高铁年年亏钱为什么还要年年修，高铁平均每年亏损多少

来源：整理时间：2022-08-19 19:43:51 编辑：高铁查询手机版

1，高铁平均每年亏损多少

亏损很正常铁老大养了这么多人票价都这么高了上做率也很高到节假日高铁站位都卖完差不多跟普通的列车一样挤都被当官的贪了

最高时速不会超过310公里，平均的话230公里每小时（出站时是逐步加速的，进站时要预先减速）。

高铁平均每年亏损多少

2，为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设

我国高铁已经亏了4万亿，为什么还要不断建设？看专家怎么说的 00:00 / 01:0670% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设

3，为什么高铁一直亏钱政府却还是要一直坚持修建高铁

政府坚持修建高铁利民有政绩。初期运营折旧成本很高难免亏钱，折旧期过了就缓过来了。

为什么高铁一直亏钱政府却还是要一直坚持修建高铁

4，长春火车站为什么修了这么多年

中国地广人多，客流量巨大，但是国内的高铁自建成以来却发生年年亏损的情况。对此，很多网友感到困惑。就有人表示：应该是高铁建设和运行都是国企的行为，肯定还有不够科学合理、不够精细周翔的地方，不当损耗甚至某些人为因素，可能是高铁亏损的重要原因。事实上，可能一些人看到节假日期间出行人数暴增，高铁站、高铁车厢内人满为患，所以很多人认为我国客流量巨大，不应该发生高铁年年亏损的疑问。其实，我国高铁日常的出行量并没有那么饱满，除了几条热门的高铁线路以外，普通的高铁线路一般运量都不高。目前我们看到客流量巨大的铁路主要是京广、京沪、沪昆等这些比较热门的高铁线路，因为从中西部前往长三角发达地区打工的人员较多，而京广、京沪等沟通我国几大经济区的铁路，当然会有异地学习、旅游、商贸、交流等原因的出行需求，运量当然不错，但是，我国幅员辽阔，高铁除了几条热门线路外，还有更多的是冷门线路，冷门线路要想出现赢利就更加难办了。此外，就算是一条高铁线路，客流都会出现冷热不均的现象。举个例子，徐新高速铁路，从东西连云港直达新疆乌鲁木齐。在陕西至江苏这一段客流量还比较密集，可以满足运量，但是西部从陕西通往乌鲁木齐这段运量就越来越差了。更何况在高原上建高铁，就算是建普通铁路成本都很高，更别说高铁了。更关键的是，我国高铁建设在全国没有一个统一规划，往往是十几条高铁线路一起上，造到哪里算哪里，反正要是没钱了，铁路总公司可以向银行贷款。而对于银行来说，高铁是国家基建投资项目，肯定是优惠利率，优先安排放款。但是，建一公里高铁的成本是一个亿。铁总每年运营高铁赚来的钱，估计一大半要支付银行利息了。这种“贷款筑高铁，盈利还利息”模式，也注定高铁难以实现盈利。最后，我国的高速铁路的里程一直在持续增加，但毕竟从最开始建高速铁路到目前为止才10年左右时间，即使满负荷运输，也很难短期内收回成本。更何况，高铁运行的人力成本、维护成本都比较高，而且高铁夜里不能开行还有时间成本，所以，要想收回成本，实现盈利短期内是很难办到的。我们不能光看到节假日高铁一票难求，而觉得高铁亏损得不正常。高铁平时除了热门线路，而多数都是客座率都不满的，而且中西部高铁的客座率可能会更不如人意。再加上高铁前期的建设成本高昂，现在要忙着偿还银行贷款利息，以及高铁的各项运营成本也是居高不下，要想高铁近年内实现盈利不现实，要想高铁大幅降价让利于民也有难度。这些亏损主要都是政策性亏损，就拿高铁来说，绝大部分都是亏损运营。但这些亏损间接带来的其他，经济领域的繁荣，也会带来国家经济的巨大收益。就如同基础建设领域投资，也是纯亏损，但谁说不能拉动经济的发展哪。有诸多原因造成这现状。一、人满为患是有季节性和区域性的。二、铁路交通营利不仅仅是依靠客运，更不能缺少货运。三、公路截流了大部分客运、货运，使铁路不再一家独大。四、铁路系统机构庞大、人员冗杂，已是行业尾大不掉的弊端。五、经营理念老旧，没有端正位子，还是天下第一面孔，反正盈亏都有国家兜底。我以我家小区换物业来分析，一个物业公司在小区不仅仅收物业费，那些公摊，公共地块的充电，摆摊都是物业收走了，还有电梯里面的广告都是物业侵吞了。更可恶的是，对小区的公共发电机，及电梯的日常是能怎么破坏就怎么祸害，新电瓶给你不保养，放成废品。这都是小事，更可气的是物业主要是利用维修电梯和外面维修公司进行套取大修基金，我们小区我住的那栋楼大修基金被套取完了，就是换了两根钢丝绳。这就是物业在怎么亏也不退出的原因对于这个问题，每日经济新闻编辑杨军认为：先声明一个观念，亏损和倒闭没有必然的直接关系，亏损就一定要倒闭吗？亚马逊比京东亏的年头还要长，然而亚马逊非但没倒闭，市值还那么高。其实亏损只是一个相对的概念。就中国的企业运作来说，一般都存在两本账的通俗说法。所谓两本账就是一个是明面的，一个是暗地的，暗地的主要看是否有足够的现金流——手上的真金实银，而不是公告出来的所谓报表数据，也就是说那种账面上的亏损只是表面文章而已，并不真正重要，更不会致命。尤其是资本时代，在企业利用金融工具进行投融资运作的背景下，如果还是仅仅以账面的亏损与否来看待其生命力，就更没有多大意义。事实上，对企业来说，最重要的是现金流。只要现金流不断，企业则可以安然无恙。现金流哪里来呢？钱生钱，才是这类企业的生存王道。比如美发店，我们去了都会怂恿我们办卡，怎么怎么优惠。一些人觉得不错，就冲了钱，几百上千。美发店就可以聚集几十到几百万的现金。于是，他另一家店又开起来了，如法炮制，短时间内又几十、几百万到手了。再找新的地方开。当然，一部分钱会留着维持店铺的日常开销维护，毕竟不可能全是办卡的来理发。这样的理发店即使是年年亏的，那也只是账面上的，他的老板照样吃香喝辣的。所以，亏损不可怕，他们不是亏自己的钱。这其实就是一个投资项目了，如今许多明账亏损的公司就是这样，公司本身成了一个投资项目，想方设法吸引投资资金进来，表面亏损，实则滋润。所以，常年亏损但是不倒闭的公司主要是自有资金充足，有钱任性，亏损也不关门。常见的就是“潜力股”公司，不断得到外部资金补充，保证现金流可以不断维持下去。虽然这个公司是亏损的，但是前景很好，那么公司可以通过融资，发债等方式补充运营资金。只有被市场看好，自然有人投资，那么就可以避免倒闭的命运。这就好比有个人，如果出生在非常富裕的家庭，虽然花钱比较阔绰，不代表他很快就会没钱花，山穷水尽了。又或者是，这个人虽然工资收入不高，不足以支撑起这个人的开销，但是，这个人行侠仗义，经常得到别人的资助，那么也不至于山穷水尽的。总结起来说，公司常年亏损但是不倒闭的原因就是，有钱！在回答这个问题前，我们必须要先知道，两桶油和铁路公司都属于央企，实际上这个问题的本质就是，为何有的央企，每年巨额亏损，但是却不会倒闭。要回答为何央企每年巨额亏损，却不会倒闭，我们首先必须了解什么是央企。中央企业，为“中央管理企业”的简称，在关系国家安全和国民经济命脉的主要行业和关键领域占据支配地位，是国民经济的重要支柱。从央企的定义中，我们可以了解到，央企对于我们国家，已经不只是一个企业那么简单了，而是国家机器中的一个重要组成部分。而且，对于一部分央企，在国家社会经济发展过程中所承担的责任较为特殊，这些中央企业归国务院直属管理，属于正部级。而两桶油和铁路公司就是属于那些在国家社会经济发展过程中所承担的责任较为特殊的央企。因此，对于它们的巨额亏损，是不能按照一般企业那样简单分析的。至于它们为何不会倒闭，有以下几个原因：1、两桶油和铁路公司均为国有独资或国有控股企业，因此，它们的“幕后老板”实际上就是我们国家，所以，想要这些公司破产是不可能的，因为它们的背后是我们强大的祖国。2、如果我们仔细分析为何两桶油和铁路公司亏损的主要原因，就会发现，如果只是作为企业，原本它们是不会有如此巨大的亏损的。因为一个企业的最终目的是追求利润。但是两桶油和铁路公司除了正常营业赚取利润以外，还要承担很大的社会责任以及保证国家安全和国民经济命脉。例如，两桶油和铁路公司都拥有着数以百万计的员工，并且还有不计其数的下游企业，因此，它们对于我国的就业是做出了很大的贡献的；再如，两桶油除了支持民生以外，还担负着国家能源安全的任务，如开发我们自己的油田，虽然当像现在这样油价暴跌时是也许开发成本是远远高于国际油价的，但是即使巨额亏损，也不能放弃。因为如果我们的能源完全依赖进口，那么我们将无法掌控自己的能源安全。而铁路公司则是为了祖国经济的发展做出了巨大的贡献，为何我国的铁路事业能够发展的如此迅速，特别是我国的高铁里程能够在短时间内跃居世界第一，铁路公司功不可没。在其他国家，你根本无法想象，会有一个企业不计成本的将高铁在几年内铺设大中国的各个角落，然后中国人民能够感受到高铁给我们带来的便利，提升了我们的生活，并且促进了我们的经济发展。综上所述，在中国，如两桶油和铁路公司这样的央企为我国经济的发展实际上做出了非常巨大的贡献的。而我们能够在中国享受国家经济发展而带来的巨大福利也与它们密切相关。因此，即使它们连年亏损，国家和政府为了国家安全和社会稳定以及国民经济的繁荣发展都不会让它们倒闭，而且，我们普通人的生活也离不开这些央企。而拥有这些不为盈利，而是为了国家和人们而亏损的企业，正是中国特色社会主义经济模式与资本主义的区别吧。

5，半年亏955亿高铁年年亏钱为什么还要年年修

如果要问中国有哪些领先于全世界的科学技术，很多人会想到盾构机，5G，两弹一星等等科学技术。而在这些技术当中，有一项技术，起初是落后于他国，而后技术引进，实现超越，并且被广泛运用于全国的技术，这就是高铁技术。高铁技术已经发展成为了中国的一种名片，它深刻地影响着中国人民的出行，也在作为出口技术慢慢地影响着其他国家。但和盾构机带来巨大的经济收益不一样，高铁几乎是年年亏钱，甚至有的时候收入还不如贷款的利息多。根据国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》，仅仅是2020年的上半年就亏损了955.4亿。那么问题来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还年年都在不停地修建呢？极简高铁发展史中国领土面积大，人口基数大，导致对高铁的需求巨大。但是我们国家高铁领域的发展却是要比其他的一些发达国家晚20-30年。早在1964年，日本新干线就已经通车，不仅如此，欧洲的法国和德国也很早就发展了高铁。我们国家一直都在关注着高铁的发展，在1984年还出版了一本《高铁》的著作，在这本书当中，整理了各国高铁的发展情况。从1990年开始，铁道部门就开始构想如何修建高铁。1999年8月16号，中国第一条客运专线秦沈客运专线开工，2003年10月12日秦沈客专正式建成通车。在2008年，京津高铁正式通车之后，我们国家的高铁迈入了时速300公里以上。现在高铁的总里程数达到了3.79万公里，时速超过300公里以上的线路总里程超过了1万公里，占全世界所有高铁总里程数的2/3，我们国家的高铁网络已经是全世界最大规模的高铁网。高铁的建设还在继续中，预计到2025年，高铁网的总里程可以达到6万公里。那么，问题就来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还要天天修，规模还越来越大呢？高铁的益处高铁的建造成本十分昂贵，2006年开始修建高铁起，到2010年就已经累计投资超过了一万亿。这些资金主要有几个方面，一部分来自于贷款，一部分来自于原铁道部发行的债券，剩余的一部分则有地方政府提供。但还是远远不够，于是铁道部甚至开始考虑引入社会资金，举个例子，2010年2月，京沪高铁的4.537%股权就被挂牌，向社会招标，以60亿的价格转让。而京沪高铁总建造成本要达到2209.4亿元，在当时是仅次于三峡工程的投资规模。印度也曾经想要效仿中国修建高铁，结果6年过去了，一米都没有修出来。即便是高铁建设好了之后，也并不是立马可以有钱的，几乎每一条铁路在运营的第一年都会遭受亏损。我们就以京津城铁为例，第一年旅客人数达到了1870万人次，营收11亿元，亏损7000万，第二年累计旅客人数达到了2230万人次，收入达到了14亿，亏损5000万，预计要16年才能收回初期的成本。再比如，石太客运专线第一年亏损达到了7亿。即便到了现在，高铁总体上也还是亏损的状态。从提议修建高铁开始，就不断地有人质疑高铁是不是有必要？他们还质疑高铁的票价是不是能够让普通老百姓买得起？不过，现在来看，高铁不仅仅是有必要，如果通盘来考虑，高铁并不是一笔赔本的买卖。它所带来的益处远远高于建造它所付出的成本。那建造高铁都有哪些好处呢？有一个词可以很好地概括高铁带来的好处：高铁经济效应。中国有一句老话：想致富，先修路。有研究者通过研究就发现，高铁的修建可以显著地提升沿海城市的GDP，高铁每投资一个亿，就可以让周边地区的GDP增加1.8个亿，甚至让很多原本是贫困村实现脱贫。之所以高铁有如此的效应，主要在于它能大幅度提升铁路的运输能力，使得货运长期紧张的局面得到改善，同时加快了物流周转的速度，这可以大幅度提升经济生产力。其次，在经济不景气的时期，高铁的建设也可以提供大量的就业机会，同时带动其他相关产业的发展，比如：建筑、钢铁和水泥行业等等，这本质上就是在刺激经济。就拿京沪高铁来说，修建过程中总共聘用了11万名工人。而高铁修建好后，所在地区的各个产业也会因此大幅度发展，能够同时带动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等行业。还有一个很重要的就是它可以加快城镇化的发展，对人口流动起到很关键的作用。说白了就是铁道的相关部门在亏钱，却让其他相关产业和城市获得更大的收益。从综合的角度来看，修建高铁长期来看是一件好事。高铁技术的出口当欧美国家看到中国修建高铁带来了如此多的好处之后，他们也开始纷纷效法中国，可是当他们开始计划建造高铁时才发现，他们的高铁技术远远落后于中国，想要修建高铁，只能靠进口中国的高铁技术。也就是说，高铁技术的发展，还能进一步提升中国高铁技术的出口，中国已经逐渐成为全球高铁技术的主要出口国。