在爆炸螺栓没有被炸断之前任凭飞机做多大G数的机动导弹都会牢牢的固定在飞机上。上图，挂架安装爆炸螺栓的场景。同时有的导弹会使用到发射器上面的滑道。这种导弹挂装方式则是会使用轨道滑块来进行固定。和爆炸螺栓相似，只不过爆炸螺栓只是从中间炸断释放导弹滑块可以直接滑动。这时候导弹发动机点火后可以直接滑出挂架。导弹在固定在发射架上后就需要接火线了。
这根线一般都会在导弹发射架的前端，例如上图，导弹发射架前端掀开正在调试发射架火线数据。导弹上也有那么一根线，例如上面的AIM-9响尾蛇导弹，这根线和发射架上的线要进行连接。只有在连接后火控系统的指令才能发送到导弹上，同时导弹上的传感器信息也能够传输到火控系统中。在导弹挂载后，接这根线。接头其实挺简单的，安装方向插进去就可以了。
飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？
又是讲历史的问题，这种问题说来话长啊。早期飞机弹射座椅是德国人发明的（又是掌握黑科技的二战德国），由于飞机速度越来越快，“穿降落伞-----那求生装备-----开舱盖----找角度-----蹦”的流程做法显然赶不及飞机的速度。德国发明家，不，德国科学家们研发了利用压缩空气作为动力的“0号弹射座椅”用来提升作战士气。
结果------失败了。空气动力弹射座椅-----卒。空气动力的弹射座椅最主要的失败原因很简单-----动力不足，遇到胖子基本弹不出螺旋桨的范围。于是不怕失败的德国科学家们把目光转向了新研发的“火箭”发动机（穿天猴），很成功。并在1943年开始量产了“一号弹射座椅”，装备在He-219、He-162、Do-335等机型上，看的盟军飞行员惊讶不已，甚至忘记了机动。
强烈要求本方科学家们也要研发这样的“神奇”装备。到了现代，弹射座椅成为战机标配部件。实现了全自动程序弹射，飞行员只要拉动弹射手柄，弹射椅就会完成弹射、舱盖抛射、出伞、降落、着陆的全部程序。至于题主担心的第一个问题舱盖，目前有两种办法解决：炸碎（撞角击碎也算这里）和整体抛射。先来简单的整体抛射，一图讲明白。
整个流程如此，飞行员在空中是翻滚！翻滚！翻滚！等待降落伞打开。至于炸碎这件事比较婉转和复杂，再来两图。明火一闪！舱盖已废！太远看不清看下边这张。这种就是双座战机的穿盖式依次弹射，好处就是进一步节省时间或者叫提高反应速度；坏处就是在弹射是座舱碎片有可能伤到弹射的飞行员。看后做的模拟人弹射时就被舱盖玻璃狠狠的“拍”了一下。
客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞？
前两天埃塞俄比亚航空公司ET320航班的一架波音737max客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157人全部遇难。看到这样的事件总是让人觉得很痛心，那么既然跳伞能够让人平安落地，为什么不让飞机上的乘客跳伞逃生呢？实际上在客机遇难前让乘客跳伞，其生还的可能性并不比飞机迫降更高，甚至可以说低得多。
这里面有不少客观原因。1、跳伞是个技术活首先就是跳伞其实是一种技术活，不是每个人都会的，它需要经过专业的训练才行，而且相对而言跳伞是一种高风险的活动，一些专业的跳伞运动员还不能保证绝对安全，在民航客机上跳伞，绝大多数乘客都不知道怎么办，而且如果高空中风比较大的话，即使是专业跳伞运动员也几乎毫无办法。2、飞机内外的压力差其次是飞机舱内和窗外的压力差问题，由于飞机飞行的时候处于高空之中，气压比较低，但是飞机之中却是一个正常的大气压，要想跳伞的话就必须把飞机的一些舱门打开，这种低气压就会让很多人难以适应，比如头晕、头痛、呼吸困难等高原病就有可能出现，会让人很不适，别说去跳伞了，维持正常活动都困难。
3、飞机内外的温度差再就是飞机舱内窗外的温度差，飞机在高空中飞行的时候，外面温度比较低，但是机舱内却温度适宜，在机舱内不用穿太厚的衣服就可以了，但是如果到了机场外面，温度骤然降低，在一些云层中有时都在零度以下，如果跳伞的话，身体骤然变冷。很短时间内就会把人冻僵，根本无法保证正确的跳伞方法。4、飞机外面的高风速民航客机的时速可达800公里，在这样的速度之下从飞机舱内跳到外面，相当于撞到了每秒222米的狂风上，这个风速要比最快的台风还要快的多，把人猛地拍成骨折是很容易的。
