比如2011年，也就是四川广元巧匠何老师之后，湖南益阳的语文老师黄佑军展示了他的“木牛流马”，他认为:木牛流马是一种“撑杆驱动的轮式车”，其原理就是在轮式车的双辕上，装上长短撑杆。经过实验，黄老师认为，这种机械只适合山地运输，在崎岖辗转的坡地行走自如，而且能随心所欲的停靠，甚至可以没有任何下滑的迹象。
只要在载重范围内，即使是在坡度锐角30度的情况下，也不需要借助其他的力量，一个人就可以轻松搞定。两边设计的撑杆可以起到自动刹车的作用，从而不使车下滑，而难以控制，在山路和坡地上，此工具具有很大的优势，所以这种发明，在蜀道这样崎岖的地方，利用率还是很高的。但是如果走平地，这种工具就太累赘了，并没有使用自如的特点，在行军打仗，兵贵神速的理论下，这种工具在平地上还不如板车方便，而且黄佑军说，制作太复杂，除了山地使用，其利用率并不高。
《三国志》、《三国演义》均记载了诸葛亮制造“木牛流马”的事情，但是由于谜团众多，制作工艺语焉不详，给后世留下无数想象的空间《三国演义》里关于“木牛流马”这段记载，算是给后世留下了一个千古谜团，后世无数猜测，无数想象，这种工艺到底存不存在。史书上多有记载，但是谁也说不太清楚这个原理，甚至无法真实还原当时的场景，无数观点就此产生。
当时的生产条件简陋，也没有现代化的工具作为依托，甚至这些工艺都是凭借自己想象摸索，而且“木牛流马”的构造看起来也很简单，古书里也多有记载，是符合时代条件下的机械工艺。诸葛亮生产“木牛流马”是为了行军打仗，用于运输粮草辎重，这是合乎理由的，我们也有理由相信，他是生产出了这种工具。当然在这之前说的鲁班造“木牛流马”更像神话传说，毕竟这“木牛流马”只能在地上活动，飞上天去，就有点不可思议了，莱特兄弟都还给自己装了一对翅膀，“木牛流马”在没有任何支撑下上天，这就有点扯了。
正因为诸葛亮有历史原因会生产这样的工具，又记载得不够全面，各种工艺图纸也在历史长河中面目全非，所以我们就不能不相信当时可能真的有木牛流马的问世。可是沧海桑田，世事变迁，史料的不完整，小说的演绎，让我们对这件事的真实性又持有怀疑。“木牛流马”即使存在，靠什么运动，怎么保养，我们知道能量守恒定律，没有能源，没有保养，再好的机器都会损坏，如果要造出象小说里描述的那种木牛流马来，就必须打破“能量守恒”定律。
就算再原始的器械，如果保养不得法，也会在岁月中慢慢被磨损，特别是这种木制机器，在山区行动，必然会有磕碰，还有虫蚁侵蚀，怎么预防这些客观问题，这大概也是千古难题。如果“能量守恒”定律被打破，那么“木牛流马”不仅仅是一个机械问题了，我想那应该是一个世界性的大发现。《三国志》记录说：“九年，亮复出祁山，以木牛运送粮草。
诸葛亮的木牛流马，真的存在吗？靠什么当动力？
木牛流马是真实存在的，并非后人杜撰。2010年四川广元的一位木匠就造出了他的“木牛流马”，长2.08米，高1.4米，自重230斤，腹中可载420-450斤大米，后肢可以前后屈膝，以手推或牵为动力，可以行走在乡间小路，还可爬坡上行。 木牛流马的真实存在性不用怀疑，但并不是我们在三国演义里面看到的那样神乎其神，不用依靠外力，只需开启机关就能自动行走，这是被电视夸张神化了的。
也就因为这样，所以很多人都不相信他的存在。 在陈寿的《三国志·诸葛亮传》中有明确记载：“亮性长于巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。” 史书上说木牛流马可以“人不大劳，牛不饮食”，这意思很好理解，就是人不用费多大力，它也不用吃东西。其实它本身是没有动力的，还是得靠人，不过它能大大的节省人力。 关于木牛流马的样子后人也有记载，北宋的陈师道有文字记载：“蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。
”从陈师道的记载看，应该就是我们电视里面看到的那种独轮车，可能独轮车是木牛流马的简化版本也说不定。 如果只按载重量来看的话，四川那位木匠师傅设计的木牛流马和陈师道记载的对比的话，是差不多的。汉朝时一石约29.95kg，也就是差不多60斤，八石就是480。 不过陈师道距离诸葛亮所在的三国时期已经有八九百多年了。
