火车高铁地铁轻轨动车有什么区别，地铁和高铁和动车是同一个类型的车吗

来源：整理时间：2022-09-07 15:15:45 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，地铁和高铁和动车是同一个类型的车吗
2，高铁动车地铁轻轨有什么区别
3，动车高铁地铁轻轨磁悬浮列车它们有什么不同
4，地铁和高铁有什么区别
5，地铁与火车有什么别还有高铁难到只是速度的区别
6，高铁动车城轨轻轨和地铁都有什么不同该怎么区分他们

1，地铁和高铁和动车是同一个类型的车吗

动车是车，地铁高铁是道。由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。地铁和高铁的车都是动车，只是速度不一样而已

地铁是在一个城市内来回跑，高铁和动车是通达多个城市的快速火车。现在高铁时速最高在320左右，动车只有高铁差不多一半速度。地铁只要几块钱，动车和高铁价格比较高

地铁是在城市内部坐的高铁和动车要到别的地方去了

高铁理论运营时速:350km/h,动车理论运营时速:250km/h,地铁的话处于人多距离短的因素,一般保持在60-80km/h

地铁和高铁和动车是同一个类型的车吗

2，高铁动车地铁轻轨有什么区别

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高铁动车地铁轻轨有什么区别

3，动车高铁地铁轻轨磁悬浮列车它们有什么不同

动车和普通列车的区别是动车的每一节车厢都有动力系统的，车头是一个总控；普通列车只有一个车头有动力，后面的车组全被拖挂！轻轨和地铁都属于城市轨道交通范畴，根本的区别是地铁的设计运输量大于轻轨！高铁是区别于普通铁路的一种称谓，相比于普通铁路，它时速高，设计要求也高，因此高铁铁轨即使没在城市也建高架以便应对高的设计要求！磁悬浮列车属于高速列车的一种，和其它几种是完全不同的设计思路，它通过磁场同性相斥，使列车脱离轨道悬浮，从而能够高速运行。

动车高铁地铁轻轨磁悬浮列车它们有什么不同

4，地铁和高铁有什么区别

高铁、地铁、动车组、火车，有一个共同的名称，就是“列车”！或者传统意义的火车！这里面再细分两类，高铁、动车组、地铁这些都是“动车组”，都是动力均衡分配，取消了机车牵引;牵引机车:而传统的牵引火车，还是靠机车推动或者拖动，牵引机车根据动力不同，又分为:蒸汽机车、内燃机车、电力机车等。速度并不是区别这些不同列车的关键因素。地铁作为动车组也可以跑得很慢，电气化牵引机车又可以跑得很快，时速超过200公里达到传统高铁速度标准的牵引机车早就出现了。还有就是高铁和动车组本来就是一回事，跑快一些在高速客运专线上跑就是高铁，跑慢一些即使在中速客运专线跑，也不好意思按照高铁标准收费目前国内普通火车运行的铁路干线与地铁线路、高铁线路的轨道都是1.435米的轨距，只是不同的线路标准不一样，一些设施不一样。火车运行的普通铁路是有道砟的轨道，造价比无砟轨道便宜，普通铁路可以运行普速客车和货运列车，设置了兼顾动车信号系统的普通铁路也能运行动车组，只是要按线路的允许速度运行。地铁采用的普遍是无砟轨道，因为地铁很多路段是走的地下，无砟轨道便于维护，但是地铁轨道的钢轨显然要比铁路钢轨轻一些，因为地铁列车重量要轻一些。那么时速达到300公里的高速铁路则是无砟轨道，因为高速列车运行时产生的引力会很大，如果是有砟轨道，列车高速运行会把道砟吸起来打坏列车底部，所以只有采用造价高的无砟轨道，同时也便于施工人员维护，当然高铁线路只运行动车组列车。需要强调一点，动车组并不仅仅是D字头列车，G字头、C字头列车也是动车组，只是速度不一样而已，就连地铁列车也是动车组的范畴，动车组是指车厢自身带动力无需靠机车牵引的列车，列车固定编组，两头有驾驶室操作台。普通铁路高速铁路地铁线路地铁又叫地下铁路，是城市里面的公共交通之一，也是轨道交通的一种模式，地铁虽然很多地段是在地下，但也有一些是设置在路面或者高架，所以现在很多城市是以轨道交通几号线来称呼。地铁因为是城市里面的交通工具，车站与车站之间的距离不远，有些站间距离不到1公里，所以地铁列车行车速度并不是特别快，一般的地铁列车最快时速80公里，也有少数地铁超过100公里时速。地铁线路有些是轨道供电，有些是接触网供电。高铁是指的高速铁路，设计时速不低于250公里，是连接不同城市的高速铁路线，高铁线路很多站间距离比较长，有些站间距离有好几十公里。高铁线路都是接触网供电，并且比地铁的电压更高。当然高铁和地铁相同的地方在于使用的列车都是动车组模式，车的两头都是驾驶室，只是速度不同，外型也就不同，速度越快的车，正脸就越倾斜。

5，地铁与火车有什么别还有高铁难到只是速度的区别

一列火车的话要分客车或者货车，客车的机车造价在一千万左右，每节车厢根据型号不同造价在200~600万不等（仅限没停产的，曾经有单价1000万的车厢）地铁造价要分编组和速度，以及技术高铁也要分车型，每列造价在1~4亿之间

不仅仅是速度的区别，所属的管辖部门也不同，地铁是归城市轨道交通集团管，铁路是归国家铁路部门管。地铁只在城市内部运行，而铁路是全国各地。还有铁路是基础设施服务，而地铁是一个城市经济发展的体现。地铁不是每个城市有，而铁路每个城市都有。至于他们的造价具体数字无法得知，只知道造价很高的。基本都是株洲南车公司生产的。

地铁车辆采用动车组技术，使用动力分散式，列车分为动车和拖车，动车带有动力，拖车不带动力动车组和国铁车辆的区别就是动车组采用动力分散技术，国铁采用动力集中，即机车牵引高铁是高速铁路的简称，高铁是一个系统，高铁可采用动车组技术也可以采用机车牵引中国铁路接触网电压为27.5kv机车电机个数由机车型号决定电机同步问题这是机车的关键技术，请详询专业人士

6，高铁动车城轨轻轨和地铁都有什么不同该怎么区分他们

高速铁路高铁标准：不同国家和时代有不同标准中国定义：高速铁路设计规范和国铁局的规定中国标准：时速不低于250公里，客专铁路等级：高铁级（特Ⅰ级）轨道：中国采用无砟轨道（除渝万高铁）内部分档：一般高铁、超级高铁早期车型：中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等代表车型：中国CRH380，中国标准动车组磁悬浮极速：日本超导磁悬浮列车590公里高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患，所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面作为划分依据，不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。）中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。动车其它名称：动力车辆、动力车厢基本释义：自带动力的轨道车辆主要特征：车辆设置有驱动力轮区别对象：无牵引力的轨道车辆动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车、全称动力车辆，是指在轨道上运行的拥有驱动装置、能产生一定牵引力的机车或车厢。动力装置就是发动机，用于将其它形式能量转化成机械能，并推动车轮运转，例如蒸汽机、内燃机或电动机等。相反，没有配备任何动力装置、不产生牵引力的车辆就是拖车。一列火车若能独立正常地行驶，就离不开动车。城轨其它名称：城市轨道交通、城际轨道交通铁路性质：中短距离客运专线铁路铁路类型：国家铁路、地铁轻轨、磁浮轨道等功能定位：实现中近距离的无障碍快速联络城轨是城际轨道交通和城市轨道交通的简称兼统称，属于新兴词汇。城际轨道交通，属于轨道交通的一个新兴类别，介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，主要用于实现相邻城市或城市群间的快速联络，如广珠城轨、广佛肇城轨等。城市轨道交通，指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。如市内的地铁或轻轨系统、有轨电车等。城轨、即城际轨道交通或城市轨道交通的简称，专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统。在日常生活中，”城轨“一词更多倾向指城际轨道交通，而城市轨道交通则大多用“地铁“或”轨道交通“一词通称。城轨是伴随着我国城市和城际轨道交通大规模建设发展而出现的生活用语和铁路术语，并相应地有了城轨列车、城轨站等称呼。实际上，”城轨“一词的概念相对泛而博，泛指中短距离范围内的各种新型客运轨道交通系统。轻轨定义：轻载重，而不是轻的轨重和轴重，区别对象：重轨城市轨道交通中的「轻轨」与单轨、重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。了解轨道体制：车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用，会带来社会和经济效益。它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为最具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴产业的首选之地。新兴的生活住宅区、工业和商业设施，会在轨道沿线重新划分用地格局。轻轨建设在一个国家和地区的城市进程中占据重要地位。它可以满足经济、社会及城市发展的需要。突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。地铁服务类型：城市轨道交通首条地铁：伦敦地铁（1863年）里程最长：上海地铁617公里（2016年8月）线路最长：上海轨道交通11号线地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（法国巴黎、中国大陆部分地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。