长吉高铁最快，济南市到吉林市高铁

1，济南市到吉林市高铁

两地站没有直达的高铁。济南可乘高铁到长春，长春再乘高铁或动车到吉林。

有的

济南市到吉林市高铁

2，长吉高铁的票价大概是多少啊

1月11日已经正式运营了~今天刚坐完。。一等座41，二等座34。。速度那叫一个快。。。呵呵~刚要睡觉就到地方了~ 全程110公里，，运行大约33分钟。。。中间龙嘉停1站。就停1分钟、、

长吉高铁的票价大概是多少啊

3，长吉高铁经过哪些地方

你所说的长吉高铁的确切名称应该是长吉城际铁路，目前设计的是五个车站，起点是现有的长春站，终点是现在正在改建的吉林站，中间新建龙嘉机场站，新桦皮厂站，新吉林站，全长108.16公里，设计时速250公里，线路走向与现在的长吉高速公路大致相同，预计2010年年底建成通车，最新情况是长吉城际铁路已在近日用DF4C内燃机车牵引货列试车。长吉城际铁路是近些年全国大规模建设高铁，客专以来东北地区建成的第一条客运专线（秦沈客专属我国高铁的实验阶段，不算在这个时间段内），长吉城际铁路连接的两座城市是吉林省的两大经济引擎，铁路的建成对吉林省经济发展具有相当重要的战略意义，为两市同城化以及缩短吉林省与东部发达省份的差距创造了先决条件，我给你的是里的“长吉城际铁路”词条，我在回答问题时查阅的文献都是经过考察引用价值的，里的这个词条的内容基本正确且相对完整，客观。可以参考一下

长吉高铁经过哪些地方

4，假如让普通列车在高速铁路上跑速度最快能跑多少

普速列车在高速铁路上跑，与高速铁路设计所允许的速度无关，而是和普速列车能够开行的最大速度有关，而普速列车开行的速度又与牵引机车和普速车辆的设计速度有关。也就是说，虽然高速铁路的线路可以让高速动车组开到350km/h以上，但是，普速列车是无论如何也跑不到时速350公里这么高的速度的。因为普速列车有一个最大的速度限制，不允许跑出比列车构造速度还高的速度，否则列车非得跑散架不可。【多高的速度才是普速列车？】（逐渐消失的绿皮普速列车）在设计铁路的时候，不同速度的铁路都有不同的设计规范，像高速铁路设计就要遵循《高速铁路设计规范》，普速铁路设计就要遵循《铁路线路设计规范》，在普速铁路的设计规范中，给出了普速列车的速度标准。（2017版的铁路线路设计规范已经颁布，不过对于本次回答的问题，2006年的版本的数据依旧适用）《铁路线路设计规范》第1.0.2条有如下规定：《铁路线路设计规范》第1.0.5条有如下规定：由上表可知，对于一般的普速铁路一级干线而言，旅客列车允许开行的最高速度是160km/h，货车允许开行的最高速度是120km/h。而普速铁路只允许客货列车开到这么高的速度，因为普速线路的标准比较低，列车没法开出更高的速度。因此在普速铁路上，普速列车的开行速度受线路条件制约，不能开出更高的速度，以免发生危险。然而，普速客车要是在高速铁路上开行，线路条件已经不再是限制，限制普速列车开行速度的恰恰是牵引机车——火车头和普速车厢的构造速度。【内燃和电力机车能够跑多快？】（东风内燃机车）蒸汽机车早已经被淘汰，我们不再赘言，只谈内燃机车和电力机车。而内燃机车的代表机型是“东风”系列（DF），电力机车的代表类型是“韶山”系列（SS）。我国制造的内燃机车设计时速一般为100~140公里，最高设计时速170公里。（韶山电力机车）我国研发的电力机车，其设计速度最低为100公里/小时，最高为240公里/小时。绿皮火车的车厢构造速度是100-120km/h；另一种红白蓝的普速车厢的构造速度最大为160km/h。这就意味着：当普速客车无论采用内燃机车牵引还是电力机车牵引，普速客车在高速铁路上最高只能跑到120-160km/h，不可能再高了。

5，长春到吉林的高铁最快速度多少

最快时速可达到250公里/小时

长春到吉林高铁设计的速度为250公里每小时，现在运行最快速度基本上保持在249公里每小时左右

200公里

最快时速可达到250公里/小时

长春到吉林高铁设计的速度为250公里每小时，现在运行最快速度基本上保持在249公里每小时左右

200公里

6，长春到吉林高铁几个小时到多少钱最高时速

现在40分钟长春到吉林，一等座38.5元，二等座31.5元。最高时速能达到200，不过大部分时间都是180左右。高铁刚通车的时候最高时速能达到240，半小时就能到吉林，后来温州发生高铁事故，然后就降速了，不过现在的速度也相对可以了。

7，吉林到哈尔滨高铁都几点有车普通舱和头等舱都分别为多少钱一位

D112/D113 动车组吉林站-哈尔滨站 10:38-13:08 2小时30分钟 357 公里 111 元站次站名入站出站停留用时里程最低价软/硬座硬卧上/中/下软卧上/下 1 吉林站 10:38 10:38 0分钟 0分钟 0 0 0/0 0/0/0 0/0 2 长春站 11:07 11:22 15分钟 29分钟 111 34 41/34 0/0/0 0/0 3 哈尔滨站 13:08 13:08 0分钟 2小时30分钟 357 111 133/111 0/0/0 0/0

8，现在动车高铁的速度是多少啊

京沪高铁、武广高铁上的普通动车组（D字头）最高时速为250公里。合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁的动车最高时速为200公里；将客货混跑的既有线动车最高时速为160公里（包括胶济客专、京广、陇海、武九等等）。高铁最高时速300公里/小时。

9，长怀高铁有哪几个站

1、沪昆高铁长怀段（长沙—怀化新晃），全程共有10个车站，即长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西这10个车站。2、沪昆线是我国横向距离最长的高铁线，长沙至怀化(新晃)段作为沪昆线中的一段，全长416公里，沪昆高铁长怀段将于2014年12月16日正式通车。

沪昆高铁长怀段从长沙火车南站出发，沿线设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北及新晃西共9个车站，正线长416公里。

现在还没有定论。

10，长吉城际铁路的简介

长吉城际铁路是吉林省“十一五”规划的重大交通基础设施项目。是东北第一条高速铁路，线路全长108.16公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。2010年12月30日上午9时08分开通运行。。本工程按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉站、九台南站、吉林站4个车站。长吉城际铁路自长春站中心引出后沿长春市规划轻轨3号线向东，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速公路，经龙嘉机场，在九站特大桥外接吉林枢纽长春站改建及相关工程包括将现有4座站台7条铁路线新建5座和9条铁路线，使其总数达到9台16线，新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组，他们称其为“高速车场”。吉林站改建及相关工程主要包括站台由3台5线扩建为8台14线，由低站台改为高站台，既有站房已于2009年9月1日拆除。工程由中铁九局集团公司施工。据悉，长吉城际铁路已于2010年10月25日开始进行联调联试，2010年12月30日正式通车，2011年1月11日起正式对外运营。长吉城际铁路位于吉林省中心地区，项目建成后，长春至吉林的车程将缩短至29分钟左右。快捷的交通为长、吉两市的社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射、带动作用和产业扩散、引导，加速吉林省中部城市群的发育，提升吉林省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。长吉城际铁路与即将建设的哈大客运专线接轨，形成快速铁路客运网，减少旅客中转换乘，更好地整合东北经济圈的资源、产业和市场，为振兴东北老工业基地奠定坚实的基础。（一）长吉城际铁路：长春火车站至二道区五一水库，铁路规划中心线两侧共19至88米范围内；（二）哈大客运铁路专线：长春汽车产业开发区方正村至宽城区隆北村，铁路规划中心线两侧共19至250米范围内；（三）哈大客运铁路长春联络一线：长春火车站至长春规划西客站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内；（四）哈大客运铁路长春联络二线：基隆街至长春规划崔家营子站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内。铁路等级：客运专线正线数目：双线限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰最小曲线半径：一般地段5500米，枢纽范围可适当降低最小线间距：4.6m牵引种类：电力机车类型：CRH5型动车组到发线有效长度：650m，部分450m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中轨道类型：有碴

11，开创长吉体诗歌的是哪位诗人

李贺开创长吉体诗歌的是李贺，字长吉，河南福昌人，是唐代著名的诗人。有诗鬼之称,是与“诗圣”杜甫、“诗仙”李白、“诗佛”王维相齐名的唐代著名诗人。李贺，中唐的浪漫主义诗人，与李白、李商隐称为唐代三李，开创“长吉体”诗歌，有“诗鬼”之称,终年27岁。作品风格：语言悲冷凄苦。奇特的语言营造悲冷的氛围是李贺诗歌最为成功的因素之一，也是“长吉体”能在繁花似锦的诗歌苑囿中一枝独俏的关键所在。典型如李贺的《秋来》诗文。《秋来》这首诗大约作于李贺辞官归家的时期。糟糕的心情、萧瑟的秋风、刺骨的冷雨，触发了诗人心中无限的悲苦哀愁，诗人主观情思与孤坟野鬼融于一体，托物传情，借“鬼”寄慨，以瑰丽奇特的艺术形象来抒发诗人抑郁未伸、怀才不遇的深广忧愤，凝成了瑰美而冷俏的语言，读来令人胆颤心惊，毛骨悚然。长吉诗的另一大特点就是较多地写古体诗、写乐府，很少写当时流行的近体诗，现存诗作无一首七律。李贺在乐府诗的继承和创新方面作出了杰出贡献，借古寓今，或讽或叹，灵活多变，涣然有新意。在同时代的“元白”、“张（籍）、王（建）”两派乐府外，别开境界，独树一帜。他特别擅长短篇，如《天上谣》、《梦天》、《帝子歌》等，是后人称为“长吉体”的代表作。李贺的诗作想象极为丰富，经常应用神话传说来托古寓今，所以后人常称他为“鬼才”，“诗鬼”，创作的诗文为“鬼仙之辞”。有“太白仙才，长吉鬼才”之说。李贺是继屈原、李白之后，中国文学史上又一位颇享盛誉的浪漫主义诗人。

12，谁知道长吉动车时刻表

长吉城际全天28趟动车组，区间111公里，历时40分钟左右，二等座31.5元，一等座38.5元。附长吉城际高铁列车时刻表如下：车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下C1245 长春吉林城际高速长春 06:16 吉林 06:55 111 00:39 31.5 38.5 - -C1247 长春吉林城际高速长春 06:44 吉林 07:23 111 00:39 31.5 38.5 - -C1201 长春吉林城际高速长春 07:02 吉林 07:52 111 00:50 31.5 38.5 - -C1203 长春吉林城际高速长春 07:17 吉林 08:02 111 00:45 31.5 38.5 - -C1601 长春吉林城际高速长春 07:30 吉林 08:10 111 00:40 31.5 38.5 - -C1243 长春吉林城际高速长春 07:43 吉林 08:23 111 00:40 31.5 38.5 - -C1205 长春吉林城际高速长春 07:55 吉林 08:40 111 00:45 31.5 38.5 - -C1241 长春吉林城际高速长春 08:50 吉林 09:30 111 00:40 31.5 38.5 - -C1207 长春吉林城际高速长春 09:18 吉林 10:03 111 00:45 31.5 38.5 - -C1209 长春吉林城际高速长春 09:50 吉林 10:40 111 00:50 31.5 38.5 - -C1603 长春吉林城际高速长春 10:10 吉林 10:50 111 00:40 31.5 38.5 - -C1211 长春吉林城际高速长春 11:08 吉林 11:53 111 00:45 31.5 38.5 - -C1613 长春吉林城际高速长春 11:22 吉林 12:02 111 00:40 31.5 38.5 - -C1213 长春吉林城际高速长春 12:05 吉林 12:55 111 00:50 31.5 38.5 - -C1605 长春吉林城际高速长春 12:23 吉林 13:03 111 00:40 31.5 38.5 - -C1215 长春吉林城际高速长春 12:33 吉林 13:18 111 00:45 31.5 38.5 - -C1217 长春吉林城际高速长春 13:18 吉林 14:03 111 00:45 31.5 38.5 - -C1219 长春吉林城际高速长春 14:21 吉林 15:06 111 00:45 31.5 38.5 - -C1607 长春吉林城际高速长春 14:33 吉林 15:13 111 00:40 31.5 38.5 - -C1221 长春吉林城际高速长春 14:57 吉林 15:42 111 00:45 31.5 38.5 - -C1223 长春吉林城际高速长春 15:54 吉林 16:44 111 00:50 31.5 38.5 - -C1225 长春吉林城际高速长春 16:34 吉林 17:19 111 00:45 31.5 38.5 - -C1609 长春吉林城际高速长春 16:55 吉林 17:35 111 00:40 31.5 38.5 - -C1227 长春吉林城际高速长春 17:08 吉林 17:48 111 00:40 31.5 38.5 - -C1229 长春吉林城际高速长春 18:10 吉林 18:55 111 00:45 31.5 38.5 - -C1231 长春吉林城际高速长春 18:50 吉林 19:40 111 00:50 31.5 38.5 - -C1611 长春吉林城际高速长春 19:10 吉林 19:50 111 00:40 31.5 38.5 - -C1233 长春吉林城际高速长春 19:40 吉林 20:25 111 00:45 31.5 38.5 - -C1235 长春吉林城际高速长春 20:25 吉林 21:10 111 00:45 31.5 38.5 - -

13，枣庄BRTT1始发站到高铁站要多长时间到

40分钟吧

先回答你的问题：1. t1是到枣庄高铁站2. 票价2元，自备零钱。3. 全程时间大概50+（我一般从光明广场那边乘车，大概是48分钟到站）4.下头你看看t1线路，找个离家近的就行了。5.最早一班车是5点15，冬天可能有变化，再说吧。线路：枣庄市快速公交（brt）线路设置b1线的站点：光明东路客运换乘中心站、建设路站、市建行站、光明广场换乘站、青檀路站、华山路站、联通换乘枢纽站（待建）、市中工业园站、遗棠站、北于站、张范站、杨峪站、店韩路站、复元三路站、长白山路站、龟山公园站、凤鸣湖换乘站、太阳广场站、安侨公寓站、光明花苑站、四里石站、市委党校站、临山公园站、新华书店站、枣庄火车西站。 b2线（枣台线）的站点：光明东路客运换乘中心站、温泉小镇站、吴林站、泥沟站、台儿庄开发区站、王晁集团站、台儿庄古城站。 t1线的站点：光明东路客运换乘中心站、建设路站、市建行站、光明广场换乘站、青檀路站、华山路站、联通换乘枢纽站（待建）、龟山公园站、凤鸣湖换乘站、太阳广场站、安侨公寓站、海河路站、淮河路站、规划二路站、京沪高铁枣庄站。 z2线的站点：文化东路（国泰花园）站、苹果花园站、三中站、商业银行（青少年宫）站、人民银行站、华南小区站、文化广场站、联通换乘枢纽站（待建）、市中工业园站、遗棠站、北于站、张范站、杨峪站、店韩路站、复元三路站、长白山路站、龟山公园站、凤鸣湖换乘站、太阳广场站、安侨公寓站、光明花苑站、四里石站、市委党校站、临山公园站、新华书店站、枣庄火车西站。 15路（解放路换乘线）的站点：汽车总站（三角花园）站、三中（市府名苑）站、立交桥站、光明广场换乘站、青檀路站、华山路站。祝你好运

T1算是比较快的，一般的话1小时多一点就到了。路上人少的话不用1小时B1要一个半小时到枣庄西站其他没坐过

14，长吉城际铁路的解密

首先，原有铁路设计弯路较多，而这条线路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。其次，城际铁路将采用动车组，从动力方面比以前老式列车有了大幅提高。而且，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。现在好多人也不太了解，还在叫长吉高速铁路。这条铁路建在长春市与吉林市之间，是省城际间的铁路快速通道，速度目标值设定为200公里/小时，因此，已正式定名为长春至吉林城际铁路。长吉城际铁路作为客运专线不包括既有铁路所包含的一些站点，为了方便沿途百姓，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运力承担货运任务。该项目最初是由时任吉林省省长王珉提出的，并与时任铁道部部长刘志军于2005年9月18日分别代表吉林省人民政府和铁道部签署了“十一五”期间的部省合资合作铁路建设项目协议，该协议共包含十八个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目就是其中之一。长吉城际铁路全长约96公里，项目总投资估算86亿元，设计时速250公里/小时，建设年限3.5年。刚开始设计时，并没有考虑在中间设立站点。后来省里领导认为这条线路中间不设站，将不利于沿途居民的出行。并经过专家测算沿线地区经济总量及客运流量，设立了4个站点。长吉城际铁路是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。特别是长吉城际铁路从龙嘉机场二期航站楼的地下穿过，在国内首先实现了铁路与民航间的立体换乘，充分发挥出铁路、航空二大交通基础设施的整体功能。长吉城际铁路建设项目的整体效益不仅体现在项目本身的经济效益上，更重要的是把吉林省两个中心城市连为一体，使得两个城市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。它对地区经济发展的促进作用，会在不久的将来充分展现出来；对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。直通候机楼的目标明年6月就可实现。并且动车组从长春站到长春龙嘉国际机场站只需9分钟，从吉林站到龙嘉机场站只需要21分钟，能够为进出龙嘉机场的乘客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。特别关注“零换乘”全国32个城市申报建设高速铁路，只有长春市具备动车直通机场候机楼的条件，这也是长春市获批建设高铁的条件之一。直通候机楼的目标明年6月就可实现。东北第一长春至吉林城际铁路通车，标志着我国东北第一条城际高速铁路的正式开通。长吉城际铁路是国家中长期铁路网规划的重点铁路项目，是东北地区铁路快速客运网的重要组成部分。蓝图东西向：珲春-吉林-长春-白城南北向：哈大高速铁路穿越我省277公里——都是时速超200公里高铁省发改委副主任常晓春介绍，从吉林开始到珲春这条铁路正在开工建设，也是250公里时速。这样，长春和珲春边境城市就连接起来了。接下来，从长春到白城西部方面的高速铁路的意向报告已经批了，也要开工建设。“这样的话，东西向的吉林省境内，最远从东部的珲春一直到西部的白城，800多公里都是时速200公里以上的高速铁路，南北向的哈大铁路（全线均为高速铁路）穿越我省277公里，这两条大十字骨架构成了吉林省最核心的产业发展带和城市群集中带的铁路运输网。”意义加快推进长吉一体化进程长吉城际铁路处于这个骨架的核心，又和哈大铁路交会。现在我们正在加快推进全省的城镇化进程，城镇化的核心是长吉一体化。要加快这个过程，基础设施建设特别重要。长吉高速铁路正式运营后，长春到吉林市只需37分钟左右，通畅、便捷、安全。城际铁路应该是城市公交运输的主要工具，这条城际铁路今后就会担当起这个重任。2011年将是全省城镇化加速的过程，我省主导产业、支柱产业、高校、科研力量、民营大企业等基本集中在长、吉两市，可以说，长、吉两市的发展决定吉林省的发展。如果预计2020年我省城镇化率达到60%，长吉两地城市人口可能将达到1000万，那时人民生活水平和城市面貌将会发生很大的变化。长吉城际铁路的开通，使长吉通道内形成了以长吉城际铁路承担城际间乘客运输为主、长吉铁路以承担货物运输为主，与公路和民航等运输方式共同组成分工明确、功能合理、良性竞争、协调发展的综合交通运输系统。对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能，加速吉林省中部城市群发展具有重大意义。关于票价暂时未定已有意向方案据相关工作人员透露，长吉城际铁路的票价暂时未定，但基于其高质量、高速度的运输条件，应该会比普通客运票价高。具体票价将由沈阳铁路局根据国家有关政策及实际情况确定，目前他们已有初步意向方案，正在讨论阶段。据了解，长吉城际铁路西起长春站，东至吉林站，全长111公里，设计时速250公里，沿途设有龙嘉、九台南、双吉3个车站，预留空港新城、新桦皮厂2个车站。全线共有桥梁60座，累计长度34.4公里；隧道6座，累计长度5.5公里，约占正线总长度的5%。车隔长吉城际铁路开通后，将安排20对动车组列车，实现公交化运营，具有发车班次多、密度高、运行速度快等特点。吉林至长春直达动车组运行时间为37分钟；吉林至哈尔滨运行2小时51分；吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分。届时，吉林至长春间将对开16组动车组列车，每天最早6点50分、最晚20点20分均有动车组列车开往两地。旅客不但可以更加宽泛地选择出行时间，更催生了“半小时”生活圈。检测联调联试不留任何问题长吉城际铁路由吉林站改建和长吉城际铁路新建两个项目组成，全线站前工程共分为三个标段，分别由中建八局、中铁十九局、中铁九局承建。10月26日开始，长吉城际铁路开始联调联试。在联调联试过程中，检测车要每天跑，然后把相关数据反馈至联调联试指挥部，看看哪些地方有问题，由相关部门来整改。车不停，继续跑，直到最后所有问题都解决掉。也就是说，联调联试是对线路状况，各种限界、电力、信号、客服等各个系统的综合检查试验、调试，看看是否达到了设计要求。经过联调联试和试运营，长吉城际铁路在2010年12月30日正式开通。理念飞机的起飞速度是280公里/小时，长吉城际铁路运行速度是200公里/小时。因此可以说，插上翅膀，它就能“飞”起来。据了解，轨道上是不允许有人行走的，以人的反应速度，在看到火车的时候，已经来不及躲闪了。不仅如此，高铁运行时会产生风旋，容易把旁边的人吸进去，因此，轨道旁几米范围内也不能有人靠近。所以，城际铁路采用全封闭运营，轨道两边安装栅栏。如此高的速度，如此大的动载，对于铁路的设计、沿线的桥梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的设计时，城际高速铁路就要考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥，路基的高度也要保证设计合理。据了解，以前铁路选线上有种不成文的说法：沿着河走。究其原因，因为通常水的流向都是水道渠成、比较顺畅的，沿河走建铁路线，一般来说，工程量较小，相对比较省时、省力。今年的暴雨洪灾，将永吉县境内的一段铁路线冲毁，经过十几天的日夜奋战，这段铁路抢修成功。随着时代的进步、科技的发达，人们在修建铁路时选线的理念也已经大大地改变。据相关工作人员介绍，“以前修铁路，隧道少，桥少，现在，京沪高铁光是100公里长的桥就有好几座。”在填料上，高铁也比普通铁路提高一个等级，对于施工中普遍用到的粘性土，在高铁地基的填料上，是坚决不可以用的。检测方式上，以前只检测路基的压实度，是相对值；现在则测动态变形模量、静态变形模量、孔隙率等，这样的检测指标是绝对数值，更科学、更精准。当然，建高铁时的隧道、桥也有高标准的要求。普通高速公路上的桥梁一般重30或40吨，最重也不超过100吨。可高铁用桥的箱梁是整孔式的，每片梁重达900吨左右。生产这种梁的每个厂家都要经过铁道部的审核、发许可证，对箱梁的质量控制也是非常之严。从提梁、放梁、运梁，到架设，每个环节都要选用国家专利产品，并使用专用设备。以存放梁来说，一孔梁上四个点的高度误差要控制在2毫米以内，对每个点的承载力也有一定要求。如果高度误差大了，就有可能影响到桥梁的质量。一片梁就重达900吨，再加上几百吨的设备，一辆运梁车的轮胎就有64个，承载量都要达到一定的要求。对于高铁的隧道，也有特殊的要求。一般来说，隧道的断面越大，施工难度就越高，技术工艺的要求也越高。而高铁隧道的断面要超过100平方米，以前铁路上的隧道断面也就在60至80平方米之间，高速公路隧道断面也就在80多平方米。为了满足高铁对于高平顺的要求，在施工过程中，要把路基当成土工结构物来设计、施工。我们从一些纪录片上还可以见到，以往的修铁路建路基，还是工人挑着扁担、拎着小筐，把土往上一倒。如今的理念也有了翻天覆地的变化，对于高铁的路基有这样的数据要求，工后沉降量要控制在15厘米以内。这看起来只是简单的数字，可要达到这样的目标实际上很难。软土都要处理，每个地方承载力都要达到一定数值，才能达到这种平衡。以前修路合格率如果达到80%至90%，就称得上是优质工程了。可对于高铁来说，必须要达到“零缺陷”。“零缺陷”也会带来相应的“节约”，以前铁路需要很多巡道工、养路工，现在基本就没有了。有些人可能会担心高铁会产生噪音，专业人士的回答可以解除市民的这种疑虑。高速铁路噪音主要来自几方面。一是轮后轨摩擦噪音；二是车和空气在高速运行下产生的噪音；还有就是动车组内部的机械噪音。长吉城际高铁会按国家控制的噪音标准建设，有的噪音超标了会采取必要措施，如设置声屏障、修减震型轨道，现在做的无缝线路也是低噪音。另外，到了200公里的时速，并非以轮彀的噪音为主导，而是空气与车摩擦的噪音更大，施工时所采取的一些必要措施会解决这个问题，满足标准。长吉城际铁路动车吉林站、龙嘉站到发时刻表（2011年1月11日起施行。如有变动，以车站公告为准）区间车次吉林站龙嘉站始发终到区间车次吉林站龙嘉站始发终到吉长D5012 06:50开 07:11/07:12 07:22 长吉D5027 14:02到 13:39/13:40 13:30长吉D5011 07.22到 06:59/07:00 06:50 吉长D5028 14:20开 14:41/14:42 14:52吉长D5014 07:40开 ―― 08:09 长吉D5029 15:02到 14:39/14:40 14:30长吉D5013 08:12到 07:49/07:50 07:40 吉长D5030　 15:20开 15:41/15:42 15:52吉长D5016 08:30开 08:51/08:52 09:02 长吉D5031 15:42到 15:19/15:20 15:10长吉D5015 09:02到 08:39/08:40 08:30 哈吉D114/1 15:54到 ―― 13:24吉长D5018 09:20开 09:41/09:42 09:52 吉长D5032　 16:00开 16:21/16:22 16:32长吉D5017 09:34到 ―― 09:05 吉沈D5056　 16:38开 16:59/17:00 （沈北）19:26长吉D5019 09:52到 09:29/09:30 09:20 长吉D5033 16:42到 16:19/16:20 16:10吉京D74 10:11开 ―― 17:05 吉长D5034　 17:00开 17:21/17:22 17:32吉沈D5054 10:30开 10:51/10:52 （沈北）13:19 长吉D5035 17:22到 16:59/17:00 16:50吉哈D112/3 10:38开 ―― 13:08 吉长D5036　 17:40开 18:01/18:02 18:12长吉D5021 10:42到 10:19/10:20 10:10 长吉D5037 18:22到 17:59/18:00 17:50吉长D5020 11:00开 11:21/11:22 11:32 吉长D5038　 18:40开 19:01/19:02 19:12沈吉D5053 11:42到 11:19/11:20 08:48（沈北）长吉D5039 19:02到 18:39/18:40 18:30吉长D5022 12:00开 12:21/12:22 12:32 吉长D5040　 19:20开 19:41/19:42 19:52长吉D5023 12:22到 11:59/12:00 11:50 长吉D5041 20:02到 19:39/19:40 19:30吉长D5024 12:40开 13:01/13:02 13:12 吉长D5042　 20:20开 20:41/20:42 20:52长吉D5025 13:22到 12:59/13:00 12:50 京吉D73 20:36到 ―― 13:40吉长D5026 13:40开 14:01/14:02 14:12 沈吉D5055 21:39到 ―― 18:48（沈北）运行调整2011年9月17日，记者从沈铁吉林车务段了解到，为确保哈大客专长春站转线施工顺利进行，沈阳铁路局对长吉城际铁路、长图等线列车运行图进行调整。 9月26日的调整1.吉林至长春D5020/19次停运。2.吉林至长春D5014/3次、D5016/5次、D5022/1次、D5026/5次变更为龙嘉站终到、始发。3.部分旅客列车运行时刻调整：（1）牡丹江至吉林2168次：蛟河3：21到3：25开、吉林4：56到5：05开、九台5：58到6：02开、长春6：40终到。（2）D5017次：长春8：48始发、龙嘉9：03到9：04开、吉林9：35终到。（3）D5022次：吉林8：50始发、龙嘉9：20终到。（4）D5023次：长春9：49始发、龙嘉10：04到10：05开、吉林10：36终到。（5）D5025次：龙嘉10：50始发、吉林11：21终到。（6）D5026次：吉林10：07始发、龙嘉10：37终到。（7）吉林至长春T5316次：吉林9：29始发、九台10：22到10：32开、长春11：10终到。9月27日开始的调整1.自9月27日起，吉林至长春D5022/1次停运。2.自9月27日起，调整部分旅客列车运行时刻：（1）吉林至北京D74次：吉林9：56始发、长春10：38到10：41开，其他不变。（2）吉林至哈尔滨D112/3次：吉林10：37始发、长春11：19到11：29开，其他不变。（3）长春至吉林D5027次：长春11：02始发、龙嘉11：17到11：18开、吉林11：49终到。（4）吉林至长春D5028次：吉林10：04始发、龙嘉10：34到10：35开、长春10：51终到。（5）沈阳北至吉林D5063次：沈阳北8：45始发、长春11：09到11：16开、龙嘉11：31到11：32开、吉林12：03终到。（6）吉林至沈阳D5064次：吉林9：40始发、龙嘉10：10到10：11开（新增办理客运业务）、长春10：27到10：30开，其他不变。运行时间吉林至长春直达动车组运行时间为29分钟；吉林至哈尔滨运行2小时51分；吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分。长吉城际铁路在龙嘉国际机场设有车站，动车组列车可以直接开进机场，并且从长春站到机场只需9分钟，从吉林站到机场只要21分钟，能够为进出龙嘉国际机场的旅客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。新增九台南站明年完工长吉城际高速铁路全线自长春站出发，经龙嘉站、九台南站（原为西营城站）、双吉站，到吉林站，其中，龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站均为新建，九台原定预留西营城站，现在已经确定不预留，作为新增加的一个车站叫做九台南站，预计明年可以完工。这个站的加设，对于促进九台地区经济的发展、提升当地知名度等将起到极大带动作用。新闻延展“十二五”高速铁路比重达到29%记者从省发改委获悉，“十二五”期间，全省建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，其中我省承担315亿元（合资项目295亿元，合作20亿元），届时全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点；电化率达到48%，低于国家12个百分点；铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家铁路网密度的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。省发改委相关人员表示，将进一步加大协调力度，跟踪项目审批各环节，督促协调设计部门尽快编制完成项目各阶段设计，积极争取国家发改委、铁道部加快审查及审批进度。目前，省发改委正在向省政府提报《关于加快推进铁路建设的意见》和《关于“十二五”铁路项目筹融资工作有关问题的汇报》，待省政府批准后，将解决铁路项目出资模式和确定铁路融资平台，以保证铁路建设资金按时到位，加快项目建设。记者实地踏查长吉城铁各站点长春站一候室或成城铁候车室2010年12月30日，长吉城际高铁开通仪式在长春举行，本报记者兵分多路，赶赴长吉城际高铁各站点，踏查建设情况。记者了解到，长春站第一候车室有望作为城际高铁候车室；龙嘉站正在进行紧张的收尾工作；九台南站因为联调试验，站点无法进入；吉林站目前已预留出5个窗口专门销售城际高铁票。售票窗口没开售城铁票30日，备受瞩目的长春-吉林城际高铁试通车，记者来到长春站。有关人士告诉记者，长春站的第一候车室有望作为城际高铁候车室。昨日，记者踏访长春站，发现长春站的候车室、站台等还没有出现城际高铁字样的标识，而售票处的窗口也没有出售城际高铁车票，一名工作人员告诉记者：“我们也在等通知，还没卖票呢！”咨询啥时卖票的人不少在记者踏访期间，发现有许多市民非常关注长吉城际高铁，“啥时候卖高铁的票啊？多少钱一张？”市民高先生向售票处内工作人员咨询何时出售高铁的车票，高先生告诉记者：“我在吉林市有生意，经常往返于长吉两市。其实长春市去吉林市的火车不少，但是一般都在2个小时左右，往返就是4个小时，照料生意顶多也就是一个小时，时间都搭在路上了。我希望高铁能尽快开通，缩短时间提高效率。”长春市民李先生说：“我要回吉林市过元旦，本来打算开车回去的，一看报纸上写高铁试运行，我还以为已经卖票了呢，看来这回还得开车回去了。等春节应该就能买到高铁票了，到时候再坐吧。”（记者朱巾国）即将投入使用的长吉城际高铁龙嘉站点，目前正在进行紧张的收尾建设中，昨日下午，记者以一名长春市市民的身份，走进了龙嘉站点，提前感受了城际高铁带给大家的方便和快捷。虽然十分期待一览长吉城际高铁龙嘉站点的真面目，但是驶入机场高速，记者却始终没有找到龙嘉站点。采访车辆继续前行，在临近机场的位置，如果记者不是看到那条横贯航站楼的过街天桥，很难准确找到长吉城际高铁龙嘉站点位置。它隐身于高速公路旁的巨幅广告后面。随后，采访车辆从一个路口处进入，沿着一条崎岖的小路驶向龙嘉站点，记者才发现，长吉城际高铁，在地面也铺设了轨道。到达站点附近，记者爬上了一个缓坡之后，终于顺利走进了站点综合楼内，当时工人们正在进行紧张的收尾工作。走进综合楼，记者看到工人刚刚将综合楼正中央的LED屏幕安装完毕，LED屏幕下方是公安值班室。它的对面是设置间，右侧为售票处，左侧为卫生间，尽管还没有贴上标识但通过布局、装修足可以判断出其功用。“卫生间里设置的都是蹲厕，男女各五个。”一名装修工人介绍，卫生间是脚踏式冲水，洗手盆为感应水龙头，通水后就可以投入使用了。吉林方向和长春方向的指示牌，分别悬挂在站台的入口处，清晰地为乘客指明了下到站台的方向。“上进下出”的细节设计，体现了城际高铁带来的快捷和方便。记者通过出站口左侧通道，进到地下站点。下到站点，步行楼梯和电动扶梯并排安置。目前，步行楼梯的扶手和台阶已经安装铺贴完毕，但电动扶梯仍处于安装和调试阶段。长吉城际高铁从长春站到龙嘉站仅需10分钟左右，龙嘉站到吉林市20分钟左右。顺着步行楼梯走进地下站点，整洁的城际高铁站台尽在眼前。记者看到，站台采用高站台设计，站台上方每隔一段固定距离都安装了LED显示屏。在站台上，有一条黄色地砖隔离警戒线将有效地提醒乘客到安全区等候。除了上方悬挂的LED显示屏，记者看到站台顶棚位置，还安装了摄像装置。目前，站台的照明灯光已全部安装完毕，将长长的站台照得通透明亮。由于龙嘉站点尚为完工，阵阵寒意直逼人体，脚下的瓷砖更是吸走了热量。站在LED显示屏下方，记者透过落地的玻璃窗看着窗外的飘雪，更是加深了一丝寒意。“站点采用的是地热供暖。”一位工作人员介绍，站点正式投入使用后，冬季地热供暖将为乘客提供温暖舒适的候车环境。（记者陈海宁）走出龙嘉站点后，记者来到了九台南站站点。九台南站站点处于九台市一个小村落旁，这里除了一条公路之外，看不到城市中四通八达的交通网络，长吉城际高铁的设立，将为附近的村民带来便捷的出行工具。长吉城际高铁与公路正好十字交叉，轨道高5米，而站台就设立在交会桥东约100米的位置。九台南站站点正处于装修阶段，外立墙面还被防护网层层围住，为了阻止随意靠近站点综合楼，四周围起了一圈蓝色的铁网。在靠近村民住宅的位置，贴出了一个黄色通知：“今日联调试验入网有危险，严禁任何人员入网施工作业。”随后，记者对周边村民进行了走访。“我经常去长春，这站点就设在家门口以后可方便多了。”一位村民介绍，自家有一台微型面包车，但跑长途很不方便。今年秋季，城铁轨道在“家门口”铺设完毕，这将给附近村民带了很多便捷，大家都期待着城际高铁早日开通。（记者陈海宁）连接吉林省两大核心城市长春市和吉林市的长吉城际高铁30日上午正式开通，两地通行时间由原来的1小时30分钟，缩短为30分钟左右。昨日，记者来到吉林市火车站，进行实地踏查。据吉林市铁路建设领导小组办公室主任孙良彦说，作为长吉城际高铁在吉林市的乘车点，吉林站已经完成了建设工程，目前正在抓紧时间完成内部装修。新建设的吉林站采用的是国内最先进的高架候车室设计，优于长春站用通道连接两个候车室的设计。无论从建筑质量、候车舒适度还是设施先进程度上，新建的吉林站都居省内首位。另据介绍，在新建的吉林市火车站还特意预留出5个窗口专售城际高铁票。此外，在售票大厅，还将有自动售票机供旅客选择。按照设计，吉林站的东出口主要用于乘坐动车组乘客的出入口，西出口主要用于乘坐普通列车乘客的出入口。据介绍，长吉城际高铁预计在吉林市停靠两个车站，除了吉林站以外，还将在双吉站停靠。目前，双吉站的站舍设施建设工作基本完工，明年将进行广场建设。但是，双吉站目前还不具备停靠条件，长吉城际高铁运营前期将不在此站停靠。除此之外，长吉城际高铁还在吉林市的桦皮厂设置一个预留站，以后将视具体情况决定何时启用。

15，长吉体诗歌开创者是谁

李贺长吉体诗歌开创者是李贺。李贺（约公元790年-约817年），字长吉，是“长吉体诗歌开创者”。奇特的语言营造悲冷的氛围是李贺诗歌最为成功的因素之一，也是“长吉体”能在繁花似锦的诗歌苑囿中一枝独俏的关键所在。开创长吉体诗歌的是李贺，字长吉。河南府福昌县昌谷乡（今河南省宜阳县）人，祖籍陇西郡。唐朝中期浪漫主义诗人，与诗仙李白、李商隐称为“唐代三李”，后世称李昌谷。出身唐朝宗室大郑王（李亮）房，门荫入仕，授奉礼郎。仕途不顺，热心于诗歌创作。作品慨叹生不逢时、内心苦闷，抒发对理想抱负的追求，反映藩镇割据、宦官专权和社会剥削的历史画面。诗作想象极为丰富，引用神话传说，托古寓今，后人誉为“诗鬼”。27岁（一说24岁）英年早逝。李贺是继屈原、李白之后，中国文学史上又一位颇享盛誉的浪漫主义诗人，有“太白仙才，长吉鬼才”之说。作为中唐到晚唐诗风转变期的代表人物，李贺与“诗仙”李白、“诗圣”杜甫、“诗佛”王维齐名，留下了“黑云压城城欲摧”，“雄鸡一声天下白”，“天若有情天亦老”等千古佳句。著有《昌谷集》。李贺作品风格：语言悲冷凄苦。奇特的语言营造悲冷的氛围是李贺诗歌最为成功的因素之一，也是“长吉体”能在繁花似锦的诗歌苑囿中一枝独俏的关键所在。典型如李贺的《秋来》诗文。《秋来》这首诗大约作于李贺辞官归家的时期。糟糕的心情、萧瑟的秋风、刺骨的冷雨，触发了诗人心中无限的悲苦哀愁，诗人主观情思与孤坟野鬼融于一体，托物传情，借“鬼”寄慨，以瑰丽奇特的艺术形象来抒发诗人抑郁未伸、怀才不遇的深广忧愤，凝成了瑰美而冷俏的语言，读来令人胆颤心惊，毛骨悚然。选词炼句，不落窠臼。长吉诗的另一大特点就是较多地写古体诗、写乐府，很少写当时流行的近体诗，现存诗作无一首七律。李贺在乐府诗的继承和创新方面作出了杰出贡献，借古寓今，或讽或叹，灵活多变，涣然有新意。在同时代的“元白”、“张（籍）、王（建）”两派乐府外，别开境界，独树一帜。他特别擅长短篇，如《天上谣》、《梦天》、《帝子歌》等，是后人称为“长吉体”的代表作。