德国西门子为什么能造高铁，中国高铁是用那二国提供的技术建造的

来源：整理时间：2022-08-11 17:17:13 编辑：高铁查询手机版

1，中国高铁是用那二国提供的技术建造的

CRH1 用加拿大庞巴迪的技术CRH2 日本川崎重工CRH3 德国西门子CRH5 法国阿尔斯通再后面的自称国产技术

商杭高速铁路（商丘——杭州）又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过安徽阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。 2011年开工，预计到2015年通车。

中国高铁是用那二国提供的技术建造的

2，高铁来源和历史你知多少

世界上高铁是从日本1964年奥运会前夕开始制造的。紧接着是1981年的法国，1991年的德国。而中国的高铁是从1990年看是论证，论证的是北京到上海的京沪高铁，紧接着就准备出我国高铁的研究项目。一直要就到2002年左右，期间研究出了不少高铁。但是当时我们国家的工业基础比较薄弱，研究出来的高铁并没有投入使用。为了进一步的发展，我们国家决定了“引进消化吸收再创新”这样的一个过程。2008年，我们都不会忘记的一年。也是在这一年，国家修通了京津城际300公里。而这个高铁技术是从德国西门子引进来的。当时西门子想利用这个机会占领中国市场，后来经过反复洽谈，最后是在2006年才卖给我们国家。高铁的研制集众家之所长，最后研制出了我们自己的高铁技术。因为中国非常大，针对不同的地区，高铁需要的材料也会不同，比如北方的寒冷，西北的风沙。我们的高铁都经受住的考验。

高铁来源和历史你知多少

3，动车组的问题

动车组使用了减速玻璃。防止乘客眩晕

那是因为根本没那么快。只有上海到昆山之间有250/H的区间，（胶济可能也有一段），其他几乎都是200KM/H区间（例如新浙赣从白鹿塘开始,京广），沪杭这类老线路都没有200,而且很多线路只能承受这么点速度。其实200KM的速度也能看清东西的，我添乘浙赣线时就达到207KM，照样看

crh3是唐山和德国西门子公司合资出产的，crh是动车组的简称，目前我国主要和德国，日本，法国合作生产动车组

动车组的问题

4，中国的高铁是不是偷三菱西门子技术

日本一直在宣传中国无底线盗用日本技术，其实在上个世纪50年代，日本经济高速发展的时代，是连技术转让费用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的时代。有的时候在指责他人时，自己的历史是否清白也是一个问题。　不过，当时中国铁道部真正心仪的是德国西门子技术，希望与德国合作来推进中国高铁的建设。德国方面当然明白这一点，所以在初期谈判中，向中方开出了天价的报单。中方由于资金与预算相差实在太大，只能暂停与西门子的合作，退而求其次寻找其他合作伙伴，包括法国技术、加拿大技术以及日本技术。　　经过多轮谈判，中国最终决定采用以日本技术为主、多方技术合成的250公里新干线技术，也就是日本方面一直声称的东北新干线技术。日本铁路的重要制作商、开发商川崎重工曾经在公司内激烈讨论后，最终还是决定允许技术转让。原因是，日本国内的铁路需求已经饱和，只有向海外发展。高速铁路技术已不是一般性国家能够承受，中国除了高铁，还有地铁、城市交通系统都需要日本技术，为了这个大市场，川崎重工决定把技术转让给中国有关方面。

5，西门子冰箱的由来

买的西门子冰箱在三包期内，建议你打西门子冰箱售后电话，让厂家派售后人员来看一下。如果是质量问题可以包退包换，如果是其它问题也可以免费解决。注意的是在三包期内其它问题有三次维修未解决问题也可以包退包换。要保存发票，维修记录。

姓名：维尔纳·冯·西门子（Ernst Werner von Siemens）（1816-1892）　　德国工程学家、企业家、电动机、发电机、有轨电车和指南针式电报机的发明人，改进过海底电缆,提出平炉炼钢法,革新了炼钢工艺,西门子公司创始人

6，个德国工程师在西门子工作15年的工资大概多少

15年应该工资在8万欧元以上，年薪。

看他是工程师还是技师。工程师的薪水在一年5万到6万之间（税前）税有三分之一左右，留不下多少钱，到手的可能在3万5左右。如果他只是一个普通工程师的话。但是如果经常出差，会有很多补贴，那就比较多了。是不是想嫁过去？如果你在国内没有一份稳定的工作，建议可以考虑嫁到德国。否则嫁过去就是苦，那边的工程师出去吃顿饭也要考虑半天的。实际收入看着高，但是消费也高。如果你本身就是百领，不建议嫁过去。技师就要低的多。。。你要搞清楚他到底读没有读过大学，读过和没有读过，工资差别很大，据我所知，做项目的西门子工程师大多数都只是读了一个ausbildung，就是我们所说的技校，没有多少钱。。。