轻轨高铁磁悬浮是什么，高铁动车和磁悬浮和轻轨它们的区别速度和成本各是多少

来源：整理时间：2022-09-28 12:23:52 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，高铁动车和磁悬浮和轻轨它们的区别速度和成本各是多少
2，高铁动车磁悬浮列车和轻轨的区别是什么
3，动车高铁地铁轻轨磁悬浮列车它们有什么不同
4，火车重轨火车轻轨火车地铁高铁动车磁悬浮
5，低碳减排新能源轻轨高铁磁悬浮是什么意思
6，低碳减排新能源轻轨高铁磁悬浮是什么意思
7，磁悬浮动车跟高铁有什么区别
8，高铁动车轻轨地铁电车磁悬浮在速度上运行区间概念

1，高铁动车和磁悬浮和轻轨它们的区别速度和成本各是多少

高铁就是高速铁路，设计时速200km/h以上就属于高速铁路；动车指的是动车组列车；磁悬浮是靠电磁力推动车辆运行，车辆与轨道没有接触；轻轨为采用城市轨道交通C型车的线路。速度比较（由高到低）：磁悬浮，高铁，轻轨；成本比较（由高到低）：同上。（动车指的是车辆，不是同一类不能比较）

高铁就是高速铁路，设计时速200km/h以上就属于高速铁路；动车指的是动车组列车；磁悬浮是靠电磁力推动车辆运行，车辆与轨道没有接触；轻轨为采用城市轨道交通c型车的线路。速度比较（由高到低）：磁悬浮，高铁，轻轨；成本比较（由高到低）：同上。

高铁动车和磁悬浮和轻轨它们的区别速度和成本各是多少

2，高铁动车磁悬浮列车和轻轨的区别是什么

动车：是【列车】用新技术设计的列车,特点是电动、每列车厢都有动力、流线型,比普通内燃机火车速度高得多。高铁：主干线的设计运行速度是400km/h,目前以300km/h运行,高铁的典型站点间距是100km。地铁是:用于城市地底的轨道运输系统,用普通的电动列车在城市地底运行,最高运行时速一般不超过80km/h,强调超大的客流量、经济性、公交化,典型站点间距是1km。磁悬浮列车:用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行,与普通的钢轨列车原理完全不同,所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦,可以实现非常高的运行速度,如500km/h。轻轨运输（Light Rail Transport，LRT），泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。混行是这个定义的关键。

高铁动车磁悬浮列车和轻轨的区别是什么

3，动车高铁地铁轻轨磁悬浮列车它们有什么不同

动车和普通列车的区别是动车的每一节车厢都有动力系统的，车头是一个总控；普通列车只有一个车头有动力，后面的车组全被拖挂！轻轨和地铁都属于城市轨道交通范畴，根本的区别是地铁的设计运输量大于轻轨！高铁是区别于普通铁路的一种称谓，相比于普通铁路，它时速高，设计要求也高，因此高铁铁轨即使没在城市也建高架以便应对高的设计要求！磁悬浮列车属于高速列车的一种，和其它几种是完全不同的设计思路，它通过磁场同性相斥，使列车脱离轨道悬浮，从而能够高速运行。

动车高铁地铁轻轨磁悬浮列车它们有什么不同

4，火车重轨火车轻轨火车地铁高铁动车磁悬浮

火车指的就是轮轨方式的轨道交通工具，动车、高铁都属于火车。动车指的就是动车组，动车组按速度分为普通动车组和高速动车组（200km/h或以上）。高铁指的就是高速动车组（指线路的话，指的是高速铁路，也是以200km/h区分）。磁悬浮列车属于轨道交通的一种，是利用电磁力使车辆悬浮于轨道之上，所以只有空气阻力，因而速度快。由于采用的是悬浮方式，所以不属于火车。

1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。

5，低碳减排新能源轻轨高铁磁悬浮是什么意思

语文与生活低碳：指降低二氧化碳气体指数。减排：指节约能耗降低废气排放。新能源：指在新技术基础上，系统地开发利用的可再蚂枯雀生能源。轻轨：指在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。高铁：指高速铁路。磁悬浮：指用磁场力使物体沿着一个轴或败答几个轴保持一定位置的技术措施。团购：指认识或不认识的消费者联合起来，加大与商家的闷早谈判能力，以求得最优价格的一种购物方式。瘦身：指运用人为手段降低体重，特别降低体内脂肪，使体型越来越苗条健康。自助游：指以最省钱的方法背着包去旅行。博客：指网络日志。跟帖：指在发表的帖子后面，写上自己的意见，同回帖。电子书：指一种便携式的手持电子设备，专为阅读图书设计。

6，低碳减排新能源轻轨高铁磁悬浮是什么意思

语文与生活低碳：指降低二氧化碳气体指数。减排：指节约能耗降低废气排放。新能源：指在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源。轻轨：指在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。高铁：指高速铁路。磁悬浮：指用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。团购：指认识或不认识的消费者联合起来，加大与商家的谈判能力，以求得最优价格的一种购物方式。瘦身：指运用人为手段降低体重，特别降低体内脂肪，使体型越来越苗条健康。自助游：指以最省钱的方法背着包去旅行。博客：指网络日志。跟帖：指在发表的帖子后面，写上自己的意见，同回帖。电子书：指一种便携式的手持电子设备，专为阅读图书设计。

7，磁悬浮动车跟高铁有什么区别

磁悬浮列车：是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。动车：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。高铁：中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。在中国高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场到龙阳地铁站。

高铁也是动车的一种。磁悬浮列车和动车的区别有：1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。3、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。优缺点：由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。以上内容参考：百度百科-磁悬浮列车

磁悬浮列车概述　　利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。　　中华6号悬磁浮列车　　上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。　　高铁也是动车的，叫高速动车组

8，高铁动车轻轨地铁电车磁悬浮在速度上运行区间概念

高铁、动车、磁悬浮均属于高速长距离大运量客运工具，一般动车运营时速在200~250码，高铁(高速动车)运营时速为300~350码，高速磁悬浮列车时速可达400以上，不过目前世界上仅上海浦东机场磁浮一条高速商用线投入实际运营，三者皆可服务于远距离的长途铁路运输。地铁、轻轨、有轨电车属于中低速短距离通勤客运工具，三者均服务于大城市用于联系城市中心区域及市郊的客运，按载客量大小区分地铁、轻轨及电车，一般地铁及轻轨运营最高时速为80~120码，旅行时速(正常运营时速)为35~60码，电车为40~60码。现在中低速磁悬浮列车也加入城市轨道交通运营。所不同的是，日本的电车是指外观和地铁相似的电气化火车，载客量标准大于地铁，为远距离城际运营性质，类似于我国的普通短途火车。

高铁、动车、磁悬浮都是城际或长途用的，其中以磁悬浮最快，不过成本昂贵。高铁和动车也挺快的。轻轨和地铁根本上的差别就是轻轨是中运量的，地铁是高运量的。两者都是城市通勤用。时速从30公里（上海6号线）到80公里（香港地铁），有时候据说还能到100公里，据说上海11号线就是。电车很难讲，在日本电车就是指地铁，在中国则是指路面电车。路面电车则是更小范围的通勤了。简单地说就是用铁轮子、有轨道的公交车。上海的张江高科园区就找得到，香港铜锣湾一带也有。

首先分出磁悬浮，磁悬浮和其他几个推进方式完全不同，磁悬浮是利用磁场对电流的作用力悬浮在空中并进行推进。由于无轨道阻力，可以做到很快，商业运行400km/h没有问题。也有低速磁悬浮，比如北京在建的地铁门头沟线就采用低速磁悬浮，最高100km/h左右。高铁一般以200km/h以上为标准，服务于城际客流或长途客流。上述高速磁悬浮也属于高速铁路范畴，比如京沪高速铁路就曾在轮轨技术和磁悬浮技术之间进行争论。轮轨高速铁路最高运营时速比高速磁悬浮略小。动车组是车辆编组的一种形式，主要特点是没有火车头，车厢同时担负动力和载客的功能，分为动车（有动力）和拖车（无动力），动车组大多采用电力作为能源（也有柴油动车组），普遍在高速铁路和城市轨道交通中应用。国内所说动车组常指铁道部运营的D字头列车，是在改造既有铁路（而非新建高速铁路）上运营的最高速度大于200km/h的列车，采用和谐号动车组。新建的高速铁路常能达到300km/h，350km/h甚至380km/h，所以既有线动车组相比而言比较慢。地铁是“地下铁路”的简称，也常代指城市轨道交通。“地下铁路”顾名思义。城市轨道交通是主要服务于市内通勤，也就是承载上班下班客流的铁路。此外城市轨道交通也有发车间隔小等特点。轻轨是城市轨道交通的一种。通常和高架地铁线路、低运量地铁线路或者较轻的轨道相混淆。轻轨实际上是与地面汽车混行或部分混行的轨道交通，又称为现代有轨电车。最后是电车。电车，顾名思义就是通过电力牵引的车辆，通常指有轨电车和无轨电车，现代有轨电车就是轻轨；无轨电车就是通过上方的电线供能的公交汽车。

高铁　　高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人。　　动车　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等的。　　轻轨　　城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）　　地铁　　地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体。　　电车　　电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为0.8～1.0米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过0.23米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。　　磁悬浮磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线?上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。