在中国各地，沙县小吃可谓是最常见的街边食肆之一，很多人都曾在沙县小吃用过餐，沙县小吃的寻常可见往 往也使我们对之熟视无睹。究竟什么是沙县小吃，与沙县有何关系，沙县小吃从离开沙县本土到扎根各地经历了怎样的过程? 沙县地处福建省中部偏西北，闽江三大支流西沙河下游，东邻尤溪、南平，南接大田，西靠三明、明溪，北连顺 昌、将乐。
全县面积1 815 平方千米，境内人口26 万。沙县设县于东晋年间，迄今已有1 600 多年历史，为闽西北重 要商品集散地。今日之沙县是福建省综合交通枢纽中心之一，福银高速公路、泉三高速公路、鹰厦铁路、205 国道、 省道304 线和沙溪河横贯全境。作为地方县市，沙县为民众知晓，沙县小吃功不可没。沙县小吃店散布于全国各 地，尤以南方为甚。
据沙县小吃同业公会统计，截至去年，该县以外的沙县小吃店已达2 万余户，从业人员 6 万余 人，年营业额超过60 亿元，经营纯收入达8 亿元以上，可谓中国餐饮行业中经营店数最多、经营区域最广的招牌。1997 年，在沙县政府支持下，相关从业人员成立了“沙县小吃业同业公会”，同年还成立了“县政府小吃办公 室”，对从业人员、农村富余劳动力及待业青年、下岗职工进行职业培训［2］。
同业公会及小吃办还推动兴建了沙县 小吃文化城，并定期举办“沙县小吃文化节”。沙县小吃文化城是由沙县政府主导投资建造的一个集小吃餐饮、休 闲娱乐、宾馆客栈以及旅游购物为一体的餐饮旅游文化城。文化城位于福银高速沙县出口处，占地面积 100 亩，建 筑总面积7. 5 万平方米，从2008 年开始对外营业。小吃城为仿明清民居建筑，内有纵横交错的巷道，其中坐落着大 大小小的店铺，是一座名副其实的“城”。
沙县小吃真正享誉南北，得力于广布全国的沙县小吃店。沙县本地人口大部分为农业人口， 20 世纪 90 年代以 来，大量富余劳动力选择外出务工。不少在外的沙县人以制作简易的家乡小吃起家。沙县政府小吃办与同业公会 成立后，使得经营沙县小吃店成了众多沙县本地人乃至福建人向外流动的就业选择。沙县小吃由本地走向全国， 自然会遇到新环境与各地不同的饮食文化，在各地小吃产业以连锁经营方式进军全国市场的背景下，沙县小吃如 何保持沙县特色，并根据各地饮食习惯进行适宜转变，以更易被人接受的方式融入各地饮食行业。
从沙县到全国各地，我们看到形形色色的“沙县小吃”及其文化建构。沙县本地的小吃被当地人视为传统、纯 正的沙县小吃，乃至基于其日常经验与地方的认同，他们依旧青睐拥有悠长历史、手工制作、慢工细活的滨河路正 宗小吃，且不太接受近年产生的，更多带有展演意味的沙县小吃。与之相对，在作为沙县旅游名片与文化展演的沙 县小吃中，我们可以看见行政力量、资本运作、旅游开发与大众传媒的身影。
在大众旅游与地方经济发展的背景 下，沙县小吃被抽离出原有脉络，经历了口味和空间上的重构，成为一种被建构的游客体验和想象，并因此成就了 以小吃闻名的沙县，而遍布全国各地的沙县小吃则是一种地方化与标准化共同作用的产物。地方化体现于各地沙 县小吃对各地饮食习惯的妥协与接纳，而标准化则是各地沙县小吃之所以成为“沙县小吃”的重要原因。
为什么福建省沙县火车站叫“三明北站”而不叫“沙县北站”？
答题之前，习惯性问度娘，输入“火车站命名规则”，然而并没有公开的资料可查。只能自己找蛛丝马迹了。先说下三明北站吧： 三明北站位于三明市沙县虬江街道。途径昌福（向莆）铁路、南三龙铁路（杭广高铁福建段）、鹰厦铁路三线，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。按照国家一级站场标准设计，总投资为8.55亿元，设计规模为9台16线，最高聚集人数为5000人，站房建筑总面积约20000平方米，为向莆铁路沿线仅次于南昌西站的第二大站。
2013年9月26日正式开通投入运营。 三明北站目前为铁路客运二等站，待南龙铁路通车后为一等站。届时，将可直达省内厦门、福州、泉州、漳州、宁德、龙岩、南平等七地市。三明北站极大的方便了沙县、三明市区、永安市、三明其他县市区及南平市南部等县市区的旅客出行。2. 好了，划重点—— 一等站？二等站？什么意思呢？ 根据《全国铁路车站等级核定办法》，中国铁路车站等级可分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。
既然分等级，那肯定是有对应的核定条件的，以一等站、二等站为例，条件如下：具备下列三项条件中两项者为一等站：（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。（2）日均装卸车在200辆以上。（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。具备下列三项条件中两项者为二等站：（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。
（2）日均装卸车在100辆以上。（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。另外还有参考条件： 参考条件是在依照核定条件，全面核定站等后，对某些尚未全部合乎高一等条件要求的站，经过综合平衡，考虑其所在地的政治、经济、文化、外事和运输布局等情况的需要，可按下列参考条件分别酌定其站等：“……2.省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站。
“3.工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。 ”其中，一等及以下车站的站等，由铁路局核定并审批。同时，应将一、二、三等站的站等报中国铁路总公司备案。 值得一提的是，“站等每三年核定一次”。也就是说站等并不是固定不变的。 3.好了，看下福建省内目前的一等站有哪些：福州站、福州南站、莆田站、漳州站、泉州站、厦门站、厦门北站、三明站等。
（如有遗漏欢迎补充）规律：基本以地级市名称命名，或加以方位名称。 再来看下三明的火车站： 三明现在有5个动车站，其中三明北站目前为二等站，尤溪站，将乐站，建宁县北站为三等站。泰宁站不确定站等，欢迎答友补充。规律：三明北站前面说了，以后会升格为一等站。其余几个可确定的，均为三等站，均已县级市名称命名，或加以方位名称。
来看看专家怎么说：“沙县铁路建设指挥部办公室主任高艺商介绍说，三明北火车站设计规模为5台16线，汇聚昌福、杭广、鹰厦、南厦四线，车站是按照国家一级站场标准设计，站房建筑总面积约2万平方米。“高艺商表示，如果改成沙县站，那就只能按照县一级火车站的标准建设，站房建筑总面积不能超过6000平方米。申请在三明北站命名中，用括号补充沙县两个字，未获批。
（福建日报2013年10月10日报道）”4.另外，关于车站命名，摘抄部分法规条文供大家参考吧： 据1986年颁布的《地名管理条例》：各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，在征得当地人民政府同意后，由专业主管部门审批。据《铁路工程命名规则》第三章 命名办法：“3.2 车站 3.2.1 车站应以车站所在地的城镇名称命名，也可按该站所属行政区内最近、知名度最高的名胜古迹、风景旅游景点、村庄的名称或地名命名。
当车站位置与就近地名分属不同的行政区域或地方政府有特殊要求时，也可协商解决。“3.2.2 一地有多个车站的城镇或铁路枢纽，宜以地名加方位命名，也可按所在地的小地名命名。技术作业站可按地名和技术作业名命名。 ”由此可见，命名也需要跟当地人民政府商量的。5.综上，大家应该可以大概能理解了呢。如有不对，欢迎答友指正。
遍布全国的沙县小吃店和真正福建三明的沙县小吃有什么不同？
现如今，沙县小吃已经遍布在全国各地，无论是各个省的省会城市，即使是三、四线城市，也都能发现到沙县小吃的踪迹。沙县小吃的历史很悠久，具有浓厚的历史文化，在民间享有极高的普遍性，有着古代汉族传统饮食“活化石”的称号。每年公历的12月8日还是官方的中国沙县小吃旅游文化节举办日。沙县小吃还有句“沙县归来无小吃”的俗语，也就是说吃过沙县小吃的人会发现没有比它更好的小吃了。
沙县位于福建省三明市，按照菜系划分，沙县小吃属于闽菜系里的客家菜。闽菜最主要的几大分类，主要有福州菜、闽南菜、客家菜，而沙县小吃则兼具福州菜、闽南菜的特色，又具有福建汀州等山区客家菜的饮食文化。因此沙县小吃根据地域、口味等因素分为两类:一是制作考究、口味清淡的城关小吃；二是口味略重且制作没有那么考究，偏于咸、酸、辣的夏茂特色的小吃。
沙县小吃现在遍布全国各大中小型城市，在全国影响力很大。但由于沙县小吃是一个很笼统的代名词，毕竟沙县是一个地名，因此在餐饮市场上并不规范。其实，沙县已在1998年向国家工商总局商标局注册了“沙县小吃”的商标。沙县小吃种类很多，比较常见的有扁肉、拌面、清汤面、酸菜面、年糕、米冻糕、芋果、烫嘴豆腐、小笼包、芋包等，而南阳的蛋素、蛋角，南霞的泥鳅粉干，郑湖的板鸭也都很有着极高的名气。
沙县小吃能够闻名全国各大城市，特别是在一些小城市里驻扎，主要是有几大原因。一是价格经济实惠，正常来说三、五元就可以搞定一次用餐。二是口味方面，沙县小吃一般都是小店，商家也都是当天制作，比如扁肉就是再点现做。三是店面简单，很多小店都开了很多年，旧旧的店让周边居民都有着浓厚的亲切感。比如在我老家湖南邵阳，也有着一些沙县小吃，在原有的特色里面，还融入了我们当地的口味。
