中国高铁靠什么带动，高铁的牵引电动机是怎样带动车轮

来源：整理时间：2022-09-11 20:28:02 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁的牵引电动机是怎样带动车轮
2，高铁是靠什么提供动力的
3，高铁机头是怎么带动的
4，高铁靠什么来拉动的
5，动车组的动力来自哪里

1，高铁的牵引电动机是怎样带动车轮

牵引电机通过减速装置直接带动车轮运转！

搜一下：高铁的牵引电动机是怎样带动车轮

高铁的牵引电动机是怎样带动车轮

2，高铁是靠什么提供动力的

高铁的动力来源于哪里？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。 ?高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，然后通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动动车组。

高铁是靠什么提供动力的

3，高铁机头是怎么带动的

其实就是靠大型的电动机带动，高铁上不是都有专用的电网吗。

那是两列短编组的动车组重联使用

高铁机头是怎么带动的

4，高铁靠什么来拉动的

高铁是分散动力，若干台电机分装在若干辆车上，也就是说不是像以往的火车，只有车头有动力

现在除了上海的一个磁悬浮列车，别的全是靠电动机带动。你看所有高铁上面都有电线。

5，动车组的动力来自哪里

电力

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。　　带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。　　作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。　　由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

火车站

美国

于沿线的电源线，电流通过引线传递到每一节车厢，形成一个动力组合体。已不是由一个车头牵引的列车，“列车跑得快、全靠车头带”的说法已经过时，动车组在没有车头的情况下也是可以跑得。在两车同线对开的情况下也不会相撞，动车组具有自动刹车的能力。

英国