这种过载环境所有人都能承受，没有问题。但是对于战斗机飞行员来说，大多数时候都是需要承受5-6个g的过载，也就是相当于身体需要承受自身重力5-6倍的地心引力，这种环境对于其全身骨骼、血管和肌肉都是一种煎熬。普通人在这种环境下早就晕厥了，醒过来之后必然是一阵呕吐。而一些关键的战术飞行动作，往往要达到9个g的过载，那就是九倍自身重力，就是飞行员都可能需要面临着短时间的昏迷，只有那些精英飞行员，尤其是试飞员，不仅能够清醒的抵抗住9个g的过载，有时候还要具备短时间内承受12个g的过载，这种身体素质可谓是超人级别了。
在这种工作环境中，为了保护好飞行员的身体，一般都要为其配置专用的抗荷服，在大过载情况下，压迫其肌肉，延缓血液回流，从而有效防止出现不适的症状。对于我们大多数普通人，其实2g的过载系数就承受不了了，乘坐民航飞机的时候，如果遇上乱流而导致失重的感觉，很多人就要呕吐了。要是12g的过载系数，那就不敢想了。所以，但看这一点，飞行员的身体那真是钢铁般的结实。
空军无人机为什么还需要飞行员？
空军无人机为什么还需要飞行员？因为中国空军的无人机，还远远没有达到自治飞行的水平。众所周知，美国空军正在研发无人机的自治任务能力，目前的水平也只是编队飞行和与有人加强战斗机的协同飞行，距离像机器人那样打仗还有108000里呢。你说说，空军无人机没有飞行员怎么行！图注：2015年10月，第432联队飞行员乔纳森上尉（左）和传感器操作员上士马修在克里奇空军基地进行无人机任务飞行训练无人机自主飞行的技术基础当然是自动驾驶仪，在自动驾驶仪的“操纵”之下，无人机可以自主起飞、盘旋并完成稳定飞行和机动。
现有型号无人机的自治飞行研发，都需要将自动驾驶仪与无人机的飞行控制系统进行整合，要求飞行控制系统具有非常高水平的冗余量，具备全数字化、多信道的系统能力，还要有先进的光学传感器和海事及陆地雷达。而在无人机自治飞行的研发当中，很多公司都在有有人平台比如F-16战斗机进行验证，验证什么呢？当然是作战概念。具体研发过程，就是让有人战斗机搭载自治飞机相关传感器，机上有一名安全飞行员验证相关技术，比如机载自动飞行控制系统，将人工监控飞行状态的工作量降至最低，最终目标是实现完全自治任务。
这个技术细节，本文作者在《国际航空》杂志有专门论述的稿件，有兴趣的可以去看看。目前，美军的无人机飞行员也叫操作员，其实就是单词不同嘛，Polit变成了Operater了嘛。无论它叫飞行员还是操作员，都是在地面控制站的大铁箱子里，像打游戏一样在操控无人机。现在死神的水平，也得是飞行员事无巨细地操控它，哪怕是一个细微的空中变身，都少不了飞行员的参与，更不要说未来的带道德判断的自主决策作战了。
