保，标准明显上升，乡村公路、国道、省道，天天都在变化，而村容村貌也是直接改观，这都是群众感受到的最直接的利益。这一切的变化，以前我们有吗？想都别想啊。还有现在的干部工作效率也明显提升了，那种懒散、摆官谱的现象也都不见了，干部更能够为百姓着想了，这也是咱老百姓之福啊。当然，我对铜陵有一些人的言论也不满意。什么枞阳太穷，枞阳是铜陵的大包袱，这简直就是胡扯。看看现在的铜陵，以前房价才多高，现在有多高，没有枞阳人的贡献，能涨吗？咱枞阳人勤劳致富的人可不在少数，有些人默默的在外面赚了钱，现在又默默的到铜陵买了房，对铜陵贡献的可都是实实在在的GDP啊。而随着更多的枞阳人融入到铜陵来，铜陵的城市发展必将又会迎来新机遇。而铜陵地域发展也受限，枞阳合并铜陵后，铜陵的跨江发展战略就可以尽早启动，铜陵又会赢得空间发展上的大机会。我不希望铜陵与枞阳两地的人们在网络上互怼，这对于彼此都没有什么好处，影响团结也影响形象，搞得别人以为咱铜陵人就喜欢窝里斗。我喜欢铜陵，我爱铜陵，我不会掩饰自己的喜欢，因为现在我是真正的铜陵人了。而喜欢铜陵的理由，除了前面所讲的，当然还有若干条理由。铜陵是一座温婉而美丽的小城，天井湖、西湖、翠湖以及滨江公园里的风光，什么时候去看，都能美得令人不忍离去，而城市的街道，城市的卫生，城市的治理，实在是很难找到可以与其一拼的城市。而铜陵作为一个以外来人口为主的城市，包容性特别强，无论你是何处人，到这里都不会孤独，没有人会拿你当外人看。我就是喜欢铜陵，爱铜陵，永不变。作者：清风晓
文章TAG：池州至枞阳高铁从池州的贵池出发到安庆的枞阳途经哪几座桥梁和哪几条江河池州枞阳高铁

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