高铁的变速箱是什么样子的，汽车手动挡和自动挡看出来了吗

来源：整理时间：2022-08-03 07:04:06 编辑：高铁查询手机版

1，汽车手动挡和自动挡看出来了吗

从外观上如果这个在后备箱上标注AT 则多数证明这个车是自动挡的 MT是手动再就是从档位杆的样子也能看出来，如果档位上只有数字12345R这样为手动例如有的是 PNDRLS这样的为自动挡。然后就是看这个车的变速箱为什么什么样的变速箱了

搭眼就能认得

首先从车尾就可以先分出一些来，标有MT的为手动挡，AT的是自动挡！当然打开车门，一目了然了！

3个踏板就是手动 2个就是自动

靠。。。。。这用你说吗？？？我还以为你能有什么高明的答案呢。。。。。柯了！

汽车手动挡和自动挡看出来了吗

2，它是高铁最核心的部件也把握着新能源行业的命脉

大家好，我是电动车公社的社长。说到高铁，相信大家的第一印象，都是又快、又稳、又安全，坐实了世界第一的名号。从北京去上海，1200公里自驾要十几个小时，但高铁却只要4个半小时。如果考一考大家，高铁的核心部件是什么，相信很多人都想象不到。既不是能让列车达到350km/h极速、功率上万千瓦的电机组，也不是能够源源不断提供电力的高铁输电线路网，而是只有我们指甲大小的IGBT芯片！简单来说，高铁的加速快慢、最高时速多少、电耗高低、能不能瞬间起跑、能不能舒适行驶、能不能稳定停车，都要看这块小小的IGBT。然而，自从1988年第一代IGBT芯片诞生以来，其制造的核心技术就一直牢牢掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手里。即使是国家级别的高铁列车组，也不得不斥巨资对外采购。就拿08年来说，随着“基建狂魔”迅速把高铁铺设到全国每一个角落，一趟8节车厢的列车就需要152个芯片，成本高达200万元。每年10万个芯片的需求，四舍五入就是13个亿！就拿日本三菱来说，单是垄断了中国高铁的肥单，就已经赚得盆满钵满，甚至战略性地放弃了2500伏的低压市场。反正有中国养着，有恃无恐。那么，这个小小的零件，到底是什么来头？这个高铁同款的核心部件，又会对新能源行业产生怎样的影响？今天，社长就来和大家简单聊一聊IGBT的事情。01.IGBT，是什么来头？IGBT，学名绝缘栅双极型晶体管，是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件。是不是有点听不懂了？没关系，听社长给大家解释：我们知道，金属导电性能比较好，属于导体；陶瓷、塑料导电性能不好，属于绝缘体。导电性能介于二者之间的材料，就是半导体了。如果能够人为地控制半导体的导电性能，就能在日常生活中发挥想象不到的作用！咱们今天的主角IGBT，就是这样一种导电性可控的半导体。简单来说，IGBT就是一个控制电路非通即断的开关。它导通的时候，可以承受几十到几百安培的电流；它关断的时候，可以承受几百至几千伏特的电压。而IGBT最大的特点，就是在这个级别的电流和电压下，一秒钟可以开关近万次（10kHz）！只要通过脉宽调制，就能轻松地把输入的电流变成人们所需频率的交流电！这个电，就可以用来驱动高铁的交流电机了。并且，还能通过改变交流电的频率来改变电机的转速，从而达到为高铁变速的目的。是不是很神奇？IGBT，就是这样一种负责能源转换与传输的核心器件，因此也被称为电力电子装置的“CPU”。所以，IGBT被列入位居“十二五”期间国家16个重大技术突破专项中的第二位，也就不足为奇了。02.对一台新能源车来说，IGBT能有多重要？和高铁一样，IGBT也一样是新能源车上除了电池之外，最核心的零部件。这一点，从成本上就能看出来：除了动力电池之外，一台新能源车制造成本第二高的零部件，就是IGBT。作为电机驱动系统的核心，IGBT的成本，要占到整车制造成本的将近10%！就更不用说，直流充电桩30%的原材料成本，都要交给IGBT这个烧钱大户了。IGBT能够把电池输出的大功率直流电逆变成交流电，提供给交流电机，并通过变频、变压改变交流电机的转速，从而精准地改变车辆行驶的速度和加速能力。在用交流充电桩充电的时候，也同样需要IGBT转变成直流电，并把电压提高到电池组的电压，才能给电池组充电。这也影响了新能源车的充电效率和充电速度。直流充电桩也一样，只不过把变电的过程放到了充电桩里。这还没完。不仅电机驱动要用到IGBT，新能源车的发电机和空调部分，也需要IGBT协同工作。原理嘛，和电机驱动系统差不多，只不过从大功率逆变变成了小功率逆变，电流会更小一些。所以，IGBT的好坏，会直接影响功率、效率、能耗等等这些新能源车最直观的性能表现，成本这么高也就可以理解了。在2016年，全球的电动车（含商用车）销量约200万辆，采购IGBT的成本就要差不多9亿美元，平均下来一台车要花掉450美元，是电动车里除电池外最昂贵的部件。例如特斯拉Model X，在极致控制成本的思路下，采用了英飞凌提供的132个IGBT单管来进行控制，其中前电机36个，后电机96个，总成本是650美元。如果使用更加完善的IGBT模块，成本可能会突破到1500美元……而全球车企市值第一的丰田，早在上世纪90年代开发混合动力车型的时候，就认定电控的核心——IGBT，必须要完全掌握在自己手中。按照社长丰田章男的说法就是：“IGBT具有与发动机同等的重要性”。所以，丰田理所当然地成为了当时全球唯一一家自研自产IGBT的车企，还拉上了自己的好基友、御用供应商电装，大家有钱一起赚。早在2014年，丰田中央研究所就和电装合作，开发出了世界顶尖的新型IGBT芯片。但这还不够：丰田销量全球第一，产能不足怎么办？于是乎，丰田借助电装之手，投资德国汽车半导体巨头、也是世界上最重要的车规级IGBT供应商英飞凌。这样一绑定（绑架），就再也不用担心供应安全问题了。这也从侧面验证了，IGBT对于一家车企来说，到底有多重要。03 . IGBT的未来目前，在世界范围内，IGBT已经发展到了7.5代。电动车公社为大家整理了一下历代IGBT的发展路线：1-5代的性能比起上一代都有着较大幅度的提升，但从第六代开始，说是慢慢“挤牙膏”也不为过，20年间的技术并没有太多突飞猛进的增长。这是因为材料的限制。IGBT使用的硅（Si）基功率器件驱动系统，已经逼近、甚至触及了材料本身的天花板。想要进一步突破，必须要有一种新型材料。这时，性能更强的SiC（碳化硅），出现了。SiC器件不仅提高了2.5倍的工作频率和10倍的阻断电压、降低了大约80%的工作损耗，还把工作结温从175℃提升到了600℃，功率密度也得到了进一步提升。说人话，就是能让新能源车获得更长的续航和更快的充电速度。尽管SiC的成本比普通Si价格贵6倍，但依然凭借强大的性能，获得了众多厂商的青睐。特斯拉Model 3，就是第一台吃螃蟹的新能源车。用上SiC以后，腰不酸了腿也不痛了，仅用75kWh的电池包就能跑出664km续航的优异成绩。V3超充仅需15分钟就能补充250公里续航，同样离不开SiC对升压充电的支持。可以负责任地说，SiC就是电控系统未来的趋势和绝对的核心。但SiC也不是没有缺点。SiC的技术门槛很高，所以产能有限。高昂的成本，也使得只有高端产品才能使用它。截止到目前，也还在IGBT到SiC的过渡期。只有技术进步、成本降低以后，才能大规模普及和应用。04.国内的现状IGBT在中国的地位，可以说和石油旗鼓相当。根据著名投行摩根士丹利的预计， 2020年国内的IGBT市场将达到192亿元人民币的规模，占全世界市场份额的35.6%。其中27%的份额、大约51亿元的市场当属新能源汽车，堪称用芯大户。但国内的技术水平却依然落后，只能贡献不到20%的产能，IGBT芯片依然严重依赖进口。这时候，是比亚迪率先站了出来。早在2003年比亚迪还没开始造车的时候，就已经开始着手布局IGBT，2005年研发团队都搭建完毕了。那会别说电动车了，量产的混动车都只有丰田一家。这里还有个有意思的小插曲。当时和半导体行业还八竿子打不着的比亚迪，看中了宁波中纬的6英寸半导体生产线专利。趁着宁波中纬资不抵债、宣布破产的机会，比亚迪仅用了当年投资额的1/10、也就是1.7亿元，趁火打劫般地进行了收购。按说，无论是从战略布局的角度，还是从经济的角度，这笔交易都堪称教科书级别。人们却并不买账，业界更是骂声一片。体现在股价上，分分钟就是暴跌30%。但好在有了人才、又有了产线，潜心钻研后的比亚迪，成功通过了国家级的科技成果鉴定，实现了IGBT芯片从0到1的巨大突破，打破了国际巨头的技术垄断。后面的故事，你们也知道了。2018年底，比亚迪发布了全面自主研发的“IGBT4.0”技术，也向世界宣告自己和丰田一样，拥有了世界一流的完整IGBT产业链。这一等，就是将近20年。至于下一代半导体材料SiC，比亚迪也斥巨资投入生产研发，目前已经在比亚迪唐EV上部分应用，来提高唐EV的充电效率。而且据说，在即将发布的比亚迪汉上，也会全面应用SiC。关注比亚迪汉的小伙伴们，可以好好期待一下汉的续航表现和快充功率了。除了比亚迪，国内其他的半导体企业也没闲着。今年年初，全球IGBT市场份额前十的中国企业——嘉兴斯达半导体股份有限公司，正式在主板敲钟上了市。再加上国有控股的株洲中车时代电气股份有限公司，全球IGBT市场份额Top15中，已经挤进了两家中国企业。其他企业，也在奋起直追，努力抹平和世界一流厂商之间的差距。社长也相信，未来的Top15里，一定会涌现更多优秀的中国企业。写在最后1956年7月13日，中国生产的第一台自主汽车解放正式下线。举国欢腾的同时，也宣告着国内汽车工业新的篇章正式拉开序幕。在那个属于燃油车的时代，国内的汽车工业却一直被变速箱掣肘，没有发展起来。变速箱和IGBT一样，都是核心零部件，核心技术也都是掌握在别人手里。想要？对不起，拿钱来买。利润，自然也要三七分成。你三，人家七。在对方眼里，这就是跪着挣钱，生意嘛，不寒碜。时间拨转到近几年，汽车行业进入了电气化时代。随着国家一句“弯道超车”的口号，国内各类企业开始加紧对三电系统进行自主研发。除了自持三电和IGBT的比亚迪以外，电池巨头宁德时代，站起来了；赴美上市的蔚来，走出去了；后面还有小鹏、理想、以及一大批供应商企业，在小步快跑地追赶着……慢慢地，人们发现，在政策和技术这一文一武的支持下，?就是能站着，还能站着把钱挣了。腰杆子挺直了，说话也就硬气了。我很期待，国内的新能源车凭借自己的硬实力，走出国门、走向世界，成为行业佼佼者的那一天。我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～前段时间，我们根据销量和热度榜刚做了11款热门车的真实续航测试当我们把这11款车的电全部跑光结果让人大跌眼镜！关注电动车公社微信公众号回复「续航」，就可以看到啦！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是高铁最核心的部件也把握着新能源行业的命脉

3，汽车使用手动档安全吗

呃楼主啊你的问题，自动挡和手动挡貌似没有什么安全区别啊要真说安全方面，在长时间驾驶的时候我觉的手动挡在减速时的加档动作会给司机一个提醒，但是自动挡的你只能一直踩着油门！大部分的评价还是在油耗和维修技术上说的比较多，但是自动挡的比手动挡的方便的多！其实快不快安全不安全还是在于自己的速度和技术~呵呵呵自己注意就好了！变速箱的区别和安全性有点挂不上钩！

手动档其实跟安全没什么关系只要你会开手动档的车而且会将刹车跟油门还有离合器会灵活运用就行其实只有将刹车等灵活运用开什么车都安全

如果你开车不习惯的话，最好开自动档的，控制好油门和刹车就行了。个人建议。

相对来说手动的会安全些，像楼上的所说一样，前提是要你会开手动档的车，并不是所有的手动档起步都要配合油门，如果你半坡起步不用手刹的话那就没问题。。。

只要开车的人安全意识高开什么车都比较安全。

这个问题好像跟档没有关系！还是跟车有关系！

汽车使用手动档安全吗

4，开手动车踩离合的那脚是不是不能移开什么时候松什么时候踩

离合器踏板，在启动开一半时，就开始动力衔接了，你能感觉车辆开始行进了，此时不能快速的离开踏板，要慢慢松开踏板，这样就完成了起步动作，再进入2挡时，也是相同的程序，先踩下离合踏板，再挂入档位，慢慢松开直至动力衔接后，再完全松开踏板。慢慢来适应以下就知道车辆离合的行程了，离合在抬起的某个点会衔接动力，哪个点可以完全松开离合，等开一段时间后就会熟练了。新手行车时，多半会带着离合器刹车，这样做对变速器不好，最好养成习惯，就是它就是管换挡的，不换挡时不需要它。还有一点，踩踏时，不能用脚跟作为支点用脚掌的力量去控制它，要用腿部的力量控制它，就是要用脚跟着地，而是左退慢慢抬起控制，这样习惯要养成，也是正确的驾驶方式。

可以移开的在你想换挡时提前踩在你想停车速度降下来时踩离合摘挡

离合是挂挡用的。起步了就放，初学者一般压离合，即半离合慢慢走。实践中，起步后，离合放，右教控制刹车和油门。挂挡时在踩离合到底，挂挡。放。这样子

在换挡后车辆正常行驶时可以离开，车在正常行驶时就可以松开，需要换挡和踩刹车时就要踩离合再看看别人怎么说的。

你好！不是啊！一般1、2档慢慢松离合器3、4、5档可以快点松！换档减速都要踩离合！和考驾校时一样的操作！

5，自动档前进档有刹车效果吗

有一点,但是不建议使用,如果在前进档下动车,有可能造成变速箱(波箱)故障.放在停车场车是不会动地除非地震,或有人有动物有外星人推你的车,或者你那个停车场是斜坡最后:停车后请使用手制动或脚制动,那个不是做样子的,谢谢~!

没有．因为自动变速器不同于手动变速器，手动变速器的离合器直接与飞轮摩擦接触．而自动变速器离合器不是通过直接接触，而是通过自动变速器油（ATF）接触．也就是说自动变速器的车的动力传递是；发动机－－飞轮－－ATF－－变速器挡位齿轮－－传动轴．是由液压控制．熄火后，油压消失，也就失去控制．

没有效果了！

不可以，如果进入倒档会损坏变速器，可以控制好方向，从手动从高档减到低档，利用发动机制动减速，速度低了后，使用手刹使车辆停下

自动档的原理就是在变速箱内设置了液压的离合器,说是无级变速其实是把离合器和刹车系统共享一体而已,当你在踩下刹车的同时离合器也在工作, 你的这个做法不科学,自动档的车行进中不要更换空挡,更不要在行使中把档位从空挡换上行进档位,所以当你不踩刹车的时候离合器就不会工作,所以就对你的变速器的使用寿命有很大的影响.....

什么波厢容易烂啊你就不要停车好了。波厢就是变速箱的意思自动档的车子和女式摩托车查不多的

6，110万元左右中年妇女驾驶的自动挡私家车买哪款比较好2自动挡

福特新嘉年华，这车是AO级轿车里的典范。如果要实用可以选3厢的，但是我更建议楼主选择2厢的，2厢的外形更纯正，漂亮，欧洲街上都是2厢的。地盘和马自达2公用平台，操控性也可以说是同级最好的了，1.5L的动力很好，也很省油。福特车的品牌也不错，虽然是美国品牌，但是这车绝对是欧洲车的感觉，因为这车是欧洲分部负责开发的。同款车，手动相对省油，如果驾驶习惯不好可能自动档的反而省油，至于价格么只有中低档的车有手动自动之分，手动相对便宜也适合爱车一族，如果把车单纯看成是代步工具纯粹体味车带来的便利和舒适无疑自动档的车是首选，如果更多的是对车的热爱，追求掌控车的感觉，操控就是对车最好的体味了，那么手动车可以满足自己的需求，另外一般本本族都使用手动档的车这样可以更好地去开好车学好车，为将来有朝一日开更好的自动档的高档车做准备，希望对你有所帮助！个人感觉日本车外形设计比较时尚，也比较省油，但日本车的钢板比较薄，一般也就0.6～0.8，包括你所说的广州本田！但德国车可以达到1.0！作为家用我想安全应该是首位！

CrossPolo,样子好看。不过价格可能有点超预算，自动档要11万6，不介意的话可以选手动，只要10万6，现在都有优惠的，要是还觉得贵你还可以去选劲情还有sporty版。操纵那是没得说，你可以自己去试驾一下。另外说下，嘉年华和Polo真不是同一个等级，无论从工艺上还是动力上，单单是外观好看，长安车厂的技术距离上海大众车厂的技术方面还是相差挺大的。呵呵，我就是Polo Sporty车主。

你可以去4S店问问外观也挺好看的 4S店还是有优惠的给我你个建议新车建议你去甲醛淘宝上的车宝杀菌王去除异味和材料的味道

自动档

7，何谓带挡滑行

1、空档滑行并不会损坏发动机。空挡滑行时发动机工作在怠速状态，这是发动机工作在最低稳定转速，是能够满足发动机的润滑需要的。2、带档滑行并没有危害。这是因为电控发动机通过控制软件的技术，侦测到此时是由车辆在反推发动机旋转，实行的是带档滑行时喷射系统停止喷油；而空挡滑行时发动机是工作在怠速状态，而此时为了稳定住发动机的最低转速，可燃混合气是大于14.7的理论空燃比，是浓混合气，所以发动机并不省油。而且下坡时为了安全起见，禁止空挡滑行，这也是因为带档滑行时发动机被反推时可以降低车速。自动变速器车辆的换挡位置通常还有1、2、3档标示的档位，这就是强制1、2、3档。当换档手并在1档位置时，这是变速器只工作在1档位，2档时，就工作在1至2当之间变换，3档时，就在1、2、3档之间变换。这就是强制低档。很多人都把强制低档所无的理解为爬坡档，以为是上坡的时候使用，其实刚好相反，强制低档是下坡档。因为下坡的时候车辆会因为重力加速度的原因车速越来越快，而有了强制低档，车速如果变快的时候，会由于发动机制动的作用而降低了车速，所以，下坡时带低挡滑行即安全，又节省燃油。综上所述，上述的两个说法都是错误的。

不知道你的是自动挡还是手动挡，也不知道你问这个是想干嘛的，但基本应该都是因为空挡滑行，还是带档滑行省油这个问题吧？带档滑行就是你的车在行驶的过程中挂档的情况下直接松开油门进行滑行就叫带档滑行（如果是手动，请注意带档滑行时怠速和档位的配合），要是省油问题的话，十多年的驾驶经验手动车还是空挡滑行省油，当然在都是电喷的今天，高速滑行的时候，也就是4档，5档的时候，带档滑行省油，3档及3档以下的时候，空挡滑行省油，自动挡的话就放D档上就行了，自动车D和N来回切换对变速箱不好。 ps：好几楼楼上的咱能不直接复制网上的内容来回答吗？有经验就说说，没经验拿那些理论的东西来显摆什么呀？

就是不挂空挡前进

就是档位挂入后拉高速度。然后全松油门。这样子就是带挡滑行。当然这样做速度会减慢，但是不会很快减慢。空档滑行不安全，空档的车往前冲的惯性很大

就是不给油，挂着档下坡滑行

带挡滑行

8，手动车没踩离合器被挂上了档位急

只要是停车灭车时没有挂上档，再次着车时就可以不踩离合。踩离合打火主要是防止车挂着档，着车时往前蹿。　　这不是离合器的问题，是变速箱的问题。离合器是把发动机和变速箱之间切断和连接的功能。踩离合器的时候把他们两个完全切开了。着车的时候，挂空档，并没有完全切开，实际上是发动机带动一半的变速箱的齿轮在转动。齿轮还是在发动机上面，你启动的时候负担比较重。踩离合器的时候负担比较轻，这样比较容易启动，对车也好。　　一个如果不踩离合着车的话，相当于增大了主发动机的阻力负荷。另外，有的日本车你不踩离合器这个车是不会着的。这个日系车上独有的设计，是为了防止有时候挂错档了。　　不踩离合的时候着火相当于多带了一半的变速箱。起动机需要更大的引力来带动它，就需要更大的电流，这一系列传导过来，都会浪费能源。　　不管开什么车，只要是手动挡，不管是否挂在空挡位，发动着车时我都会踩离合，一个是避免了启动的阻力过大，第二，我防止车档位不清楚的时候，一但不是空挡，启动时容易发生交通事故。所以我经常告诉新的驾驶员，不管你是空档还是在档，一定要踩离合器。这也是我们爱车水平的体现。做个量化的比喻吧：比如说我踩着离合器打一次火，只消耗两安时的电能。如果不踩离合器，就可以是消耗三安时。你用电瓶的电量大，对于电瓶的使用寿命是有影响的。这个一定要注意：不管是什么情况，最好是踩着离合器打。　　现在一般正常启动的时候都会踩离合器。有的时候，比如人在车下维修车辆需要启动车辆时候，驾驶员是站在车下启动，这个时候会出现不踩离合器启动。还有一个安全问题，这个时候如果不是空档的话，车就窜出去了，所以着车的时候一定要坐在座位上。另外，每一个部件都有一个寿命的限制，电瓶也是这样，你这个次数用够之后就报废了。

挂上车子就熄火了吗如果没有那就说明没挂上只是打了下齿轮没事

车会灭，会影响变速箱的齿，容易打齿，看还能挂上当吗？不能就坏了，但一般不会坏的

那人的力气也够大的～一般挂不进，因为离合器没踩！如果这样强行挂档的话会损坏变速箱内部零件！

车是处在怠速状态，发动机转速比较低，所以不踩离合器往上挂档会打齿，吃往前冲后熄火，如果低档位硬挂是可以挂上的，高档挂不上