民航飞行员，民航飞行员一定上飞机吗学费大概要多少

1，民航飞行员一定上飞机吗学费大概要多少

展开全部当然不是,1000分之1吧.

展开全部现在民航的停飞率是百分之十五左右

展开全部不是的，私照百分之十，商照百分之五，以后飞回来还的考试，不合格转地勤，大概学费65万，国外的，国内的贵

有可能是送出国学飞行，毕业回来之后是飞民航飞机，身体不合格了一般都是淘汰掉

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有可能是送出国学飞行，毕业回来之后是飞民航飞机，身体不合格了一般都是淘汰掉

民航飞行员一定上飞机吗学费大概要多少

2，怎样才能当一名民航飞行员

付费内容限时免费查看回答您好！您的问题我已认真阅读，正在整理相关资料，请您稍后…… 您好！高三上半学期，会有航校或者航空公司去你们当地招飞。先问你们学校组织不组织，如果学校不管，打电话问你们当地教委招生办，了解报名时间、地点自己去报名。面试成功的参加体检，体检通过的政审，政审通过的根据高考成绩录取。进入航校学习四年，百分之十二左右的淘汰率。毕业后进入航空公司就职，飞五年到八年左右就能成为机长了。提问一个高中生如何能当上民航机长回答您好，步骤如上述提问去航空大学可以吗？回答考民行飞行员身上不能有疤航空大学也不能有疤灰指甲也不能有我同学当年就是因为灰指甲被刷的提问哦哦，去内个航空大学比较好啊回答北航，或者南航如果可以，去南航（南京航空航天大学）和北航（北京航空航天大学）吧但是，要读航空大学的飞行专业提问天津的内个不好吗？工资怎样回答才可以有机会去民航当机长民航飞行员都是以百万计算我同学的弟弟读的民航，在学校读一年书，然后直接被送美国学习去了提问用费自己掏还是？回答中国民航大学也可以不管那个学校都要努力考我同学的弟弟去美国培训费是公司出的当是飞行员选拔很严格提问能说一下南航北航和民航的录取分数线吗？就飞行专业的分数线回答我帮你查询一下冒昧问一下你身上有疤痕吗？很小的疤痕都不行近视还可以做手术，疤痕是完全不接收的南航飞行专业理科录取线在650分左右北航也在660左右具体要看你是那个省份更多29条 

怎样才能当一名民航飞行员

3，民航飞行员身高要求

男性170-185厘米，女性身高168-180厘米。民航飞行员招考文化条件：1、高中生：报考飞行技术专业的考生，外语限考英语;录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线(一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线)以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。2、本科及以上学历毕业生：要求具有较好的英语听说基础，通过国家英语四级考试或六级考试(分数在425分及以上)。扩展资料民航飞行员工作内容1、飞前准备会，预告不稳定气流一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。2、驾驶舱内分工，各种航前检查一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。3、机长进行登机广播一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。4、自动驾驶飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。5、降落后的文件处理降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。参考资料来源：

　　会检查出来的，下面是体检的标准你可以参考　　招飞体格检查的项目及其注意事项　　(一) 眼科　　眼科检查一般按项目的不同，分别有明室和暗室进行。第一次进入眼科检查在明室进行。检查远视力、近视力、色觉和外眼。第二次进入眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。第三次进入眼科，在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。　　视力检查这里只介绍远视力检查。远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。检查视力时，受检学生坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看准，手势要大，指示方向也要准确。检查中不许打开遮眼板。精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。　　视力不良主要是屈光不正引起的。影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不足、缺氧、眼疲劳、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。　　屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。检查屈光需散大瞳孔后在暗室进行。电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。　　隐斜检查用来检查眼外肌不平衡程度。隐斜视即眼外肌不平衡。显斜视即常说的"斜眼"。隐斜视和显斜视没有本质的区别，但由于有正常的融合机能控制，仍能保持双眼单视，不显出偏斜。融合机能一旦受到干扰，就会出现视物偏斜。在疲劳时表现复视(视物成双)、注意力差、视物不清等情况。在飞行中会出现目测不准、判断错误，影响飞行。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。　　受检者通过隐斜计的双目镜，用双眼注视前方之光源(一眼可见光点、另一眼可见条形光线)，调整旋钮，使光点与光线重合，隐斜计所指数字即隐斜度，内外隐斜和上下隐斜各检查三次。检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。　　色觉检查眼睛除了视觉功能外尚有色觉功能，即颜色的辨别力。色盲、色弱是对某种颜色辨别能力丧失或降低。在飞行中将对带有颜色的标志物、标志灯、警告信号灯辨别不清，一些地面工作也将受到限制。色盲、色弱者不要隐瞒和回避这一生理缺陷。色觉检查通过辨认色觉图中的数字、字母、图案来进行。一个人一个人地进行检查，检查时使用不同地色觉图。　　(二)耳鼻喉科　　本科检查内容分别在三个检室内进行，分别检查耳鼻喉口腔、耳气压机能、听觉、嗅觉和前庭机能(转椅试验)。耳腔、鼻腔和口腔称为一般检查，其它项目为专项检查。一般检查先进行，专项检查与其它科检查穿插进行。一般检查时学生坐在医生对面，医生将灯光通过额镜聚合于耳腔、鼻腔内分别观察外耳道、鼓膜、鼻腔内各种结构，然后检查口腔、牙齿。　　耳气压机能检查耳咽管的通气机能也称为耳气压机能。中耳和外耳是通过鼓膜划分的。中耳和外耳在气压平衡时才能保持正常听力。当我们坐汽车下山时，常感到耳内不舒服，听力也下降，这就是中耳和外耳气压不平衡的缘故。当鼓膜内外压力一致时，声波振动鼓膜的外耳道一侧才能感觉到声音。如果鼓膜内外压力一致，但声波同时振动鼓膜两侧也感觉不到声音。当打炮时，如果张大嘴巴，这时耳咽管口开放，鼓膜内外侧同时受炮声振动，可以防止对鼓膜的损伤。打哈欠时可能听不到任何声音也是这个道理。当人的耳咽管由于某种原因不通畅时，就失取了调解压力的能力。当飞机下降高度时(特别是在4000米以下)，外界气压逐渐变大，压迫鼓膜造成听力下降，有的造成气压性损伤，更为严重者可能造成鼓膜破裂，耳气压机能不良者不能当飞行员，检查耳据气压机能时要配合医生做捏鼻鼓气动作，平时要注意预防感冒，不吸烟，不喝酒。　　转椅试验是检查前庭机能的试验。人的前庭机能参与人的定向和平衡，前庭机能低下容易出现错觉，前庭功能敏感则容易出现晕动症，就是常说的晕车、晕船、晕机。通过转椅检查可初步了解是否存在晕动症，平时多做一些有关的锻炼可使前庭的敏感性降低，有利于这一检查顺利通过。检查时，受检者坐在转椅上，系好安全带，上身从坐正，头放在头托槽内，双手握紧扶手，两脚置于踏脚架上，闭住双眼，随节拍器声音左右摆头。摆头时从左-中-右-中-左……连续不间断，不停顿。在掌握摆头要令后，开动电动转椅，以两秒种一圈地转速旋转，转45圈后停止旋转，数秒种后睁开眼睛，解开安全带后双脚踏地，回到原来坐位上，观察半小时。　　转椅检查前克服恐惧心理，树立信心。身体不适和发烧应该主动向医生反映，延期检查。刚吃过饭(饱腹)或饥饿时不宜进行检查。旋转开始后不久可出现眩晕(翻转感觉)，这是正常现象，应该坚持做下去。摆头时要按照节拍器的节奏进行，不能忽快忽慢。观察期过后出现呕吐也应该向医生报告。　　嗅觉检查和某些动物比较，人的嗅觉要差得多。人的嗅觉和味觉是相辅相成的，有人做过这样的试验，捏住鼻子吃苹果然后再吃萝卜，其感觉是很相似的。但不捏鼻子感觉就差远了。嗅觉的意义不仅仅是气味的辨别，鼻腔疾病，颅脑疾病常常与嗅觉发生联系。嗅觉检查时两侧分别进行。被查者闭上眼睛，用右手食指压迫右侧鼻翼使右鼻孔闭塞。检查者任选一种药瓶，将药瓶口对准被查者左鼻孔，距离约1.5厘米，令被检查者用左侧鼻孔吸气辨认是何种气味。换另一药重复上述过程；然后用右侧鼻孔重复上述检查。检查时如果鼻涕较多，应先擤掉鼻涕。如果鼻子不通气，应向医生说明情况，喷药后再检查。　　听力检查听力是人接受信息的一种方法，也是语言能力的基础。正常人听力丧失后，渐渐地也会丧失语言的能力。从小丧失听力，那么就不会学说话。听力下降，多数是中耳的炎症造成的。也有一些是噪音对鼓膜的伤害。随着我国经济的发展，噪音污染将越来越严重。家庭音响、耳塞录音机使用不得当，也将对人的听力造成损害。人对声音的感觉除了强度外还有频率(音调)。通过听力计，检测人对各种频率的纯音感知最低强度，以了解夺没有听力减退。听力检查在安静的房间或隔音室内进行。被检查者戴上耳机，右手握住开关，拇指对准按钮，注意倾听耳机内声音，当听到耳机内发出声响(轻微)后即按动按钮，然后松开，注意听下次响声。一般先左耳后右耳。检查时应保持绝对安静，注意力应高度集中，仔细倾听耳机内的声音，因为每个频率检查开始时强度很小，声音极为细微。耳机内声音不定时发出，当确实听到后再按动按钮。　　另外，在检查中，要如实回答医生提出的问题。有的学生欺骗医生，自己经常晕车不实说，以为可以蒙混过关，经常晕车的人转椅试验过不了关，隐瞒病史终究被淘汰。要配合好医生的检查，让张大口时尽量把口张大，让咬住牙时后边的牙齿一定要咬住。往嘴里喷药时不要将药吐出来。医生交待的防病、治病措施一定要照办，不然有可能在高考后的复查时被淘汰。　　(三)外科、皮肤科　　本科检查包括外科和皮肤科两大部分。外科检查又分为测量和全身检查。学生先在更衣室内脱光衣服，然后进入检测室进行测量，包括体重、身长、坐高、腿长、臂长、胸围、肺活量、握力等。身材过于高大、过于矮小、坐高超标、腿长、臂长不足都不利于飞行而被淘汰。我国青年18周岁时四肢基本停止发育，但坐高，体重将有所增加，体格条件已充分考虑到这一情况，身体测量的标准既严格又合理。学生在测量完毕后进入检测室，检查体质。体质的评价是外科的重要内容。体质是机体发育和各个器官机能状况的总称，主要从三个方面衡量：首先是体型，主要是骨骼发育。再就是体格，泛指肌肉、脂肪。最后是各脏器的功能。总的来说偏重于外部的形态。体质不良表现为身体瘦弱，肌肉松软无力，骨骼纤细，颈细长，两肩下垂，胸廓异常，肘关节过伸，身长和体重不成比例。外科检查另一重点内容为四肢关节。脊柱。四肢关节要对称，长度符合标准，功能要正常。脊柱无侧弯、生理弯曲正常，活动不受限。肛门、外生殖器、皮下组织、淋巴结、疝气都属外科范围。外科检查还包括脊柱和四肢的运动试验，颈部和腰部的屈、伸、侧弯、旋转；上肢肩、肘、腕、指关节各方向运动；髋及下肢的下蹲、行走、下蹲走、原地屈膝跳等。体检前学生要洗澡、换衣服，在做身体测量时要按工作人员的要求摆好体位，站立，坐姿要端正。测量身长时脚跟不能离地，测坐高时不要有意挺腰。人的身长确定之后，腿长和坐高之和等于身长，坐高增高时腿长就相应变短，坐高超标和腿长不足都要被淘汰。　　皮肤科主要检查皮肤病。皮肤病本身对飞行没有直接危害。但是一些顽固的皮肤病将造成精神上的痛苦，传染性皮肤病极易引起传染和蔓延。　　(四)内科　　内科检查在外科、眼科、耳鼻喉科一般检查后进行。学生进入内科检查室后，先脱掉棉衣等较厚的上衣，静坐5-10分钟。将右臂衣袖挽至肘以上13厘米，询问有关的内科病史后将血压计胶囊缚好测量血压，然后测量脉搏。学生仰卧在检查床上，解开衣扣松开腰带，两腿自然弯曲，先听诊心肺后触摸肝脾，触摸肝脾时学生要做腹式呼吸，即吸气时将腹部鼓起来，呼气时腹部凹下去，然后改立位触摸肾脏。　　内科检查前尽量不做体力活动，精神放松，以免引起血压波动，脉搏增快，心杂音增强。测血压时全身放松，不要用力和握拳。听诊心脏时呼吸要自然，不要说话。触摸肝脾时要听医生的指令呼吸，腹肌不要用力。有的同学为了顺利通过内科关，检查前偷偷服药，这是不可取的，服药后血压低于正常标准，脉压差超出标准都不会合格，药物对其它检查项目也有影响，千万不要这样做。血压高的人平时经常头痛、头晕。血压低也可以有上述症状，飞行中还会眼黑、晕厥等，这是脑部供血不足引起的。夏天当我们蹲或坐时间长时，猛然站立会出现眼黑或者摔倒，也是这个原因。有的同学当飞行员心切，心情过于紧张，引起血压高和心率快。飞行是特殊的职业，遇事过分紧张就不能当飞行员。心脏杂音较强不一定是心脏病，但不能排除心脏病变的可能，在招飞体检和条件下不可能人人做进一步的检查，被淘汰的学生也不要背上思想包袱。还有的学生在听诊时发现夺较多的期前收缩，这也不符合飞行员的要求，要知道前期收缩不是什么时候都有的，但一经发现，只要超过标准便不能合格，不进行复查。肝脏大的原因很多，如瘦弱、营养不良、肝病、环境和空气污染等。肝大并不一定是肝炎或肝脏有病。　　(五)神经科　　在不少人看来，神经科是比较神秘的，这是大家对神经科不了解的缘故。要知道，人的一切活动(包括自主活动和不自主活动)都是由神经精神支配的。神经疾病和精神疾病又是截然不同的，仅在某一方面有一定的联系。就拿"语言"来说吧，人的语言表达在大脑"语言运动中枢"支配下，有关肌肉和器官巧妙配合，共同运动而完成。但语言意思混乱超出一般逻辑，出现夸大，妄想等则属于精神病范畴。不少人把行为不正常认为"神经病"是大错特错的。应该说大多数学生神经精神都是正常的，个别人神经系统可能存在潜在疾病，必须与医生配合才能得以发现。　　神经精神科检查的内容比较多，比较广泛，包括神经，精神病史和家族史，本人的反应能力、理解能力、思维能力、记忆力、表达能力、情感、肌肉、运动、反射、病理征、感觉、共济运动、植物神经系统等。人的感觉很复杂，前面介绍了人的视觉、听觉、嗅觉、味觉、前庭觉。人还有痛觉、温度觉、触觉、位置觉等一般感觉和形体觉、两点辨别觉、重量觉等等复杂的皮层觉。神经精神科检查主要分为两部分，一是通过交谈了解病史和部分检查内容。二是通过全身系统的检查发现有关的体征。检查时学生要裸体或只着短裤。心情要平静，不要紧张。叙述和回答有关问题要诚实、坦白，既不要有意夸大，也不要故意隐瞒、回避。说话要负责任，病史回答以第一次为准。检查时做好各种配合，不要躲闪。体检后不要在其他同学中传播具体内容。　　(六)辅助检查　　招飞体检除了上述检查外，尚有辅助检查。辅助检查分常规项目，即每个人都必须查的，如化验、心电图、心功能、胸部X线透视、胸部X线摄片、B超、脑电图。非常规检查一般根据各科医生需要临时申请。常规辅助检查项目除抽静脉血和采耳血有轻度疼痛外，其他都是无痛苦无损伤检查。　　化验检查化验检查包括血常规、尿常规、大便常规、肝功能、澳抗等。澳抗是乙型肝炎表面抗原，最早发现于澳大利亚，简称为澳抗。澳抗阳性是感染乙型肝炎病毒的标志，感染了乙型肝炎病毒并不是得了乙型肝炎。化验留标本一般在体检第二天起床之后进行。尿便标本要自己留，血液标本由工作人员采集。化验的前一天晚上将尿道口洗干净，以免污染尿标本，早晨起床后留取中段尿20-30毫升。留取方法：先尿出一部分尿，然后再用标本瓶接取。用木杆留取新鲜大便3-4克，其余放水冲掉。抽静脉血和采耳血统一进行。　　上站体检的学生应多饮开水，防止身体缺水，致使尿液、血液浓缩。大便标本一定留够量，不然很快干燥无法化验。化验的前一天晚上不要进食糖果或水果罐头。抽血时如感到头昏，无力等应坐下休息，以防摔到受伤。　　心电图、心功能检查心电图检查和心功能检查可以分开检查，也可做完心电图，紧接着做心功能检查。心电图检查是将心脏本身的微电活动通过皮肤接到机器中放大并记录下来，用以分析心脏活动情况。检查前不要做体力活动，禁止服药，消除紧张情绪。仰卧检查床上，解开上衣扣，充分暴露胸部，全身放松，平静呼吸。心功能检查是分析在运动之后，心脏有无功能不全、心肌缺血、心律紊乱等情况。检查时右上臂缚好血压计胶囊，拔出联接的线头，右手握住充气胶囊，按照节拍器的节奏做上下阶梯运动3分钟。立即卧床测量运动后1分钟血压，描记2分钟心电图，然后再测3分钟后血压。做心电图时全身一定要放松，肢体不要乱动。运动试验时要按节奏进行，既不能快、也不能慢。检查完毕立即穿好衣服，防止感冒。　　X线检查常规X线检查只做胸透和胸片。其它X线检查根据各科需要在照胸片时一块儿进行。X线医生结合每个人胸透、胸片情况综合分析肺、心脏、胸膜、膈肌疾病。一些胸膜增厚，粘连影响膈肌活动度，使呼吸功能受限。肺部钙化点过多，过大和膈肌粘连有可能引发气胸。这些情况做地面工作没有什么危险，但当飞行员不行。X线检查时要按要求摆放各种体位，做深呼吸运动，在拍片的一刹那则不能动，屏住呼吸。　　B超检查 B超检查基本原理是超声波可以穿透皮肤，在遇到内脏时将有部分声波反射。根据这个原理检查内脏器官人位置、大小、质地、新生物。招飞体检中要探查肝脏、胆囊、脾脏、左右肾脏。做B超前需要禁食禁水8小时。工作人员会通知受检学生禁食禁水的时间。　　脑电图检查脑部不同部位的生物电反映到相应位置的头皮，将这种比心电活动还要微弱的电活动放大并记录称为脑电图。癫痫俗称羊角疯，在大发作时口中发生像羊叫的声音，然后倒地，四肢抽搐，口吐白沫，瞳孔散大。癫痫是对飞行危害最大的一种中枢神经系统疾病。做脑电图的目的主要是通过各种诱发试验发现癫痫病。　　做脑电图检查前要洗净头发和头皮油脂，避免电极接触不良，为防止伪差，做前不能空腹，不能服睡眠药，要有充分的睡眠。描记过程中肢体不要乱动，也不要打瞌睡。

民航飞行员身高要求

4，民航有女飞行员吗

兔哥哨位谈谈个看法：空军飞行员是有一个年龄限制的，到时候通常会转行，有的会转入其它岗位，或者是无人机飞行员，或者是从事教学工作等等，也有部分提前退役的，这个和陆军、海军等军种军官专业一样的。很多飞行员都是喜欢翱翔蓝天的感觉，是一种职业的情怀，如果能够换个环境继续自己喜爱的飞行事业也算是一件幸事。空军飞行员具有很多优势也让民航公司喜爱，首先是作风过硬，组织纪律性好，没有地方人员那种社会气息，而且作风扎实，好管理，也具有服从意识，本质好。二是心理素质好，经过部队的严格训练，并且是作战模式下的飞行训练，养成了沉着冷静，处惊不乱的心理素质，这种基本功是民航飞行员无法比拟的。民航飞行学校的训练课目和空军飞行学校是两个不同的训练课目，所以，空军飞行员的基本功更扎实。第三是技术能力，虽然空军飞行员飞的机型和民航客机不同，但飞行原理，很多基础知识，空中飞行感觉是一样的，有很多相同之处，这样也能够快速适合民航客机的操作，培训周期短，能够节省大笔费用，如果是空军的运输机飞行员就更对口了，民航也有货运机型。正是空军飞行员具有很扎实的基本功，和良好的心理素质，以及能够快速的适应新机型，新岗位，所以，很多民航公司很乐意录用这些空军飞行员，而空军飞行员退役后也喜欢继续自己的飞行事业，也就出现了两好合一好的情况，并不奇怪。空军飞行员去民航公司开客机的都是热爱航空事业的，而航空公司也需要这些飞行员。随着航空业务的发展，对于飞行员需求量越来越大，而培训飞行员的周期长，进入航空公司还要继续适应性学习，到能独立执行飞行任务，需要有一个时间限制，空军飞行员有基础，可以节省时间，其实，民航公司对于飞行员的需求量是很大的，民航飞行员也是有一个退役的年龄段，所以，缺人，也给空军飞行员提供了一个市场，这也是一个因素，当然，高待遇也是一个因素。空军飞行员进入民航公司也有一个学习适应阶段，难度并不小。空军飞行员，特别是战斗机飞行员飞客机也是需要调整习惯性的，战斗机速度快，机动性灵活，而民航客机正相反，速度慢，机动性差，例如，战斗机飞越一座山峰，距离很近了一拉起战斗机能很灵活的配合，而民航客机就不行了，按照战斗机的飞行方式，肯定拉不起来，没这么灵活，所以，这些习惯就必须要克服。飞行本身就是一种挑战，战斗机和民航客机各有各的道，该适应的要适应。该纠正的要纠正，能适应就是好飞行员。（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）比较靠谱的，应该是有四种渠道。第一种渠道就是走民航招飞的路线，符合民航的招飞标准，通过一系列考核成为一名民航的飞行员。第二种渠道就是像川航英雄机长刘传健一样，通过空军招飞驾驶各类军用飞机，转业到民航后，通过民航的相关认证，也可以成为民航飞行员。第三种是大学毕业后民航招飞学习飞行（空军招飞也有在大学进行的，但是不是毕业后），路线与第一条基本一致，但是名额较少，笔者的一位大学同学（211,985院校）曾经写过两篇作文，一篇叫做《我的机长爸爸》，一篇叫做《我的民航医院医务处长妈妈》，毕业后顺利的就学习了飞行，成为了民航飞行员。第四种就比较牛逼了，自费学，很昂贵。老鹰航空从下面几个方面来谈一下这个问题吧：1、民航飞行员报考方面；国内报考民航飞行员不过三种途径：第一种就是高考时候报考中飞院、中国民航大学等高校的飞行技术专业，学制4年，公费学习，自付的学费很少，基本上和其他专业一样。如果在校学习期间没有被淘汰，那么毕业之后就顺利的取得商用飞机驾驶执照，通过应聘进入到航空公司工作就可以了。第二种就是所谓的大改驾，也就是先报考理工科大学，然后在二年级或者三年级的时候参加航空公司的招飞计划，中途转型去学习飞行技术。在国内进行理论教学，在国外接受飞行驾驶训练，取得驾驶执照之后回国到签约的航空公司上班。费用方面大多数都是公费的，当然前提是按时取得飞行执照，否则就违约了，那么你懂得。第三种就是自费学习，自己掏钱在国内的通航公司或者国外航校学习，费用在200万到500万之间，学习时间方面就看个人情况了，大致上2年左右。无论哪一种方式，只要取得商用飞机驾照就是可以了。2、民航飞行员工作特点；民航飞行员的工作特点和高铁驾驶员比较类似，都是属于公共运输业驾驶员。朝九晚五那是不可能的，起早贪黑才是常态，节假日更是如此，工作强度较大，工作时间不固定。出差也是飞行员最为常见的工作特点，经常不着家，飞国际航线更是如此，往往需要3-4天才能回家；在飞行过程中，由于上厕所比较麻烦，多数飞行员往往少喝水，这样一来这个群体普遍性上了年纪之后会犯肾结石，也算是一种职业病吧；另外一种职业病就是强迫症，由于每次飞行都要反复检查，再检查，时间一长，飞行员尤其是机长都会有这样的毛病。飞行员每年除了商业飞行之外，还要充斥着各种培训、学习、考核，这也算是一种工作特点吧。3、飞行员等级；民航飞行员一般分成F1、F2、F3、F4副驾驶，以及见习机长、机长、教员和检查员等，从副驾驶成长为机长，一般需要十年以上的时间。一方面需要积累飞行小时数，另一方面也需要积累飞行经验。4、民航飞行员的收入方面；收入还算是不错的，飞行员收入基本上由基本工资、福利、飞行补贴等方面构成，副驾驶一般30-50万/年，机长的话一般在100-150万了。算是高收入人群。大体情况就是这样，民航飞行员光鲜的背后也是平凡的工作。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

5，飞行员需要什么学历

如果是大毕改，需要全日制本科。就是在学信网上能查到的本科学历

飞行员学历要求一般有以下几种情况。对于应届高中理科毕业生来说，可以报考空军飞行员和民航飞行员。对于文科生，往届生（无论文理），复读生（无论文理）可以报考空军飞行员，但不能报考民航飞行员。现在民航飞行员有一些初中生成长计划的，这个一般不是参加高考，而是在大学里面读一个预科班，成绩合格后，再学习飞行员相关的知识。　高中毕业被航空公司选中，内部培训成为飞行员；航空公司到部队上挑选飞行员。而部队上的飞行员，以前有在高中期间选拔进行培训的，现在大部分都是大学考入的。

如果是大毕改，需要全日制本科。就是在学信网上能查到的本科学历

6，报考民航飞行员问题

不会影响的那个是提前批,就算成绩没打上招飞标准但还是可以填报其他院校的

不会,看你的问题好象应该是在高中吧如果想去就去试试根据地方的不同报考方式也不是都一样在体检和政审等环节通过后比如有的地方需要占一个志愿就好象我考的时候需要在提前录取那里报上一个所以就算没考上的话其他填报的志愿也是不耽误录取的有的地方是不用在高考志愿上报不过要注意的是如果在提前录取填报了`或者体检和政审合格报名参加了单一看分数的时候如果你分数够了,就会被提前录取这样就算你清华的分数够了也去不了了,这个你可以跟老师问下录取顺序方面希望可以帮到你

民航飞行员不面向社会招社会上现在招的是军机的

不会影响的那个是提前批,就算成绩没打上招飞标准但还是可以填报其他院校的

民航飞行员不面向社会招社会上现在招的是军机的

7，广东省民航飞行员分数要上多少是二本吗

广州市民航招飞要求飞行学员的本科上线率达到100%，重本上线率平均达到30%左右。换言之，想考飞行学员，考生的成绩必须在二本线以上。除了高考总分，飞行学员还对英语单科成绩有要求——英语必须在85分以上。

中国民航大学有的地方一本招生，有的地方二本招生。另外还有个中国民航飞行学院。这两个学校虽然都谈不上是重点，但是分数线都不低。热门专业都得过一本线才保险些。如果是招飞的话，录取名额是从体检通过的学生中，从高到低录取，分数线相对会低点儿。一般能过二本b就没啥问题了。女飞行员不是每次都招。身高1.65以上，体重指数（bmi）18.5—24之间.视力300度以下的同时，c字表必须能看到0.3以上，郸海策剿匕济察汐畅搂戴镜1.0以上。不许做近视矫正手术，不许使用ok镜。胸腔、颅脑手术史的不合格。

8，高三怎样成为民航飞行员

如果是公费生大多是理科班的，空军好像也是因为对物理数学要求很高，民航，空军不是一起的。。。首先满足空军，然后才是民航

民航飞行员

恩，我来给你解答，高三的时候应该是有航空公司或者中国民航飞行学院来你们学校招飞，你去参加体检面试，然后等通知接受初检和复检，都通过了就等高考成绩了，按体检通过的人成绩从高往低录取，如果招300个，那么第300名成绩的那个人就是录取分数线。属于提前批。在校学习4年，前两年在学校学习理论，后两年下分院进行飞行训练，大四回本校参加一系列考试，考试完成毕业了就可以回公司报道了。然后参加改装，几个月后改装完毕就是副驾驶了。希望楼主满意

民航招飞文理都可以的，这个没关系的，名航跟空军是一起的，相比之下空军严格点，两个都要经过很多体检的，我高三时就去参加了

如果是公费生大多是理科班的，空军好像也是因为对物理数学要求很高，民航，空军不是一起的。。。首先满足空军，然后才是民航

民航飞行员

民航招飞文理都可以的，这个没关系的，名航跟空军是一起的，相比之下空军严格点，两个都要经过很多体检的，我高三时就去参加了

9，民航飞行员要求

视力1.5很不错，我当时进飞行学院的时候视力也是E视1.5，两岁切除小肉团那个手术的话，应该没什么问题，还有就是贫血，你现在初一，从现在开始合理的饮食标准是必要的。等你高三时会有招飞，到时候报名参加体检就是了（体检会很严格）我个人认为能在模拟飞行上驾驶中型机，重型机使用盲降起降并没有什么实际意义上的帮助，毕竟从开始学习飞行首先要掌握的就是基本驾驶术，也就是30小时单飞前所学习的一种飞行的基本意识，现在直接上747想一口吃成个胖子是不合适的，而且如果习惯了模拟飞行上得基本驾驶术，那以后到真飞机上反而会有坏处，模拟飞行做得很真实，可以用来认识一下仪表，但想在上面学到飞行最重要的意识是不可能的。建议从现在

你视力很好，“c字”也绝对没有问题。没有做过近视矫正手术吧？除了视力之外还会查眼底、色觉、隐斜、近视力等很多内容。不通过专业的检查，很难发现存在什么问题。除了平时注意眼睛的休息，多吃富含维生素a的食物之外，也没有什么特别注意的。远视力就是咱们一般所说的视力。只要没有近视或远视，屈光度也绝对不会有问题。测量体重是按“体重指数”，计算来的。体重（公斤）除以身高（米）的平方。18.5至24合格，你的体重按照标准，刚刚达标。最好能再长上三、五公斤。通过原地转圈可以提高抗眩晕的能力。体检的内容很多，虽然每一项看起来要求都不高。但完全没有一点问题的人也很少。而且大部分都是很难提前准备就可以通过的。淘汰率比较高的比如，脊柱侧弯、骨盆倾斜、严重的鼻炎、隐斜、鼓膜内陷并且活动度不良、较大较深的疤痕、一些手术史、传染病还有一些年轻人有心脏杂音等等。考民航飞行员不做体能测试，平时的身体锻炼要注意强度，不要太累，更要避免受伤。你的成绩非常好，估计交大、复旦都有机会吧。这么好的成绩考飞行员是否值得呢？你应该再考虑、考虑。体检前，注意休息，不要太劳累，不要受伤，不要喝酒，不要吃什么药，尽量避免生病。

10，请问民航飞行员到底是怎么上班的

飞行，一直是人类的一个神秘之梦。　　而对于正实践这一梦想的飞行者们而言，飞行不单只意味着广袤长空下的自由情怀，更是一份为飞行而生的使命与热爱。　　为飞而生　　“我就是为飞行而生的。”毕松泉说。他是东方航空云南有限公司一名全能型机长，自1998年任职飞行员后，仅用了7年时间就放飞成为机长，这在行业内是一个很快的速度。至今7年的机长生涯里，毕松泉体会最深的是飞行安全的压力，用他的话说，长期肩负的安全重压使得很多机长都成了“强迫症患者”。“每次执飞前，总要反复核实、检查，即使对一些已授权的环节，也要亲自检查过才踏实，总告诉自己再多检查一次肯定不会有错。”毕松泉说，工作上的习惯已经渗透进生活，有时已经开车出小区，但一嘀咕家门有没有关好之类的事情，就要马上回去检查。“机长肩负的是机上所有人的安全，我们最大的愿望就是把乘客视如家人，将家人安全送到家。节假日一般会加开航班，很难和家人聚在一起，但看着乘客安全抵达目的地、回家，内心是安乐的。”毕松泉说。　　与外界的想象不同，机长的工作其实并不轻松。目前，东航云南有约40%的航班是省内航班，这类航班被业内人士称为“短、散、碎”，加之省内地形、地貌复杂，气候变化多端，特殊机场数量全国最多，执飞省内航班将面临更大的安全压力。在民航飞行中有“起飞危险落地难”的说法，由于省内航班“短、散、碎”的特点，往往是刚进入平飞状态二、三十分钟就要开始做下降准备，这对机长意味着较大的工作强度和安全压力。毕松泉坦言，比起执飞一些长距离航班来说，省内班线更累、难度更大，但源于对飞行的热爱，他仍觉得乐在其中。　　机长爸爸　　在民航业内，丈夫是飞行员、妻子是空乘的家庭被称作“双飞家庭”，毕松泉和妻子正是这样的“配套”。由于各自的时间表、目的地不同，“双飞家庭”里夫妻俩能一起休息的情况很少，工作中能碰上的机会更是微乎其微。久而久之，毕松泉4岁的儿子也习惯了爸爸、妈妈经常不能一起陪他的生活。“要是有谁问儿子什么时候最高兴，他总会回答，爸爸、妈妈和我在一起的时候最高兴。”毕松泉说，儿子和他的感情很好，由于工作忙，他难得有机会送儿子去上幼儿园，“只要我去送，他就不愿放我走，其他人送他就不会这样。”毕松泉说。　　“爸爸，我可以躲在你的飞行箱里和你一起上飞机，到机舱里我悄悄出来帮你开飞机，你休息。”这是毕松泉的儿子经常对他说的话，也许是体会到了爸爸平日工作的辛苦，孩子稚嫩、可爱的话语中透露出的是对机长爸爸满满的爱。　　2012年11月29日凌晨5时40分，毕松泉开始准备执飞昆明―丽江航班，待上午10时17分返回长水飞行部时，他又匆匆赶往位于巫家坝的办公室，开始处理日常文书等工作，是日晚间，毕松泉又赶赴长水机场，执飞昆明―版纳间的往返航班，当他完成飞行回到长水机场时已是翌日凌晨2点多。这是毕松泉如常工作的一天，也是大家未熟知的机长的一天。　　驾机穿梭云端，每每俯瞰身下山川时，毕松泉总会被云南山河壮丽的气势所震撼。飞行，这个非同寻常的角度带给了他不一样的精彩视界，也让他深深爱上了机长身上背负的这份光荣使命。

付费内容限时免费查看回答飞行员是不能连续工作的，飞一次就要休息一次，确实可能一周可以休息三天。但就是工作时间不规律，可能今天有早上六点的飞机，你就得凌晨三点半或者四点就要到达机场，可能两点半就得起床。不过，看自己的啦，体检过了离当上飞行员的距离还是有点远的，过程还是蛮辛苦的。

通俗的讲，就是老板给排一个月或者一段时期的航班，哪天飞哪天就去单位，有机组车送到飞机上。有航班的时候，民航飞行员提前一个小时到两个小时，坐上机组的车到机场，提前登机。进行起飞前的准备工作。各种仪表、各种机器的运行状态、飞机上运载的都要一一检查；填置各种检查单；还有各种突发状态下的，应急物资的准备；把飞行中可能遇到的情况一一设想、排除隐患。等等。1.飞行组:由持有执照，担任的主要职务是操纵飞行期间的航空器的机组成员组成。其中驾驶员（机长）职责主要是负责领导机组的一切活动,对航空器和航空器所载人员及财产的安全、航班正常、服务质量和完成任务负责。机组全体成员必须服从机长命令,听从机长指挥。领航员职责主要是配合机场完成正常飞行，观察飞行航线、确保飞行高度等导航工作，多在军事航空器中任职，现在民航航空也有所涉及。飞行机械人员主要负责是在驾驶舱里坐在飞行员后边监测仪表的，保证飞机仪器运转正常，确保飞行安全飞行通讯员是操纵航空器上通信设备，使用各种通信方法按照一定的程序完成飞行通信工作的专业人员，其主要工作职责是在飞机正常飞行或出现紧急情况时履行相应的通信程序，使用各类通信设备。2.乘务组：由飞行组成员以外有在机舱内工作的其他机组成员组成，担任操纵航空器以外的辅助职务。其中乘务员是在飞机上为乘客提供服务的工作人员，乘务员的主要职责是为乘客提供热情优质的服务，确保旅客出行舒适与安全，并及时处理旅途中的各种突发事件。安全员在保卫机上人员与飞机的安全，处置机上非法干扰及扰乱性事件，部分兼职安全员还要承担客舱服务工作，航空安全员必须在机长的领导下进行工作，安全员也许还会以普通乘客的身份出现。乘警是飞机上的治安保卫者，肩负着预防和打击犯罪，维护飞行治安秩序，保护旅客运输生产和旅客生命财产安全的神圣职责。机组人员在民航航空人员中属于重要的职责分类,如果机组缺员的情况下，民用航空器不得起飞。这也能凸显出机组成员在民航航空飞行中的重要性。

飞行员机组人员都是专门的通道进去的，副驾驶的简章是三根直杠，机长是四根，其余两根是空乘

飞行员机组人员都是专门的通道进去的飞行员一般比乘客先半个小时到一个小时登机，进行起飞前准备工作，副驾驶的简章是三根直杠，机长是四根，其余两根是空乘。

航班安排由计划室安排，大部分航空公司都是计算机排班，这样便于统筹。飞行员需要控制飞行小时，因此要保证每天，每周，每月，每季度，每年的飞行小时在规定范围内。计划出来后，飞行员需要按规定提前到公司开准备会，准备会主要是针对当天航班任务进行确认以及分析当天起飞及目的地的天气等情况。然后坐车前往机场，通过安检通道后进入候机楼或者是乘车进入机场控制区，但是无论何种方式都需要经过安检。进入飞机和旅客的方式一致。比如你是走廊桥上的飞机，那他也是。你是坐摆渡车经过客梯车上的飞机他也是。这是基本的流程，还有很多细节不同，各个公司有的也不同，各个机场也不同。

飞行员机组人员都是专门的通道进去的，副驾驶的简章是三根直杠，机长是四根，其余两根是空乘