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成都市大新二手车市场,成都有那些地方在卖2手车

来源:整理 时间:2022-04-22 15:15:42 编辑:汽车经验 手机版

1,成都有那些地方在卖2手车

成都市五桂桥汽车站旁边,有一个大的2手货车交易市场!

成都市大新二手车市场

2,成都比较大的二手车市场是哪几个

“全民 当铺” 哈哈~

阳光车网啊 我两个朋友都在这里买过

成都市大新二手车市场

3,成都大型的靠谱的二手车交易市场在哪

双流白家宏盟二手车市场以及对面的安福二手车市场,另外在红牌还有西部汽车城。这3个算是成都最大的市场了。

有一个宏盟二手车交易市场,在双流那边,因为身边好多好友都在那边买过二手车。。

成都市大新二手车市场

4,成都最大的二手车市场在哪里

现在的大一点的二手车市场主要有两个,一个就是在红牌楼附近的东华二手车市场,还有一个就是白家车管所的宏盟二手车市场,要是你要买的是大货车,在宏盟二手车市场的后面有个市场有卖

你好! 如果你要买精品二手车去东华二手车市场里面的车型比较多(四川东华精品二手车、田园精品二手车都还不错)买了车直接在市场内就可以过户,很方便。 如果对你有帮助,望采纳。

红牌楼那边,几条街都是二手车市场 田园二手车 地址:武侯区高朋西路3号附09-15号

嘿!最多最大的二手汽车市场在红牌楼外那一圈。

5,成都的二手车交易市场哪个最大

大一点的二手车市场主要有两个:一个就是在红牌楼附近的东华二手车市场,还有一个就是白家车管所的宏盟二手车市场。 二手车市场是机动车商品二次流动的场所,它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言,二手车交易市场的功能有:二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。 此外,二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性,坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。 扩展资料: 二手车来源 1,原来的车开了几年正常更换新车,这是市面上最常见的情况,大约占了出售要车辆的一半以上。尤其各大厂商为应对激烈竞争的新车市场,不断推出各种的新车型,这也大大加快了原车主换车的频率,使得更多更新的车型开始进入二手市场; 2,其次,某些车主因为一些特殊的原因出售车辆,如急需资金,出国发展等; 3,此外,某些车辆因车况不好,难以维修而出手,还有一些拼装车、盗抢车夹杂其中,购车者一定要注意提防。 参考资料来源:百度百科-二手车市场

成都锦和二手车市场。 成都锦和二手车市场改变了成都二手车市场以露天销售为主的市场现状,成为目前成都最大、最正规的二手车市场。 成都锦和二手车的建立,扭转行业市场不诚信的现状,为消费者以及车商提供了一个干净整洁的市场交易环境,更重要的是其建立的入场、检测、交易、过户、整备、售后、延保等汽车服务生态链,有利于规范市场体系,构建二手车市场诚信机制,从而重塑二手车行业的形象。 成都锦和营业范围 成都锦和二手车主打以二手车展销为主,同时配套汽车文化、汽车博物馆、汽车后市场等业务体系,形成集聚效应,大大地为二手车商集聚客源,磅礴消费潜力。 其以打造购、赏、玩、学一站式消费平台为目的,业态涵盖从二手车展销、汽车主题文化、汽车博物馆、休闲餐饮等融合发展,改变了传统单一的汽车消费模式,提升了二手车汽车行业的服务品质,形成了以二手车为主的商业新区域。

红牌楼九兴大道东华二手车市场(小车)。双流白家车管所外面的双流二手车市场(小车)。东三环十陵立交外的十陵二手车市场(大车 货车)

成都市的二手车交易市场大大小小有几十个,其中规模较大、较出名的有六个。他们的位置分别在: 一、中国西部汽车城-二手车市场,地址在四川省成都市武侯区核桃堰路与长益西三路交叉口东北50米。 二、宏盟二手车交易市场F区,地址在四川省成都市双流区泰新路。 三、爱亿淘二手车,地址在成都市成华区中环路双荆路段成都大学附属中学双水碾校区西南侧约200米。 四、永明精品二手车,地址在成都市成华区中环路洞子口路段芙华·新大陆东南侧。 五、易车时代二手车广场,地址在四川省成都市武侯区武兴路568号(原天伦食品有限公司)。 六、宝捷二手车(益新大道),地址在四川省成都市武侯区益园二路公交站(石羊客运站北)。 买二手车小技巧: 1、购买二手车一定要选择保有量大,保值率适中的二手车,保有量大家的二手车一般后期维修保养便宜,保值率适中的二手车一般性价比都很高。 2、购买二手车不要买过户次数过多的车,二手车过户次数越多,表示二手车存在的问题就越大,购买二手车的风险也就越大。 3、购买二手车寻找车源首选是从亲朋好友手里寻找,然后是熟人,再然后是个人车源,最后再考虑车商,如果二手车车况比较好,价格稍高也不要太在意,因为二手车好找,车况好的二手车难寻。 4、购买二手车一定要验车检车,这个很重要,关乎着你的钱会不会打水漂的问题。 5、不要先付定金,一般要求让你先付定金后看车的基本上都不太靠谱,一些车贩子经常打着留车的幌子,让买家付定金一定要注意。

大一点的二手车市场主要有两个: 一个就是在红牌楼附近的东华二手车市场, 还有一个就是白家车管所的宏盟二手车市场; 要是你要买的是大货车,在宏盟二手车市场的后面有个市场有卖。

其实最大的二手车市场并不一定是最好的,虽然可以选择的车有很多,但是买到问题车的几率也是很高的,可以去二手车交易市场去了解下买二手车有哪些猫腻多逛逛也行,但是至于买车还是选择有保障的吧,如今的个人二手车平台也不错,百度搜好车无忧可以去了解下个人二手车和在交易市场买车的区别。

6,二手车交易持续增长,瑞博恩通过车抵贷切入二手车金融市场_

二手车市场的爆发趋势越来越明显。2017年全国31省二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆,同比增长近两成,交易金额超过8000亿元。同比对比美国,美国同期二手车交易量是新车的四倍,而中国二手车交易量是新车交易量的二分之一,现在仅涨至三分之二。

如今1.9亿存量私家车,每年有两千万辆新增。汽车过了三年保质期后,5-6年是换车的高峰,二手车交易量一定会随着汽车的存量市场而越来越大。

就二手车按揭市场而言,在1000万辆二手车中,平均十万一辆的按揭贷款,贷款额度可达万亿,最终可能有3000亿的成功转化。如果有一家公司可以每年达100亿新增贷款,这样就可以形成250亿资产。按二手车金融类公司的普遍估值方法(按贷款余额乘以PB 0.6来估值),250亿贷款余额(资产)可对应市值200亿人民币。若按3000亿的新增贷款,100亿在其中仅占3%,所以这个市场可容纳10-15家上市公司。

瑞博恩与已上市的易鑫金融商业模式相近,是聚焦于二手车资产的金融服务平台,商业模式由车抵贷业务渗透到按揭业务。瑞博恩选择“长周期、售后回租、客户拥有车辆使用权”特性、但资金成本要求尚可的车抵贷业务切入市场,通过“连锁”加“高返利”的方式,以快速获得市场规模,从而提升核心竞争优势。

二手车金融分为存量市场和增量市场。存量市场中,一个二手车车抵贷的典型场景是,一位车主的车已经还完按揭贷款,拥有所有权,除了正常工作之外,这位车主开了一家奶茶店,他想扩大奶茶店的经营,所以需要十多万元。如果去银行贷款,流程复杂并且不一定符合资质。这时候车主可以把车作为抵押物来二手车金融服务平台贷款。这个流程是,车主与公司签售后回租协议,然后去北京车管所抵押权登记,同时由公司评估车的销售价,以八折左右的价格设贷款额度,贷款可分为24月期或36月期,同时不放弃车的使用权。

在这一块市场,瑞博恩走的是SP模式,即瑞博恩做实时风控,通过SP来获客,给SP返点。通过SP可保证获取符合条件的客源,否则SP需要转债权,这有效控制了瑞博恩所承担的风险,当然瑞博恩也放弃了一些利润,属于风险前端化。

这些机构主要分布在二三线城市,大部分是做综合信贷的机构,有专门的门店,给客户提供信用贷、房抵贷、车抵贷等,他们是中介。不过最终的风控依然由瑞博恩把握。

自2018年开展二手车车抵贷(售后回租)业务以来,截止7月底累计放贷额3亿元,覆盖C端用户3300多位。目前单月新增8000万左右,实现营收500万-1000万之间,平均单笔贷款9.3万元,毛利率50%左右。

另外,二手车金融的增量市场将来自4S店。目前,瑞博恩正通过合作伙伴,来布局全国中高档品牌4S店的消费场景,开展4S店认证二手车按揭业务。

二手车金融市场已经拥有几位玩家。已经上市的易鑫高举高打,并且有腾讯、京东等巨头背书;刚刚上市的灿谷,更多针对二、三、四线城市;还有瓜子二手车主推电商渠道等等。在可见的未来,会形成7、8家较大型公司,每家公司的年度新增贷款大约100-150亿元。在这个过程中,每家公司各有优势,有的是资金优势、有的是区域资源优势,或者是下沉做渠道等等,切入市场的角度不同。

好在二手车金融赛道依然很宽。2017年11月到2018年6月已经有四家公司上市,易鑫上市时贷款余额大概在四百多亿,但市场的天花板是一万多亿,四百亿在其中仅占4%。如果按贷款余额PB估值,一家靠谱的公司只要贷款余额过100亿,正常情况下估值就可超过60亿。

团队方面,瑞博恩的创始人兼CEO杨鸣,毕业于浙江大学,是一位连环创业者,2007年成功创立大头信息科技,旗下上海巨流无线于2013年被香港上市公司(品牌中国)全资并购。常务副总经理兼COO汤鹤翔:毕业于北京师范大学,历任上海安美途金融常务副总经理、长安保险上海代理澳博汇融总经理等职务,熟悉二手车金融行业。首席技术官CTO胡楠,历任人人网技术总监,51汽车网、安美途金融技术副总,亦担任过大型汽车金融服务公司的项目负责人。

瑞博恩于2017年8月完成了数千万元的pre-A轮融资,领投方为洪泰基金,其他投资方包括星合资本、复之硕资本、蔷薇资本。近日瑞博恩已启动5000万人民币的A轮融资,希望引进战略投资者,融资额的40%将用于技术投入、30%用于劣后准备、20%用于团队扩张、10%高管引入。

7,走,去二手手机市场淘“金”去_

本文来自微信公众号“青桐资本”(ID:qtziben),作者:青桐资本。36氪经授权转载。

iPhone XR、iPhone Xs、iPhone Xs Max...

这三款“贵”气逼人又让人傻傻分不清名字的苹果新机发布后,我们特意做了一圈内部调研,向57位青桐资本的同事了解他们对新苹果的态度。其中,有27位同事大呼太贵,“卖肝”都换不起,13位表示下次换手机会考虑,9位已经准备好了毛爷爷准备入手,还有其余坚决支持国货的“最可爱的人”。

那么,回到一个更现实的问题,这些新苹果来了,那些将要被”退休“的旧手机要去哪里呢?

为了了解这个更为“神秘”的二手手机市场,青桐资本最近也做了相关的研究,发现了二手手机市场背后一些比较有趣的现象,在这里和各位分享一下关于这个市场背后的一些逻辑和思考。

“喜新厌旧”:智能手机将进入存量竞争

我国目前智能手机的市场规模到底有多大?

根据中国信息通信研究院发布的《2018年6月国内手机市场运行分析报告》,2018年上半年国内手机市场出货量1.96亿部,智能手机用户数量将达到13亿人次,这意味着将近人手一部,可以说,我国目前已是名副其实的手机大国。

尽管智能手机的销量在不断增长,但市场增长速度开始放缓也是不争的事实。IDC的一份数据报告显示出,未来四年,新手机市场容量将日趋饱和,智能手机逐渐会进入存量竞争时代。

在Counterpoint的一项调查报告可以看到,中国智能手机的平均换机周期为22个月。若按照2017年6.5亿智能手机用户规模进行测算,每年约有3.5亿部手机更新。这就产生了一个不可避免的问题:旧手机怎么办?

具有含“金”量的老人机

闲置手机其实可根据性能、新旧程度的不同,回收后作不同程度的再利用。

二手手机一般回收后有这几种用途:八成新以上的会以二手优品的形式再度销售;八成新以下的手机会销往非发达国家;再差一点的手机可以进行拆解,把不同的元器件拆解出来进行循环利用。

可能有人还不知道,功能机、老人机等回收后进行环保处理,还能提炼贵重金属。

美国的回收公司ReCelluar测算出,在1亿部废旧手机中,大约含有1600吨的铜、35吨的银、3.4吨的黄金、1.5吨的钯金,这些重金属的提炼是回收利益的重要组成部分。

国产手机,谁是保值王

既然能变废为宝,当然不能资源闲置了。但根据人民日报报道,2017年国内有大约10亿部废旧手机的存量,回收率却只有2%左右,远远低于美国、德国等国家超过60%闲置手机利用率。

在青桐资本的调查中发现,手机的贬值速度快也是很多人犹豫手机回收的一个重要因素。

相比新机,二手手机在价格上的优势固然对购买者来说是个福音,但对卖出方来说,一款3000元的手机,仅使用一年,只能以1000元的价格卖出,部分人在心理上难以接受。

闲鱼发布的《7月手机“闲鱼价”排行榜》中,公布了发布10个月左右的各家品牌手机的闲鱼交易量、闲鱼价及保值率。iPhone手机的保值率高居榜首无悬念,但在国产手机方面,OPPO R11s以闲鱼价1500元,保值率55%的成绩,力压华为小米成为国产机保值王。

一线城市最“恋旧”

很多人想当然地以为,二手手机从一、二线城市用户手中退休后,主要流通向三、四线城市,其实不然。

根据转转二手交易大数据显示,二手交易量、交易额最高主要集中在一线城市、江浙沪地区,其中以北京、深圳、广州、上海、苏州为交易量及交易额前五名。

虽然四五线城市近年来社会消费品零售总额增速快于一二线城市,消费升级趋势显著,但考虑到人口基数、经济发展程度等因素,一线城市仍然是最大的二手手机交易市场。

看完了这些有趣的现象,是否对二级手机交易市场更好奇了?二手手机回收到底该怎么“回”,是线上还是线下,渠道有什么区别,这个市场还有哪些机会吗?

线上回收模式大比拼

通过处置旧手机获得收益来补偿购买新机的价格,对一些人来说,可以减轻自己频繁更换手机导致资源浪费的罪恶感。

近几年闲鱼、爱回收等二手手机线上交易平台的火热,让二手手机线上交易逐渐进入了人们的视野。

进行过二手手机线上交易的用户应该会发现,根据平台服务介入深度的不同,这些线上交易平台可分为C2C和C2B2C两种主要模式。C2C模式侧重渠道,在买房和卖房之间担任“掮客”,撮合双方交易;C2B2C则侧重服务,通过提供回收(买断)、寄卖、甚至租赁、拍卖等全链条服务,赚取促成交易达成的服务费。

基于这些二手交易平台的活跃用户数、企业融资情况、市场运营现状及品牌影响力等指标,综合判断后发现,二手手机交易的梯队式发展格局已经开始初步显现。

二手手机线上交易平台在资本市场也一直很受青睐。参考青桐资本整理的二手手机线上交易平台的获投金额和融资轮次,也可以侧面看出目前二手手机交易平台的发展格局。

线下依然是二手手机回收的主场

按照一贯的逻辑来思考的话,线上平台和线下交易必是竞争的对立面,此消彼长,彼此博弈。但是在二手手机交易行业,这个观点似乎并不绝对成立。

以2%的回收率来看,目前二手手机交易市场仍属于起步阶段。在此之前,个人、个体回收商、二手批发商组成了二手交易的整个网络。虽然近几年线上交易平台兴起后,利用互联网和科技手段提高了整个市场效率,并从线下渠道分走了一部分交易量,但线下渠道仍然占据了手机回收80%的流通量。

深圳华强北,一直被称为中国乃至世界的电子之都,是中国最大的线下二手手机集散地,也是整个中国二手手机流通的枢纽中心。在华强北,直接通过个人回收的比例基本可以忽略,主要是做商家之间的交易,包括回收、处理、分发、批发等环节。

二手手机交易市场刚刚起步,尚未进入充分竞争阶段,整个市场对新平台和竞争者仍然是一种包容的姿态,线上平台和线下渠道之间虽然有竞争,但更多的是互相拉动。线上平台用以提升效率的一些技术和方法,也必将被线下渠道所学习和模仿,最终线下向线上转移,线上线下一起推动行业的快速发展。

此外,青桐资本认为,在二手手机整个回收生态链中,除了平台和渠道逐渐要得到完善,回收检测、拆解、物流、售后等诸多细节也是影响用户处理二手手机积极性的重要因素,这些也是完善二手手机交易环节的发力重点。

8,二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_

编者按:本文作者:黄席盛,曾任华兴资本FA、阿里运营,微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段:第一个阶段是普及期,体现出连续30年的成长性;第二个阶段是成熟期,转折点出现在2016年,体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为,中国汽车市场的普及期远远没有结束,最常使用的数据是「千人保有量」,截至2015年的数据,中国为126,美国达到870,日本603,韩国397,台湾300。然而,这种比较忽视了中国的国情,真实的中国包含两个世界,一线城市媲美欧美发达国家,广袤农村区域俨然第三世界,这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据,但从交通堵塞也可看出,国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看,2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元),较2014年仅同比增长5%,上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明,汽车市场确实已经到了成熟阶段,开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下,居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为,中国汽车行业下一个10年的发展,应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短,70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想,能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型,这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求,需要大约新车价在30-40万,车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰,大量优质车源在一线城市被创造出来,通过流通环节进入二线城市(限迁政策放开也创造了条件),将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器,中国居民部门杠杆率不到40%,远低于发达国家120%的平均水平,并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示:10年前,35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%;而到2014年,这个占比达到60%,且18-25岁人群占比逐步提升,消费年轻化趋势明显。新华信数据显示,汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高,因此,年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费,金融更是大大提高了行业的毛利率,易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润,并投向互联网和供应链的基础设施,提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司,剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」,业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务,不过实际财务数据显示,易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源,财报显示,2018年上半年,其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信,金融业务收入占集团总收入54.9%,投资者也是按照2-3倍的PB进行估值,其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下,这4家侧重有所不同:优信几经转型艰难上市,核心竞争力尚未体现;易鑫依托股东背景,面向资本市场发行ABS获取资金较为容易;灿谷团队来源于主机厂金融的老班底,具有很强的行业资源和关系网络,通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作,在新车市场也具备很大的业务量;美利车金融成立于2014年,创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路,通过对互联网地推大将的招兵买马,构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络,并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务:车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中,车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场,是一个存量的小市场,和行业的大发展无关,我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务,然而由于二手车商本质上是小微贸易企业,二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高,收车价格波动风险大,且每一辆车在车商净资产中占比极高,使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务,资产质量却怎么也提不起来,最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期,是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务,会以场景端、资产端、资金端的模式思考:场景端指的是具体交易的产生场景,场景端产生了金融的需求;资产端往往是互联网金融公司,负责链接场景端,合理的转化用户,并进行风控和风险承担,将金融需求变成债权资产;资金端往往是银行、保险等大型金融机构,对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场,由大量中小二手车商组成(有点类似华强北或中关村的电脑市场),消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场,在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场,向散户收车并被其他城市的车商批发走;二三四线城市是零售市场,散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车,这才是市场的主流。让人意外的是,无论任何地区,都不存在大型的二手车商,往往一个车商库存2-20台车,如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理,但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价,老板不可能放任员工对收车定价,卖车时的折扣也需要老板拍板,所有者和经营者很难分割。另一方面,由于业务简单,只需要找一块纸板,正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业,一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变,从业者普遍文化水平不高,每家车商拥有几辆车作为资产,消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司,也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业,需要不断通过技术优化效率,链接场景端和资金端,实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好,一个是从金融机构获得低成本稳定资金,一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金,早期拼关系,中期拼背书,后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司,有没有关系或是股东背书,是投资的重要指标;而对于这种C轮后的公司,资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中,选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子,目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式,在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方,通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速,缺点是最终变成和地方的价格战,很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层,市场对金融公司的品牌认知会变形,包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子,即通过线上广告给车商导流,来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美,然而实际上车商对线上广告并不买单,当我在线下调研时,车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场,有没有导流又有什么关系」。换句话说,如果无法单独依靠导流找车商收到钱,就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队,用阿里中供铁军的打法,管理庞大而富有战斗力的一线人员,让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生,在线下比不过SP公司的老油条,但在直营模式下,金融公司可以不那么注重短期的价格战,最终在线下资产端形成壁垒和品牌,再反过来获取资金端的竞争力,形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声,「寒冬说」不绝于耳,尤其是习惯了顺应周期的金融从业者,更是叫苦不迭。然而,正如经纬张颖在朋友圈所说:本来很多人就是在大趋势上升中赚钱,没思考,没核心竞争力,没准备,没聚焦,没远见,没决心;现在经济动荡,不死不活,或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦,有核心竞争力,有执行力,有决心的少数人和企业来说,这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此,每一次产业整合都发生在寒冬,拼的是壁垒,不是速度也不是杠杆率,也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的,低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓,坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长,收购多家中介公司,不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融,寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系,一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争,不拼烧钱,不拼规模,不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久,这是一场持久战。

9,苹果新机降价,华强北二手市场凌乱_

编者按:本文来自微信公众号“懂懂笔记”(ID:dongdongnote),作者 酱雄;36氪经授权转载。

近日,京东、苏宁、天猫等诸多电商平台,纷纷开启了苹果手机降价大潮。尽管苹果官方未对降价做出确切回应,但京东方面却向部分媒体透露称,已得到苹果官方的通知和授权。

“如果大家继续不购买,苹果的价格还有可能继续下调吧?”

有网友认为,苹果此次降价,是为了提振其在中国市场的销售状况,如果消费者继续观望,价格可能还会继续下跌;也有部分用户喜笑颜开,表示苹果此次降价,无论是覆盖的型号还是幅度都是前所未有,已是“入手”新机的好时机。

“消费者笑没笑我不太清楚,但是我们是要哭了。”有几位华强北商家告诉懂懂笔记,此番苹果手机价格下调,已经影响到了二手机市场的景气。

他们手中的二手苹果手机,销量与价格都面临双双下滑。有的甚至以“成本价”出售,目的就是减轻压力,降低后期的风险。更令他们没想到的是,三星等品牌的二手机型近期也受到不同程度的波及,主流型号也不好卖了。

那么,被苹果降价“误伤”的华强北手机商家近况如何,他们又会采取哪些手段应对这一轮危机?

1、降价冲击充新机,商家急忙清库存

“256G金色全网通Max,充新成色价格低,太合适了。”

例行在朋友圈发了一则“广告”之后,黄帆深深叹了一口气。他坦言自己在华强北干了四年二手机买卖,这还是头一次在苹果手机上栽了这么大的跟头。

通常,九九成新256G金色双卡全网通版本的iPhone Max,价格都维持在8500元。但这两天为了尽快售出,他破天荒地将价格降到了8100元。如果还是无人问津,不排除继续降价。而这样成色的二手机价格,相比京东全新机的售价只便宜1400元。

“全新机降价幅度这么大,影响最大就是充新二手机,我这个价格几乎没有竞争力了。”黄帆表示,所谓充新成色指的是那些外观几乎无磨损,使用时间极短的手机(例如专柜展示手机)。由于包装已开封,系统已激活,所以二手价格较官方新机会便宜很多。

以前,充新机是许多果粉的首选,以Max为例,过去充新机相比全新机便宜近2000~2500元,价格十分具有竞争力。

“但现在差价只有1400元,和港行的差价也只有260元了。”黄帆告诉懂懂笔记,虽然苹果官方并没有承认降价,然而媒体铺天盖地的降价报道,电商的价格又透明,压力效应全反映在线下渠道上了。因此,有不少用户会选择咬咬牙,购买全新苹果手机。近几天前往他们柜台购买苹果二手手机的买家,都在拿降价的新闻说事。

“一上来就说全新机都降价了,二手机还卖这么贵,不停砍价。”他满脸苦笑地说,有的买家一上来就砍掉一两千元,试图碰碰运气,看看卖家愿不愿意妥协。

目前,他手里压着的充新苹果手机,回收价格都不低。黄帆向懂懂笔记展示了部分机型的入账记录:一台充新256G双卡Max入手价为7500元,64G九五新X入手价5900元。“现在卖出去每台还能赚200~300元,如果全新机继续降价就真的完了。”

与黄帆相似,他周围不少商家因为囤积了较多全新“有锁版”iPhone X,迫于库存压力已经把价格降至冰点:其中64G解锁之后的售价,仅为4800~5000元;八成新的256G iPhone 8 Plus,最低只要4000元就卖,比一周前跌了将近200元。

黄帆表示,哪怕成本价销售(一分钱不赚),近期也必须将手里的苹果手机出手。他担心接下来苹果新机还将有新一轮降价措施,到时充新机型就更加卖不出价钱了。

越卖越贵的苹果手机,在2019年终于扛不住了。为了提振销量,不得不松动部分机型的价格。

而不管官方承认与否,消费者是否买单,华强北不少商家都已经成了降价大潮中的“炮灰”。

那么除了充新机“沦陷”之外,整体二手手机市场的价格与流动性,又会出现哪些变化?

2、一周跌价近150,商家收货谨小慎微

“边角都磕碰了,这个最多给你3800(元),收购价格基本都差不多的。”

拿着一台2018年初购入的64G全网通iPhone X,懂懂笔记一连询问了华强北某手机商城内的多家档口,得到的回收价格,基本上都在3800~4000元之间。

一位李姓店主表示,如果是一两周前来估价,可能还能多给200~300元。而现在苹果全新机都在降价,不少二手机商在回收苹果旧机时谨慎了很多。

“现在不管什么成色,二手苹果的售价都在降,一天一个价。”他回忆,就在媒体报道苹果新机降价当天,市场里二手市场苹果所有机型平均跌了近150元。

目前,以往好卖的几款型号销量都在下滑,不少买家都在观望等待,看看新机、二手机价格是否还有降价的空间。

“这就和炒股一样,价格下跌时,都在观望、等待价格触底后买入。”因为苹果新机的价格下滑,同样倍感烦恼的华强北商家李旭表示,虽然过去一周时间里前来探“行情”的买家没有减少,但是最终能成交的却不多。

相反,有不少苹果手机用户,陆续前来咨询二手机、置换等事宜。有消费者表示,想在苹果手机价格全面下降之前及时“止损”,抢先将自己的旧苹果手机出手。

“有的连闲置iPhone 5都拿出来卖或者置换,说给个几百块也成。”他无奈地表示,面对苹果新机降价,不少商家几乎停止收购二手苹果,除非回收、置换的价格足够“美丽”,不然不考虑继续囤货了。因此,他们一边降价出售手里的二手苹果,一边对于用户出售的二手机型挑三拣四、压低价格,为的就是降低风险。

“成色低于八五新的,屏幕有划伤、后盖花损严重的基本上不要。”李旭表示,身边不少熟悉的二手苹果专卖商家,也纷纷开始琢磨新的出路,例如收购其他知名品牌的二手机型。

除了二手机交易之外,懂懂笔记在走访中发现,部分“代购”港行、海外版本全新、充新苹果手机的柜台,也都表示暂时“缺货”。他们同样在担心,国行新机降价会持续对自己的业务带来影响。

那么,苹果降价,用户观望,是否会给其它品牌的二手机销售带来机会?

3、用户观望等跌价,三星手机遭“误伤”

“现在不敢收三星的机器了,旗舰机也不要了,太难出了。”

在华强北一家数码商行内,店家老梁向懂懂笔记抱怨。他表示,从去年春节后开始,三星系列的手机销量就一般,这几个月更是凄凉。如今苹果一降价,没想到问三星的买家几本上消失了。

“一直以来三星都对标苹果,这俩家是老对手。”老梁分析,现在苹果手机悄然降价,不仅对三星新机有影响,而且三星的二手市场也被波及。

老梁介绍,近半年来部分三星旗舰机型的二手价格一降再降,销量却不见涨。“不少年轻人更愿意选择同为安卓系统,且价位相当、性价比高的国产旗舰。”

“现在各大厂商对安卓的优化都不差。”老梁告诉懂懂笔记,除了那些苹果系统的“忠粉”以外,不少购买二手安卓机的买家都认为各大品牌的质量都大同小异,日常使用区别不大。

在他看来,基本上购买安卓手机的用户,主要还是看性价比,相比之下二手的国产手机确实比三星更具优势。而来自第三方调研机构,IDC的资料显示,三星在中国的市场份额仅剩下1%,相比五年前曾高达30%左右的市场份额,显然是江河日下,二手市场的景象更不言而喻。

实际上,除了二手三星手机受到苹果降价的波及,国内各大品牌的二手手机销量也有一定影响。

“苹果都便宜卖了,国产手机多少会有些影响,不过出货价格还算平稳。”在华强北市场专营国产品牌二手机生意的刘女士表示,近一周店内二手机销量下滑了5%左右,差不多每天要少卖10台左右。受影响最大的机型,主要是各品牌价格在2000元以上的旗舰产品。

刘女士分析,由于苹果新机突然降价,有不少正打算更换手机的买家认为,二手的苹果、安卓手机价格都会跟着往下走,因此这几天都在观望中。

“还有的人本来想买二手MIX 2S,但现在预算能买32G的iPhone7了。”商家李小姐告诉懂懂笔记,有一些用户看到苹果降价,开始琢磨迈入“苹果行列”了。“在我们柜台里,会看到不少人考虑用同样的预算,买到更高版本、配置的二手苹果手机。”

在李小姐看来,很多年轻人虽然嘴上说只买安卓、只买国产品牌,但身体却在降价面前百分百“诚实”。

一周以来,各种传闻和市场变化,让无数二手手机买家左观右望,犹豫不决。无论是苹果、三星还是国内品牌的二手生意,都在苹果这一轮降价中纷纷“误伤”。不明朗的市场走向,也让不少华强北的二手商家感到忧心忡忡。

有不少网友戏称,死咬着价格不放的苹果终于降价,是担心成为下一个三星。那么,苹果降价的效果究竟如何呢?

1月15日一则网上爆料消息显示,在微信群“苏宁嘉年华媒体大咖群”的聊天记录截图中,苏宁内部人士表示:“从环比情况来看,1月11日苏宁宣布iPhone降价当天,苏宁易购苹果手机流量和销售双爆增。到晚上9点的数据:iPhone8系列销售增长460%,iPhone XR增长超过了2150%。或许,这并非个例。

有不少媒体曾这样评价苹果:近年来未见创新进步,反倒在定价上屡创新高,这种定价策略失误,创新意识缺失,是其在中国市场销量下滑的重要原因。但是,“降价”的杀手锏一出,苹果或许几周就把面子挣回来了。这场景,像极了“沙漠奥莱”某品牌包包店内人头簇拥的画面,“又便宜又有面子,再来一个!”


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