汽油涨价最新消息，汽油价格是否继续上涨

应该会

虽然在4月15日晚油价刚跌了一次，而且此次油价跌幅还创出近两年来“最大一次下跌”。不过在进入新一轮油价调整后，油价不但以超过300元/吨的大涨开局，而且第二个工作日更是让油价预涨金额扩大到400元/吨以上。

肯定涨，因为取消了养路费么，有消息称，3-5年内预计涨到10元一升，油价会稍微平稳一段

调整日期不固定。2021年10月28日（星期四）油价消息：地炼成品油价挂牌价，92号汽、95号汽油、0号柴油、-10号柴油明显从高位回调，呈现全面飘绿情况。单日最高降价320元/吨，利好下游，采购氛围较为积极。

92号汽油油价调整日期是何时？

调整日期不固定。自2021年8月23日以来油价连续上涨，除了92号汽油零售价连续上涨0.74元（涨幅10.78%）以外，还出现2次相对于2021年来说比较大的涨幅，油价每次调整都是涨，并且已经涨了很多。

油价最新消息：

2021年10月28日（星期四），期待已久！同时万分意外！国际原油隔夜大幅跳水，美布双原油创两个多月来最大单日跌幅，跌幅超2%，对于后市再现变数。

受此影响，国内成品油预测涨幅已经被明显压制，#油价#数据显示：截至国内第4个工作日，综合原油品种变化率为1.35%，油价预测上涨幅度约60元/吨，较上一日下降15元，不过依旧突破50元红线，调价详细时间为2021年11月5日24时开启。

国际消息：伊朗同意在11月底前重启伊核谈判，美油布油双双下跌，美原油收于82.66美元/桶，下跌1.99美元，布伦特原油收于84.58美元/桶，下跌1.82美元。

地炼成品油价挂牌价，92号汽，95号汽油，0号柴油，-10号柴油明显从高位回调，呈现全面飘绿情况！单日最高降价320元/吨，利好下游，采购氛围较为积极。

近日，受到伊朗原油出口下降的影响，布伦特原油期货已经连续第五个季度上涨，据北京石油交易所研究中心研究员冰湖统计，此次上涨是近11年来延续时间最长的涨势。之前在2007年到2008年之间，布伦特原油期货曾连续六个季度上涨，创下了每桶147.50美元的最高历史价位。

欧佩克和俄罗斯等产油国在9月23日（上周日）举行的能源部长市场监督会议上拒绝了特朗普增加产量降低油价的要求，9月24日（本周一）布伦特原油期货再次突破每桶80美元，涨至近四年以来最高价位。本周二国际油价继续上涨。本周三因为美国原油库存意外增长，国际油价回跌。本周四，市场担心供应紧缺，国际油价再次上涨。过去的一周，纽约商品交易所轻质低硫原油每桶结算均价71.77美元，比前一周高1.83美元，结算价最高每桶72.28美元，最低每桶70.78美元。伦敦洲际交易所布伦特原油每桶结算均价80.99美元，比前一周高2.33美元，结算价最高每桶81.72美元，最低每桶78.8美元。

美国方面，因为国际油价涨跌不定，加之页岩油运输瓶颈，过去的四个月，美国在线钻井平台在858-869座之间的较窄范围波动。北京石油交易所研究中心研究员冰湖统计的数据显示，截止9月21日的一周，美国在线钻探油井数量866座，比前周减少1座；比去年同期增加122座。本周美国海上平台20座，与前周持平，比去年同期增加1座。同期美国天然气钻井数186座，与前周持平，比去年同期减少4座。

欧佩克方面，2018年8月份欧佩克15个成员国原油日产量3256万桶，比修正过的2018年7月份日均产量增加23万桶。其中沙特阿拉伯原油7月份原油日产量1042万桶，比修正过的7月份日均产量减少6万桶。伊朗原油日产量352万桶，比修正过的7月份原油日产量减少20万桶。据北京石油交易所研究中心研究员冰湖得到的消息，8月份沙特阿拉伯原油日产量已经达到了1040万桶的历史高点，9月份和10月份沙特阿拉伯原油日产量将再增加20-30万桶，以满足客户增加的需求。

针对国际原油后市，北京石油交易所研究中心研究员冰湖预计，今年年底布伦特原油价格将在每桶70-80美元之间趋于稳定。预计伊朗原油每日出口量最多将降低140万桶，因而伊朗原油出口减少初期，布伦特原油可能每桶涨到82.50美元，但是还需要另外供应不足的因素才能导致油价实质性突破这一高点。该研究员认为欧佩克和俄罗斯原油产量增长将抵消伊朗原油出口减少的影响，强劲的石油需求增长外加产油国地缘政治紧张程度升级，油价有较大的上涨风险。

国内成品油调价方面，因本周国际油价整体呈现出先跌后涨走势，受此影响，国内参考的变化率始终在正值范围内走高。北京石油交易所研究中心研究员冰湖预计，9月30日24时国内成品油调价窗口打开时，零售限价“三连涨”已成定局。截至9月28日（本周五）第8个工作日，原油变化率为正值3.32%，对应上调幅度为180元/吨。

10月19日，长安汽车表示到2025年将全面停止销售传统燃油车，这是国内首家明确停售传统燃油车的企业。

欧洲多国公布禁售计划、知名车企宣布将停售，燃油车似乎已走向末路。然而，其中“奥妙”却耐人寻味。

近日，长安汽车对外发布最新的新能源战略，提出将投入1000亿元用于产业研发，在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。这是国内首家明确表示停售传统燃油车的中国品牌汽车企业。

随着欧洲各大国家相继公布燃油车禁售时间，新能源汽车成了炙手可热的领域。日前，工信部对外表示，我国也正在启动对禁售燃油车时间表的研究工作。这次新能源汽车可谓来势汹汹。

有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞争当中，各大汽车品牌也在加紧布局新能源汽车。

作为国内汽车品牌的领导者，长安汽车在10月19日正式宣布大举进军新能源领域，启动“香格里拉计划”。

其中，长安汽车表示，将会在2020年完成三大新能源专用平台的打造，到2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

在产品计划方面，长安汽车将在2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程将超过1000公里。

而后，根据长安汽车规划，在2025年以前，还将通过1000亿元全产业链的投入，加大研发力度和技术攻关，特别提出要研发新能源产品、加大共享充电设施、动力电池依旧新能源专有平台的投入，打造出具有高品质的新能源汽车。

另外，在本次会议上，长安汽车还发布了旗下三款新能源车型，展示了它在新能源领域的最新研发成果。

这一系列举措，不难看出长安汽车入主新能源领域的决心。在目前中国汽车品牌厂商中，长安汽车可谓首当其冲，率先提出要“放弃”传统燃油车。长安汽车正在借新能源的春风开启它的“第三次创业”。

近月来，荷兰、德国、法国和英国等多个欧洲大国公布禁售燃油车时间表，开启了雄心勃勃的禁售燃油车计划。

对此率先做出反应的各大汽车生产商也表示要加入到新能源阵营中来。

7月5日，瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型将均配备电动机。而就在10月17日，沃尔沃旗下全新子品牌Polestar发布了首款插电式混合动力系统跑车。

汽车行业巨头德国宝马汽车公司近几年也在将重心向新能源偏移，计划在2020年之前为大批量生产电动汽车做准备，并在2025年前推出25款电动化车型，其中包括12款纯电动车和13款混合式动力汽车。

作为在中国拥有庞大市场的汽车品牌，大众汽车也开始加快向新能源转型的步伐。此前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼公开表示：“2020年，大众集团计划为中国消费者提供约40万辆新能源汽车，2025年提供150万辆。”

根据大众汽车第一阶段发展计划，从目前到2019年，大众汽车的新能源车型将包括纯电动车型和插电式混合动力车型两大类。到2030年，德国大众汽车集团将为全部300个车型推出电动款。但这并不意味着燃油车将完全在大众品牌中消失。

大众首席执行官米勒表示，鉴于电动车配套设施仍不完善，现在无法完全放弃燃油发动机。燃油发动机和电动驾驶系统将共存一段时间。

此外，德国梅赛德斯奔驰汽车宣布，到2022年前所有奔驰车型将推出电动款或混合动力款。早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。林肯、捷豹路虎等企业也宣布旗下所有新车型在2020年前全部进入电气化。

当下，新能源汽车是行业发展的重要趋势，但从汽车巨头的布局中，我们不难发现，新能源汽车并非纯电动化，反而是混合动力的车型布局范围更大。

也就是说，燃油车并没有被完全“抛弃”，在很长一段时间内，它将与电动车共同存在。

禁售燃油车的消息影响的不仅是汽车行业，也给石油行业的发展带来影响。一时间“石油已成夕阳产业”的论点再次出现。

诚然，新能源汽车是行业发展不可逆的潮流，但这并不意味着燃油车会就此消失。实际上，禁售燃油车这件事，远不是大多数人想的那样。

国际能源署在10月份的一次报告中指出，预计到2022年，全球电动汽车的普及数量较2016年增长7倍。

而2016年全球电动汽车销量为77万辆。按照这一数据计算，到2022年全球电动汽车的销量在500万辆左右，占全球汽车销量的比例不到百分之十。

从中国的情况来看，据预计，2022年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量有望突破200万辆大关。届时中国汽车总销量可能超过3000万辆，电动汽车所占比例也不到7%。

除此之外，新能源也并非单纯的“电动化”。纵观沃尔沃、宝马、奔驰等国际汽车巨头的“新能源计划”，其新能源车的定义不仅仅包括了纯电动汽车，还包含混合动力汽车、燃料电池汽车等多方面。这其中，混合动力汽车也离不开汽油。

仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明会发现，被禁售的仅仅是传统的燃油汽车，而混合动力汽车还将大量存在。

另外，禁售不等于禁行，以目前燃油车的市场占有量，在很长一段时间内，石油仍然是汽车难以取代的主要燃料。

目前，电动汽车市场比例正在跨越初始阶段，不可否认将会在今后得到迅速提高。但总体来说，无论是性能价格还是技术手段，电动汽车仍然处于追赶燃油车的阶段。

在今后相当长的一个时期内，燃油汽车和电动汽车会长期共存。因此，因禁售传统燃油车而产生的“石油夕阳论”也就不攻自破了。

国家计委关于调整含铅汽油价格有关问题的通知 　（一九九八年十二月二十四日　计价格〔１９９８〕２５７６号）

发布部门：国家发展和改革委员会（含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会）　发布日期：1998年12月24日　实施日期：1998年12月24日　(中央法规)

　　油价调整箭在弦上 调整幅度照顾大局

　　8月27日，就在人们纷纷认为发改委调价窗口时间已到，油价将要上调的第二天，发改委就下发通知，要求各地切实加强居民生活必需品的价格监管。由于成品油价格的确定和波动于其他商品的价格息息相关，因此发改委的这项通知似乎给人们吃了一个定心丸，那就是为了保证国庆六十周年的社会和谐与价格稳定，近期油价将不会有波动的可能。

　　不过前一阶段虽然有媒体称成品油定价机制要进行调整，但发改委很快就在网站首页高调挂出了“澄清公告”，阐明了目前成品油定价机制是经过多年才推出的措施，是考虑社会和企业各方面的因素及成本确定的定价体系，所以定价体系不会随意改动。而近一个月以来，国际油价的波动幅度已经远超4%的红线，在22个工作日内平均价格涨幅已经达到了10%左右，因此油价上涨也便成了板上钉钉的事情，发改委只是在选择窗口时间来发布油价上涨的消息。

　　因此在稳定油价保证国庆期间的价格稳定和缓解国内石化企业成本压力以及维护国内油价定价机制的严肃性方面就产生了一定的矛盾，而这也是为什么发改委的相关负责人对油价定价机制会有如下解释的原因：新机制并非要在“22”个工作日当天就要进行调整，调整的时机和幅度将会充分考虑到各方面的因素，尤其是目前全国的经济正处在企稳回升的关键时期，调价的频率和幅度都不会太快，因此发改委在今日而不是在8月26日调整油价也并不奇怪，此外如果完全采用目前油价调整的定价机制，就有可能出现油价调整前大规模加油的问题，给基层油站造成过大压力的问题。

http://ometal.com/index.asp

企业服务近年来逐渐成为投资人们关注的热点方向，而当新零售逐渐走进加油站行业时，围绕油的来源、销售以及便利店等相关业务或场景，各家企服公司开始寻找落地场景。

数据显示，中国加油站保有量近 10 万家，其中民营油站占比近五成，但民营油站运营效率低，销售额仅占市场约 26 %。在这样一个大背景下，针对民营加油站的新零售 SaaS 成为了加油站所有者们的新宠。

本文将从以下几个话题入手，探讨加油站产业升级中的新玩法、新风向：

对比海外市场，国内民营加油站存在的痛点是什么？

加油站 SaaS 服务商们切入了哪些方面？

技术壁垒不够高，SaaS 厂商如何杀出重围？

未来市场格局将会如何？

欧美加油站的经验难以“照搬”

在美国，加油站存在的意义从来不止于“加油”。

根据北美便利店协会（NACS）发布的 2017 年美国便利店（含加油站）销售及管理的大数据分析来看，2017 年美国有约 15 万座加油站处于运营状态，油品销售总额达到了 3641 亿美元，而便利店商品销售总额达到了 2370 亿美元，油品及非油品总销售为 6011 亿美元。

欧洲 80% 以上的加油站同样开设了便利店业务，非油品销售通常占到总销售收入的 30%-40%，同时这个比例还在进一步上升。

事实上，以美国为例，到加油站便利店买东西、或在加油时购买一些商品，是车主们的一种消费习惯。而这种习惯也是因多种因素形成的，例如并不发达的 24 小时配送服务（受限于高人力成本）、加油站便利店品类较为齐全、接入了加油站 SaaS 平台的便利店商品等。

在我国，除去极端情况，车主在加油站停留的平均时长约为 2 - 4 分钟，车主大多是希望尽快加油并尽早离开——这就导致在美国的加油站便利站生意很难复制到中国。

而直接“照搬”便利店模式的后果，就是很多加油站的便利店单日流水只有数百元。一位民营加油站老板告诉36氪，即使自己将“开发票处”设置在了便利店的最深处，“但来往的人只想加完油后尽快离开，甚至都不向货架上看一眼，每个月的盈利还不够人员开销和运营成本。”

从上世纪 90 年代加油站便利店发展至今，这个业态仍存在四个难题：

由于现存的加油站管理体制及管理方式，国内的非油品服务长期受到制约，相关部门对开设加油站便利店的条件较为苛刻。

虽然加油站便利店长期存在，但源于国内购买习惯不同，人们更愿去超市购物，于是加油站便利店从一开始就显得无足轻重。

由于国内的加油服务，大部分在便利店外便可完成交易，司机无需下车就可以完成加油过程，从而导致这些加油站便利店的入店率很低。

大部分便利店规模小，商品种类不合理（也和生意较差有关）。目前，绝大多数加油站仅拥有便利店的一些基本商品，且难以进行用户调研来参考消费者的购买意向，导致用户对加油站便利店的需求很弱。

此外，移动加油站业务也已在国外出现。以「Booster Fuels」为例，这家位于美国的移动加油站运营商，基于 LBS 位置技术，通过按需加油的服务，把加油车直接开到车主身边完成加油，主要为一些“剩余油量无法坚持开到加油站”的车辆提供随时随地加油的服务。

不过这种重资产的移动加油服务，则是由于技术门槛过高、资金过重等原因，尚未在国内出现。

加油站 SaaS 服务的切入点

移动互联网的落地应用，给了 SaaS 平台服务各行各业的机会。

加油站产业链较为简单，想切入这个行业的玩家们，切入点基本可以归类为两个——成品油的交易与销售端的 SaaS 管理平台。

首先，成品油受国家管控限制较大，服务商们大多希望掌握上游成品油的来源，并基于此帮助下游厂商完成一些需求。

以油小二这类成品油B2B交易平台为例，通过搭建成品油上下游产业链，为成品油买卖双方提供信息展示、调配仓储、物流配送等全产业链综合性服务，同时为民营加油站、次级经销商和小微企业搭建匹配上下游交易服务。

这种采购托管模式，更多是将产业链简化，并需要形成规模化后，才有少量的盈利空间。这种模式除了需要有相关资源以外，还需在前期投入大量资金用以建立平台、市场推广、打通供应链等工作，这也导致目前市场上以此为切入口的玩家并不多。

另一个切入点则是针对商家推出基于 SaaS 的经营管理系统，通过建立线上SaaS平台，帮助商家完成油站与配套便利店的运营、营销管理，提升工作效率，并降低人工成本。

移动互联网尚未普及之前，很多 O2O 模式的加油站服务平台已经出现，但加油站行业相关人士表示，“如果采用 O2O 模式，那么我们站在平台方，需要‘吞下’大量加油站自己的资源，有点蛇吞象的感觉。”

O2O 的缺陷可总结为三点，第一是因为加油站是本地服务，用户不会像看了美团点评的排名，而跑到 10 公里外去加油；其次是加油站方较为强势（据了解，部分单座加油站的年净利润可达 6000万 - 1.2 亿），其盈利能力很强，且业绩几乎不会受外界因素影响；最后一点，由于加油站具备刚需、高频等天然属性，运营者们对于外来产品都会很谨慎——尤其是插手成品油交易的平台。

在经历多种模式的变化后，基于 SaaS 的运营管理平台最终出现——产品从功能上只负责运营、销售、库存管理等相关前端环节，而不会触碰油站的根本利益源，这也让民营加油站开始慢慢接受了这种新产品。

SaaS 破局——将产品做成“服务”

SaaS 管理平台的概念在近年来广泛应用于消费行业，最典型的便是餐饮管理平台，目前市场上客如云、二维火、“美味不用等”等多个玩家，每套 SaaS 系统都曾为成千上万加餐饮店提供过服务。商家通过平台，除了能够提升运营效率外，还可以打通公众号、APP、小程序等平台，为消费者推送优惠广告。

但 SaaS 平台存在的痛点也很明显——系统卖给商家后，平台大多会教授一些使用技巧，例如活动更新、优惠模式、新品上市等项目的上线操作方式，剩下的，基本就需要商家自己利用系统来优化店铺经营了。

这种“买定离手”的商业模式，对于一些并不精于运营的商家来说最终没有起到太大作用。而加油站行业由于存在高毛利等特性，所以这种系统的劣势会更加明显。

一位从事加油工作的员工告诉36氪，“老板购买的系统，除了我们偶尔会在公众号上推送一些简单的优惠消息以外，它最大的作用可能就只是提供支付和记账功能了。”

目前，在市场上众多 SaaS 服务提供商中，比较典型且增长效率高的团队，基本是以差异化打法快速获得市场的。

以智慧油客为例，公司只用 6 个商务销售人员便获得了超过两千家加油站的老板的认可（其中包括多名加油站老板名下拥有数十家油站的情况）。事实上，想让产品的市场裂变快且效率高，除了需要产品本身功能完善以外，还要紧贴油站业务需求与市场变化，持续定制开发与迭代升级系统。

智慧油客创始人兼 CEO 王一告诉36氪，“以系统为工具提供配套的完善专业后期服务，帮助加油站一起使系统功能充分发挥其效果，才是大部分加油站老板看中的。”

王一表示，加油站的高利润、成品油买卖的高壁垒、以及定向服务3-5公里范围的零售业态，让他们发现不能只做平台系统，因为如果系统不能充分被利用，那么其功效就不明显。

“这里的原因主要体现在加油是刚需且高频的交易，加油站又是高门槛准入的行业，过往经历中民营加油站的老板并不需要投入太多精力运营即可。但是如果需要更精细化运营，希望结合互联网创新型精准营销以抓用户提高其市场竞争力，就要求自身具备完整的专业人才团队来执行，而人才欠缺、组织能力不完善正是该行业发展的另一个核心痛点。”

一位加油站老板表示，自己旗下油站接入 SaaS 平台后，需要投入很多精力去使用系统、钻研市场规律，而成品油的交易是由相关部门把控定价的，即使把运营做的很好，增长的那一小部分利润也会让他觉得“付出了太多，得到的太少”。

智慧油客的解决方案，是针对市场反馈，在优化产品的同时，还定制了一整套培训、带教、24h*365 运维服务、持续定制开发、后台托管操作以及运营流程，王一表示是，公司为了每一个服务加油站的外包“市场品牌部”、“营销策划部”、“IT系统部”、“数据分析部”、“文案与设计部”等，通过标准化及事先对于行业的深度理解，智慧油客目前 2000 多家加油站只需几十名运营人员。

值得一提的是，规模化发展可建立一个全新的虽不同品牌不同地域但同一套运营系统基础下的更大而便捷的能源补给油站网络，能够为长途运输等高油耗的行业提供更好的服务体验。

未来格局，民营加油站将被更多人认可

近日，海湾加油站在广州地区开业的消息，让中国一亿多车主再次关注到了这个产业的变化。

事实上，民营加油站的油品质量并不差，但从产品认知的层面来讲，“两桶油（中石油、中石化）”和壳牌仍然占据优势。

加油站 SaaS 平台的崛起，让 5 万座民营加油站看到了发展的春天，但其特性也决定了行业的门槛较高。

除了上文提到的智慧油客外，车到加油、易加油等创业或及较为成熟的团队也在摸索着适合行业的商业模式，但从目前来看，类似“海底捞式”服务至上的理念，是适合现阶段的民营加油站的模式之一。

我是36氪作者刘士武，关注 AI、汽车出行、自动驾驶、电竞游戏以及电子烟，寻求报道请加微信 liushiwude 并注明公司 + 职位 + 事由，谢谢！

编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。

57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。

11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。

消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。

玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。

此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。

淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。

但这能让通用避开十年前的那场危机吗？

玛丽·博拉

“贪吃蛇”的教训

此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。

如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。

在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。

2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。

《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。

当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。

而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。

眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。

未雨绸缪的转型？

在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”

事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。

可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。

玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。

艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”

欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。

印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。

根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。

中国市场不再是“救世主”

“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。

和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。

尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。

但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。

如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。

实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。

以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。

在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。

天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。

“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。

销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。

除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。

“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。

代价高昂的豪赌

除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。

汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。

在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。

今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。

Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。

通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。

通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。

2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线

此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。

不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。

从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。

电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”

中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。

目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。

去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。

然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。

“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。

留给通用的时间已经不多了。