高铁时速为什么开不到350，福建为什么都没有时速350复兴号高铁呢

来源：整理时间：2022-07-29 15:48:00 编辑：高铁查询手机版

1，福建为什么都没有时速350复兴号高铁呢

连续运行时速350左右，最高估计能超420

有啊上海虹桥到厦门北G1658/G1655次就是复兴号高速动车组

福建为什么都没有时速350复兴号高铁呢

2，为何和谐号不跑350kmh呢是出于什么考虑

复兴号首次登场时，媒体都是铺天盖地的深圳400公里每小时这个指标。很多人说他们很期待，编部也很高兴。但是现在350公里每小时从北京到上海的时间缩短到4.5个小时，但没有超过和谐号。期望越大，现在反而越来越失望。虽然上面有“抱怨”，但复兴号在其他方面可以远远超过和谐号。以前的和谐号可以说是良魂血，是汇集不同国家的技术发展起来的。所以很多技术和标准仍然是海外，复兴号不同。其标准的84%都是使用的中国标准。可以认为是顺从。而且，过去的混血儿其实我们比外国做得更好，更不用说现在的复兴号了。在列车寿命、列车安全、舒适度等方面有了突破，还有复兴号、无线网络。这种经历可以说已经完全超越了以前的和谐号。复兴号这么好，以后不生产和谐号列车吗？答案当然不是。在国内，复兴号需要越来越多，但这是一个综合决策过程，如果在短短几年内全部更换，无论是列车还是工厂生产线，都会造成不小的浪费。在国外，我国目前的和谐号也已经出国，未来将扩大到更多的国家，因此我相信复兴号和和谐号共存的时机还很长。运营时速350公里的京沪高速铁路全线完工时，CRH380系和谐号高速列车目前复兴号的速度可以在京沪高速铁路线上大开的时候，突如其来的7.23列车相撞事故使高速铁路迎来大降速时代，高速铁路最高运行速度降至300公里，这一下降持续了6年，直到2017年复兴号重新启动。第一个和谐号是原地不动，从国外进口的。当时我们在国外买了很多技术。外国的“老师们”教我们，如何生产emu，如何生产世界上最先进的emu。在这种条件下，生产了国内4家主要生产企业，南车四方，周期，北车的长客，唐山，4种不同型号的和谐号动车组，但核心技术掌握着外国企业，我们生产也就是说，我们只是为这个外国企业贡献了劳动力。

为何和谐号不跑350kmh呢是出于什么考虑

3，高铁驾驶员全程不能离开驾驶位那你知道他们是怎么上

至于高铁驾驶员在驾驶高铁时能不能去厕所也有严格的规定。列车发动并运行的时间内高铁驾驶员是不能允许上厕所，而驾驶的操作室内也要必须确保随时有人在。驾驶员只被允许在列车停站时去厕所。而如果驾驶员有什么突发状况的话，会让备用驾驶员顶替。除外据说对于高铁驾驶员，还有很多严厉的要求，许多人无法理解。例高铁驾驶员驾驶时要求每二分钟踩一下脚下的踏板。如果没有按时去踩，就会导致紧急停车。同时高铁驾驶员的休息时间也是非常固定的，全部都在安排内进行。

高铁驾驶员全程不能离开驾驶位那你知道他们是怎么上

4，为什么有些地方的高铁时速达不到350只有250

高铁时速250和高铁时速350，它是一个在速度上面的较量。高铁时速达到250已经算是非常高的时速了，可是没想到还有比高铁时速250还要高的速度，就是高铁时速350。所以有很多消费者就调侃，高铁时速250是在高速运行的高铁速度，而高铁时速350那就是在飞的速度，也就是说一个速度很快，一个速度更快。然后第2个区别就在于票价上面的差别。时速越快，对于安全的把握、对于技术的拿捏等各方面的要求自然会更高一些，对于消费者的票价要求自然也不会太低。所以这时候如果在市面上有两种票价可供选择，一个是相对而言比较低一些的高铁时速250和相对贵一点的高铁时速350的票，选哪个就看自己的经济能力支持哪一种了。最后一种差别就是对于道路建设的要求也不一样，有一些高铁选择的路线本身，道路桥梁建设的安全性或者说对于速度要求有一定的限制，那么这时候速度会选择一个中间值，很有可能会选择250的高铁时速。这时候高铁想要跑到350的那就比较难了。因为速度越快，对于路基桥梁建设的要求自然会更高。当然，除了这三个主要的差别之外，还有一些小的差别。比如说车型肯定是不一样的，对于开车司机的技术要求自然也不可能一样。根据日内瓦协议作出的规定，高铁是指在250到350公里每小时的速度运行的铁路，而我们国家的国家铁路局则将行驶速度为250公里每小时及以上的动车组列车，或者初期运营速度不小于200公里每小时的客运专线铁路称为高铁。明白了高铁的定义，我们就更好的去理解这个事情的原因。接下来我们要看清楚跑的这个速度问题。因为高铁的概念定义便是250 km/h及其以上速度，因此，在福建省内速度为250 km/h，也属于高铁的正常行驶速度。而我们普通人开车也知道，车速也要根据路况来进行调整，同理，高铁也是如此。大家都知道南方多丘陵山地，而福建省更是地形复杂，境内丘岭连绵，并且还穿插着许多河谷山地及盆地。而由于福建省处于两个大型的山脉地带中间，地势总体上西北高东南低，而两大山脉之间又不相连，中间夹杂着河谷、盆地、丘陵、台地和滨海平原等复杂的地势，因此对于高铁的建设也是相当有考验的。而由于我国在建设青藏铁路的任务中，积累了相当多针对多种复杂地质进行铁路建设的经验，因此在复杂地理环境下建设高铁的技术难题上，我们具有很大的应对能力。由于之前有在高速铁路的速度调试中出现了一定的事故，因此为了确保所有铁路运行的安全，国家对于高铁运营的速度可是慎之又慎。所以在福建省这个地势复杂的地区运营高铁，为了保障人民的财产人身安全，我们则以高铁所设计的最低运行速度即，两百五十千米每时的速度进行运行。这也是为了乘客，和国家财产安全来出发进行考虑的。