5、飞机位于什么位置跳伞的时候，飞机位于什么位置也很重要，如果位于大海上或者下面是湖泊等水域，那么跳下来也很难活命，其实只要不是专业的跳伞降落地，那么大多数地方都一样会有很大风险，比如楼群、高压线、马路上等等，都有安全风险。正是由于这些原因，民航客机在设计和制造的时候就没有想着让乘客去跳伞，所以甚至可以说民航客机就没有可以跳伞的地方，前端的舱门跳的话，还有可能卷到发动机里，所以想从民航客机上跳伞逃生是很不现实的，这样的想法简直就是在做梦。
相对于跳伞这样的自救行为，飞机的迫降要安全得多，而且有故障的飞机迫降成功在世界航空史上并不是什么稀罕事，而是有过很多很多，里边的人员也大部分都能生还，因此当遇到飞机故障的时候，民航客机一般都会选择迫降等方式进行自救，根本就没有考虑跳伞这样的行为。但是有时飞机会失去控制无法迫降，然而这个时候想跳伞也是做不到的。
飞机被导弹攻击时，热诱弹干扰可以放几次？
在当前军事科技的飞速发展下，红外诱饵弹还是可以大概率欺骗到早期红外点源制导导弹的追踪，只有很小概率可以欺骗到后期第四代红外焦平面成像制导导弹的追踪。MJU-5130型红外诱饵弹干扰雷达电磁波的箔条弹和热焰弹通常搭配释放，镀铝箔的纤维丝长度为被干扰雷达波长的一半，美军大兵为P-3C反潜机上的ALE-47干扰弹发射器填装弹药至于安装数量和能发射的次数，各不相等。
根据红外/紫外波段告警器探测到的威胁等级，机载综合电战系统会自动的分次数以及数量释放干扰弹进行防御，或根据情况飞行员手动释放。低空战术攻击机和武装直升机、军事运输直升机一般装的干扰弹都比较很多，毕竟这类作战单位在低空生存环境非常恶劣，受到的地面单兵便携防空导弹的威胁要大得多。A10攻击机翼尖安装了8个ALE-40发射器，每个可装30枚干扰弹，此外还在两个主起落架上安装了8个模块，共可装480枚干扰弹。
战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？
现在什么年代了？战斗机如果连带弹降落都做不到，谈什么先进性呢？并且现代导弹一个比一个贵，每一枚都是几十上百万美元，这要全扔了，那得多败家啊！即使美国这样的狗大户都败不起！看看这张照片，带着一个副油箱，6枚500公斤级激光制导炸弹，4枚中空空导弹、2枚近程格斗导弹降落的欧洲台风战斗机，这应该是放空了油箱，带着满负荷导弹降落的场景，三代机时代这样的降落已经稀疏平常了。
当年从二代机开始进入导弹时代，为了确保降落的安全性，各国不是万不得已，降落时将所有的炸弹抛弃后再降落。二代机时代追求速度越快战斗力越强，为了保证高速性，机翼普遍偏小，翼载荷本身就大，降落时速度也普遍偏大，再加上结构材料问题，带弹降落对飞机自身结构强度将是一个很大考验，因而在抛弃弹药降落是确保自身安全性的一个重要手段。
不过也有例外的，比如1971年强-5进行氢弹投掷试验，因挂架故障而无法投掷，试飞员杨国祥只能冒险带着氢弹返航，整个空军基地上万人员全部疏散，杨国祥驾驶强-5降落在无人的机场，虽然成功降落但也惊出了一身冷汗。但从三代机开始，能量机动理论被美国战斗机黑手党们提出来，战斗机动能与势能的快速转换，加强机动能力被重视，于是三代机的翅膀再次展开，更加注重亚音速的高机动性战斗，飞机的失速速度降低了一个档次，降落时速度降低了不少；再加上飞机的结构材料强度大幅度增强，以及重要部位零部件钛合金材料的应用，这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。
如果现代战斗机还不具备带弹返回能力，那么战斗机设计人员完全可以拉出去枪毙十分钟，造的什么玩意？要知道海湾战争后，空战模式已经发生了颠覆式变化，精确制导炸弹、导弹被普及，这些玩意可是很贵的，动辄几十上百万美元，那里还允许你这样挥霍，即使是美国也挥霍不起！三代机开始战斗机的带弹返回能力已经完全不存在问题，唯一的问题是战斗机降落时的重量限制，只要不超过这个最大降落重量，带多少导弹降落都不存在问题，而且如果战斗机降落超重，飞行员的第一选择也是放油，实在再超重了，该丢导弹还得丢！不过，相比较之下，航母舰载机在这方面就差一些了，最主要的原因还是航母跑道太短，起降要求较高，这可是刀尖上的舞蹈游戏，在降落过程中战斗机必须以更高的速度降落，美国要求舰载机必须在300公里时速下，具备1.5G姿态调整能力下降，一旦尾钩挂拦阻索失败，则要利用仅有的100多米跑道二次复飞（还必须保证二次降落的油量），携带过重的炸弹、导弹会影响到低速复飞的机动性能。
甚至美军在起飞过程中也有要求，如果飞行员起飞后动能不足有失速的危险，要即可抛掉导弹为飞机降低负荷，以免失速坠海！另一方面，舰载机的降落重量还受拦阻索性能的限制，即便如此美国、俄罗斯已经多次发生拦阻索断裂事故，因此对于舰载机来说，一般除了空空导弹这种较轻的，或者价格特别昂贵的除外，其他的航空炸弹这种就尽量少带回来了。
战斗机降落时真的要把弹药全部扔掉？起落架结构强度真的不可以更高？
战斗机通常在执行任务时，会携带大量的导弹、炸弹等弹药，如果在任务中没有使用完的弹药是丢弃还是带弹着陆，这是很多人关心的问题。同时也有人认为飞机在着陆前将弹药丢弃是因为起落架的强度不够，不能携带这么多弹药着陆，所以将弹药丢弃。随着现在科学技术的发展，飞机的设计制造已经取得了很大的发展，飞机可以轻易的带弹起飞，带弹着陆也不是大问题。
飞机的带弹着陆我们一般要分是陆基的飞机还是舰载机。陆基飞机对于带弹着陆一般问题不大，只要能满足飞机的最大着陆重量就行，这个可以通过空中放油来调节，实在不行才需要丢弃部分弹药进行着陆。对于那种已经按下发射按钮，而导弹或者炸弹并没有发射或者投放的弹药，就需要进行相应的处理。因为导弹或者炸弹等弹药在挂载在飞机上时，都有相应保护措施，能够保证弹药在飞机上的安装固定，所以在飞机降落时，一般不存在安全问题。
但那种已经按下发射按钮，又没有从飞机上发射出去，而且也无法从飞机上丢弃的弹药，才是危险的。因为弹药安装在飞机上的保护措施已经解锁，弹药已经处在一种不安全的状态，我们无法进行控制了。但在陆基的机场一般都会划出一片区域，用于飞机带弹着陆的应急处置。舰载机的话就会尽量避免带弹着舰，美国作为世界上拥有航母最多的国家，在几十年的航母探索和发展过程中，有许多血淋淋的教训值得我们学习。
现代航母上的舰载机为喷气式战斗机，降落速度快，而航母甲板的长度有限，通常是通过舰载机后部的着陆钩，在着陆时用着陆钩勾住航母上的拦阻索，而且舰载机在着陆时发动机是不会关闭的，反而要开到最大，以防万一没有勾住拦阻索，可以进行第二次起降。舰载机在高速过程中突然被拦阻索勾住，速度快速的减小，舰载机的受力可想而知，这个过程所受的力会非常大。
对飞机上挂载的弹药也是一样的，这些弹药受到如此大的力量后会不会从挂架上掉落，从而发生爆炸，对甲板上的地勤人员、飞行人员以及其他人员带来伤害。同时舰载机在着舰时会与甲板剧烈摩擦，也容易产生静电和过热的情况，当静电积聚到一定程度，摩擦过热时，有可能会引燃舰载机所挂载的弹药，从而引发爆炸，危及航母及其他人员的安全。
