复兴号高铁都有什么特别的，谈谈超速高铁在哪些方面比飞机有优势

来源：整理时间：2022-09-28 04:10:14 编辑：高铁查询手机版

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1，谈谈超速高铁在哪些方面比飞机有优势
2，复兴号智能动车组有什么特别的
3，复兴号高铁有什么特别
4，复兴号为何能吸引全球目光
5，复兴号比crh380a更先进吗
6，中国最新一代的标准动车组复兴号有什么过人之处
7，都知道汽车需要添加机油那么进口和国产的机油有什么区别
8，列车二等座和二等包座有区别吗
9，动车和高铁不一样吗区别是什么呢

1，谈谈超速高铁在哪些方面比飞机有优势

800公里以内选择高铁更方便。坐飞机都得提前两个小时去机场，安检，行李托运，值机，登机。还要看起飞机场天气好不好，落地机场天气好不好，航路上天气好不好，有没有流控管制。而且一般的机场离市区都比较远，航站楼也比火车站复杂。中国当前最快的动车组复兴号高铁就不一样了，不管天气如何，它就在那里，到点就走。上车的流程相对简单。一般的火车站旁边都有便捷的交通，离城市也不会特别远，有的就在市中心。火车站在市中心而机场在郊区虽然飞机飞得比高铁跑得快，但是把时间全加起来，坐飞机可能更费劲。所以在800公里以内的短途旅行中，本来就那么点时间，坐高铁会更安逸一些吧。But，长途旅行中，飞机的便捷性就是高铁火车无法比拟的了。

谈谈超速高铁在哪些方面比飞机有优势

2，复兴号智能动车组有什么特别的

复兴号智能动车组采用CR400AF和CR400BF两个型号产品，列车头型采用新设计可以改善空气动力学，减少空气阻力3%到5%。车体外观分别采用“瑞龙智行”和“龙凤呈祥”方案。列车定员分别为578人、1285人，适应不同线路的运力需求。复兴号智能动车组卫生间设置智能照明，可自动调整灯光亮度，并增加“禁止吸烟”语音提示。二等座椅靠背增加USB充电接口，方便旅客充电；加深小桌板杯托凹槽深度，提高水杯放置的稳定性。一等座椅增加了可调节头靠、电动腿靠等。商务座车厢座椅交错布置，还配备了支持手机投屏功能的智能交互终端。无障碍车厢配备了更宽阔的通过门、无障碍卫生间和轮椅放置区等。由中国自主研制具有完全自主知识产权，采用CR400AF和CR400BF两个型号产品。2019年12月，在京张高铁投入体验运营。2021年6月25日，复兴号智能动车组集中上线运行，扩大开行范围，覆盖18个省级行政区。

复兴号智能动车组有什么特别的

3，复兴号高铁有什么特别

复兴号高铁的特别之处有：1、寿命更长：中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求。“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。?2、身材更好：复兴号采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。3、容量更大：从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。座位间距更宽敞。复兴号的智能化感知系统：“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

复兴号高铁有什么特别

4，复兴号为何能吸引全球目光

据报道，9月21日，中国铁路实施新的列车运行图，7对“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营，京沪之间全程运行时间缩短至4个半小时左右。中国凭借“复兴号”重新夺回高铁运营时速最快的王冠，此事引发外国媒体和网民的高度关注。外媒报道称，当地时间21日，世界上速度最快的客运列车在中国亮相，“复兴号是世界上最快的列车，这显示出中国在列车技术和科学领域的强大力量”。报道还引述一位专家的话说，“京沪高铁刚建好时，有人对这条高铁线路的盈利前景并不乐观，但经过了7、8年的发展后，京沪高铁盈利了，所以类似的高铁线路同样也能够在其他地区运营得很好。”据了解提速首日，北京至上海间的“复兴号”动车组非常受乘客欢迎，21日的车票早在一周前就销售一空。中国高铁提速至每小时350公里的消息传出后，外国网友纷纷表示艳羡之情。一位尼泊尔网民留言称：“我的梦想就是乘坐中国高铁，所以现在我正在学习普通话。我爱中国！”另一位名为“曼戈布莱可”的网民激动地表示：“哇，我的天啦！求求谁把我带去中国，然后给我买张票让我坐上这趟神奇的火车吧！上帝保佑我！我爱中国！”中国加油

5，复兴号比crh380a更先进吗

仅就这3个来比较，就设计最高时速和运营最高时速来说，CRH380A和CRH380B是完全一样的，并列最快。CRH380A是在川崎重工技术的CRH2的基础上改进来的，并且换了新头型;CRH380B是在西门子技术的CRH3的基础上改进来的，并且沿用了原始头型，另有改进头型的CRH380C(目前仅有1列下线)。另外380级别(即运营最高速度380公里每小时)的还有CRH380D，是庞巴迪的，当然头型与CRH1完全不同，目前暂未有产品下线。不过根据媒体公布的试验情况来看，CRH380AL(L表示16节长大编组)在2010年12月3日在京沪高铁跑出过486.1公里每小时的试验最高速度，CRH380BL在2011年1月9日在京沪高铁跑出过487.3公里每小时的试验最高速度。由于试验时所能达到的最高速度不仅受到车辆性能的影响，还有很多其它因素，所以很难说谁更快。好比运动会上的冠军不一定是实力最强的选手。CRH1下有3个型号:CRH1A、CRH1B、CRH1E，A是8节编组，B是16节编组，E是16节卧铺编组，设计最高速度都是250公里每小时。其中CRH1A和CRH1B的头型一样，而CRH1E的头型不同。

6，中国最新一代的标准动车组复兴号有什么过人之处

目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。作为中国最新一代的标准动车组，“复兴号”到底有哪些过人之处？1.从“洋基因”到“纯中国”，中国标准占84%中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使咱们用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。有专家介绍，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。2.寿命长乘坐更舒适，是今后高铁“走出去”的主力军3.“寿命”更长“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。4.“身材”更好“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。5.“容量”更大从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

搜一下：中国最新一代的标准动车组"复兴号" 有什么过人之处？

7，都知道汽车需要添加机油那么进口和国产的机油有什么区别

你好，一般情况下进口机油大多粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。我们需要根据车的情况选择更加合适的机油。大家都知道国产发动机各配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙比进口车大，且大多数国产车发动机没有装配机油散热器，若盲目使用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀而使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，加剧发动机的磨损。现在有部分车友还是不信赖国产品牌，其实现在国产机油中也有质量口碑很不错的，比如中石油旗下的昆仑润滑就非常好，我周围朋友也比较认可昆仑润滑。

你好，本人认为国产机油性价比还是不错的，但它的使用期限相当于进口机油来说，还是远远比不上的。进口机油差不多都是合成机油，而国内的是半合成机油或矿油，但是不少国产品牌也开始侧重推出全合成机油，举例来说，国产润滑油中的代表——昆仑润滑天润系列的合成机油使用的期限更长，更换的周期也更长，适用于经常忘记给汽车换机油的车主。当然与其盲目的从众，还是需要自己多了解一下二者的区别，选一款适合自己汽车的机油，因为真正适合自己的才是最好的！

说实在的，国产机油和进口机油还是有区别的，可能国外品牌使用的原料的级别更高一些，且国内的标准和国外略有不同。当然现在我们国内的品牌也是有质量好的，昆仑润滑、长城就是其中的代表，近几年发展的速度很快，据我了解，我们经常做的“复兴号”动车组使用的润滑油品牌就是昆仑润滑，很厉害！再看看别人怎么说的。

区别是： 1、车子工作环境比较差或高负荷行驶是会有很大的差别，比如加了好机油的车在高转速或满载的情况下发动机声音小，车身抖动小，如果是加了差机油的车就会发动机声音加大，车身有明显抖动，加速性能差，这些事短时间里会出现的问题。 2、长时间使用差的加油发动机积碳多，零件磨损大，本来能跑30W公里的车只能跑10W公里。关于汽车机油的选择：选用机油要严格按照你驾驶的汽车使用说明书来选择，因为不同的标号代表机油不同的黏度和适应的工作温度，要根据你所在地区的气候、温差等条件来分类选择符合说明书所要求标号的机油，这样可以起到对汽车发动机最好的养护和发挥最佳性能的作用。如你的汽车不超出中高级车辆以上等级的话就可以选择中等价位的进口美孚、壳牌或国产长城机油都可以，和别的普通品牌机油的价格悬殊也不多。

8，列车二等座和二等包座有区别吗

没有区别，都是二等座。一等座和二等座的区别在于：1、空间不同一等座车厢每一排都是4个位置，而二等座里面的是一排5个座位。而且前后距离也要比二等座要大。所以从乘车的体验而言，空间没有那么拥挤。2、座椅不同一等座的座椅相较二等座更大，也更加舒服，可以调节的范围相较二等座更大。扩展资料二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。

列车二等座号，二等包座是没有区别的，二等座就是二等包座。二等座是中国国家铁路客运专线上的一类客运座椅。所谓的二等座，是一排4、5个座位，一等座类似于沙发座，即一等座和过道稍微宽一点。二等座和一等座的具体区别：1、一等座座椅更宽：一等座为2＋2AC－DF布局，二等座为3＋2ABC－DF布局。2、一等座座椅间距更大（1080－1160mm），二等座则只有860－1020mm。3、一等座座椅更易倾斜：调直状态时角度约为5度，倾斜时约为32度；二等座调节范围一般为垂直－24度。4、一等座座椅在头枕位置两侧有护翼。5、一等座座椅颈部有可调节高度的颈枕。6、一等座座椅填充物更厚，质地更软。7、一等座扶手皆为固定扶手，且更宽。8、复兴号列车一等座充电口在扶手上，二等座与其他车型一样，在脚下（然而CRH5A所有舱位都只有车厢末端有）9、一等座座椅扶手上有耳机插孔。10、一等座座椅倾斜调节按钮在扶手侧，二等座的是扶手底部。扩展资料：舒适水平二等座一般相当于餐车的软座。座椅材料略有弹性，不完全硬，基本舒适。最佳骑行时间不应超过4小时。机票价格二等座的票价比较贵，不仅比硬座贵，而且比硬座甚至软座贵，这是大众仍然依赖普通座的主要原因之一。布局二等座一般采用传统的硬座“2＋3”模式（即在一排座位中，窗户两侧各设两个或三个座位）。一些动车组，如CRH6A动车组，采用“2＋2”模式放置座位，以改善站立空间，增加高峰时段列车的载客量。

列成二等座和二等包座没有什么区别，舒适度不一样，价钱不一样

列车二等座和二等包座是有区别的，包座是有包厢围着，二等座没有

一等坐席每排4个座位，采取“2+2”布局，中间为过道，使用红色绒布沙发座椅。相比二等坐席，这里座位更宽大，而且前后座椅间距更大。座椅下方脚踏是一等座的独特之处，乘客伸脚即可踩住脚踏板，半躺在座椅上格外舒服。一等座的折叠小桌板设在自己座椅扶手内，取出即可使用。二等坐席每排有5个座位，采取“2+3”布局，中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。

9，动车和高铁不一样吗区别是什么呢

1、票价区别：G字头二等座，票价约0.48元/公里，D字头二等座，票价约0.31/公里。但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。2、走的线路区别：G字头列车，只能运行在新修的高铁上。D字头二等座，不仅能在普通铁路上运行，也能在新修的高铁上运行，不同的车走不同的路，这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。3、使用的车型不同G字头使用车型，CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组D字头使用车型，CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组而通常G字头车型内部设备要好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，特等座，环境更好。

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型，并且高铁的全称也是高速动车组。1、车型不同型号不同：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。二、轨道区别：一个是有砟，一个是无砟一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上三、硬件区别：列控设备、监控设备的不同速度更高的车，安全要求和措施上更高中枢神经——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于： 1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。 2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。 3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。四、“软件区别”：人员安排上的不同1.司机配班不同，但是都是单司机执乘。长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。2.检修、防患方式的差别。武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。而有关专家说，这是学习的地铁的运营经验，应该成为一个严格遵守的制度。在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。

准确来说，有3个直观区别：1、运行速度不同，国家要求动车速度为200，高铁速度为3002、车型不一样.3、运行的轨道不同，动车一般在普通的列车轨道上可以通行，但高速动车则不能，速度起不来。

按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公里对你的汽车来说就是“高铁”了。

1、严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

复兴号高铁都有什么特别的，谈谈超速高铁在哪些方面比飞机有优势

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2，复兴号智能动车组有什么特别的

3，复兴号高铁有什么特别

4，复兴号为何能吸引全球目光

5，复兴号比crh380a更先进吗

6，中国最新一代的标准动车组复兴号有什么过人之处

7，都知道汽车需要添加机油那么进口和国产的机油有什么区别

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