由于是老车了，年迈的EA211那不足百匹的马力根本无法满足一个年轻人对于加速度的追求。但是通过巧妙滴运用手动模式以及S挡，我还是从这辆小车中获取了很多乐趣。是什么样的乐趣呢，方且听我慢慢道来。1. S挡的原理S挡的作用，是提供一个区别于D挡换挡逻辑的挡位给驾驶员。一般来说D挡的巡航转速在1500～2000转，2000转以上就会升档。
很多老司机其实并不知道它的用途，就比如我的父亲，曾在保养时看过技师打吊瓶是踩过S挡，就以为那是检修挡，平时不能随便乱用。这完全是一个误区，S挡设计在一个你摸得着看得见的地方，就是给你用的。那么你会问了：转速高了有什么用呢？首先，汽车的输出功率=扭矩x转速。你会发现，一挡的时候，转速上的特别快；挡位越高，转速上的越慢，同时汽车加速也会越慢，并达到更高的极速。
通俗地说，你的转速越高，轮上的力气越大。在平地上你的车就会跑的更快，而爬坡，拉货这样的场景下也会更有力。2. S挡的日常使用情景接下来就要说说另一个关于S挡的误区：我曾经认为，有了S挡，自己的车就鸟枪换大炮，可以racing起来。但实际上，你的车快不快，还是和你的车本身有关系，和什么挡位其实没什么关系，不是说用了S挡，你的车就运动起来了。
那么S挡的应该怎么使用呢？，我归纳了一下2点：1.超车。超车的时候当然是越快越好，有时候对自己的车性能不自信的话，可以尝试；2.爬坡。这个场景我经常遇到，Fabia马力小扭矩小，上高架上匝道时低转速，上坡所需要的扭矩引擎达不到所发出的异响让人十分难受，这时候切一个S挡就能让引擎舒服很多。除此之外，平时开车还是尽量不要用S挡来获取驾驶乐趣，因为这样会让你的引擎长期处于高负荷状态。
好多性能好的越野车都是四驱的，还有什么低速四驱模式？有什么用？
谢谢邀请！作为一款越野车，需要更强的通过能力；而多强的通过能力都是通过四条车轮和底盘系统来完成。因此，每个车轮都拥有一定的驱动力，当然通过能力就会更强。但是，对于一些超越汽车本身性能的极限路面时，车辆的四轮扭矩，达不到让它脱困的能力；比如遇到一个大坑时，原来车型的四轮提供的最大扭矩，是面向普通小坑洼路面的。
这时只有四轮提供能强大的扭矩，才能让车辆脱困；但是，无论什么样的民用车型，它行驶的最广泛的路面，仍旧是铺装路面，在铺装路面高速行驶时，驱动轮需要更快的转速！这时，车轮就不能依靠更低的转速，获取更高的最大扭矩。也就是说：最高转速和最大扭矩是鱼与熊掌不可兼得的！这时候怎么办？尤其对于一些定位偏专业的越野车型？只有在变速箱的动力输出端加上一个部件，通过这个部件重新分配前后轴的动力输出；这个配件叫分动箱！而一些先进的分动箱配合传动轴等其他部件，可以分配给四个车轮之中任意一车轮0-100％的动力，以防止四个车轮中其他三个车轮附着力和没有附着力的情况，依靠单一车轮也可以脱困。
说到这里，也许有有朋友会怀疑，紧紧依靠一个车轮能把深入险境的汽车拖出困境吗？正常情况下当然不可以，哪怕分动箱能全车动力系统绝大部分的凝聚分配到附着力良好的单个车轮，也不可能把整车拉出险境。面对这种情况，分动箱又有了更先进的功能。那就是分动箱拥有了低扭放大的作用。也就是把原本假如320牛米的扭矩放大几倍；这样的话，哪怕仅仅只有一个车轮有附着力，也能把一吨多的越野车拖出困境。
