荣威150，长安cs55和荣威rx5哪个省油150T发动机比较

1，长安cs55和荣威rx5哪个省油150T发动机比较

应该是荣威的发动机可能省油一点，荣威用的通用的发动机，长安是自己研发的

荣威rx5和长安cs55相比，个人认为还是荣威rx5好一些，虽然长安cs55还没有上市，但是外形方面两款车比较个人认为还是荣威rx5相对更大气稳重一些。

长安cs55和荣威rx5哪个省油150T发动机比较

2，荣威 350在自检时行驶公里上会显示一个扳手150数值是怎么回事

保养提醒，设计上为1W公里提醒一次，意思是你车行驶1000公里，保养提醒就是9000 当你跑到11000KM时，保养提醒就变成了-1000KM，辅助提醒功能，无伤大雅！在说5000KM就保养了，那个没必要看

答-可看看说明书或咨询厂家维修店。再看看别人怎么说的。

荣威 350在自检时行驶公里上会显示一个扳手150数值是怎么回事

3，荣威350坐满7个大人能跑到150吗

荣威350只能座5人，7人已经超载！高速限速120km/h，不建议超速！

保养提醒，设计上为1w公里提醒一次，意思是你车行驶1000公里，保养提醒就是9000 当你跑到11000km时，保养提醒就变成了-1000km，辅助提醒功能，无伤大雅！在说5000km就保养了，那个没必要看

荣威350坐满7个大人应该是能跑到150迈的,不过这样超重很不安全的.

荣威350坐满7个大人能跑到150吗

4，上汽荣威汽车

卡罗拉外形时尚，空间较大，6档手动变速箱操控性不错,有1.6/1.8/2.0三个排量,电子助力;荣威350内饰设计科技感十足；储物空间丰富,只有1.5一个排量,液压助力;

总结:卡罗拉1.6天窗版与荣威350讯豪版对比,上汽荣威的350的性价比均要强一些!

丰田卡罗拉是一款经典紧凑型轿车。已有几十年的发展历程，至今已发展到第9代。从设计到性能再到口碑知名度以及保有量都远非荣威350可比。

荣威科技含量高～卡罗拉省油～日本车轻～

5，荣威Ei5为什么这么受欢迎好在哪里啊

这款车的整体质量和做工都没有什么问题，外观设计非常时尚，配置也比较丰富，操控性能比较稳定。

从个人角度出发，纯电动车还是更在意续航，这款车的续航与充电速度都不占优势，像广汽新能源车GE3,17款纯电续航就已经超过荣威了，18款也马上要上市了，续航会更高。

首先它是全球首款纯电动互联网休旅车，而且它还是国内新能源汽车中首次采用热泵空调技术和iBooster智能电控制动系统的车型

好什么好，坐标天津，冬季，续航150,4s店说正常，空调噪音太大，谁买谁后悔！

6，荣威这车怎么样 多少钱

荣威350 8-13W

荣威550 13W -19W

荣威750 17.28-25.88W

09款荣威750FL 2.5V6 NAVI 豪雅版

25.88万

作为第一台在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品，荣威Roewe750秉承英伦贵族气质，荣威750经典超凡的造型源自英国皇家血统，优雅、尊贵。通过对原型车Rover75的改进,轴距增加至2849mm，是同级车中最大的，不仅如此，雪茄形态车身赋予荣威Roewe750完美的比例。同时第一次在国内展现了全新的欧洲S5-Soltion整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)。

7，荣威Ei5这车质量怎么样值得购买吗

质量没问题，但这个续航你够用吗，这个价格才301公里续航是有点不值了，看看广汽最近要上市的新款GE3 530吧，续航已经410公里了。

觉得看你自己对车子有什么要求，反正个人觉得荣威ei5可以。最近刚上的市，新车共推出两款车型，补贴后互联网豪华版售价为13.38万元、互联网旗舰版售价为14.38万元，而且还搭载了互联网汽车z能系统2.0和ibooster电控制动系统

荣威Ei5这款车型还是非常值得考虑的，选用了纯电动休旅车专属架构，40分钟充电至80%同级最快充电速度，内饰采用了时下流行的环抱式设计，配色上有全黑的酷黑及图中的黑白相间两种，造型上比较偏居家实用风格。对于质量方面口碑不一，建议你可以去当地车间亲自试驾。

单从质量上来讲，没什么大问题，但就这个价格来讲续航稍稍偏低，像广汽有一款纯电动小SUV，以北京地区为例，其补贴后据说10.5万起，续航310KM，比荣威还高些，而且整车质量很不错。

不值得，坐标天津，冬季，续航150,4s店说正常，空调噪音太大，谁买谁后悔！

8，荣威汽车怎么样

不值的购买，在英国卖的非常不好，难道还拿到中国当宝贝？还没雅阁哪！买不买随你啦！荣威750数据如下：基本资料品牌：上汽汽车系列：荣威750 型号：荣威750 2.5L典雅版车型：豪华型三厢轿车生产厂商：上汽汽车上市时间： 2007 引擎参数标准发动机：航空级全铝24气阀2.5L高性能V6发动机标准变速器：五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱标准排量： 2497 气门数： 24 最大功率： 135/6500 Kw/rpm 最大扭矩： 230/4000 nm/rpm 燃油系统：电子燃油喷射式理论油耗： 6.4 升/百公里最高时速： 220.0 km/h 排放标准：欧Ⅳ标准转向，悬挂，轮胎驱动方式：前置前驱制动方式：碟/碟转向方式：助力转向式悬挂方式： L型摆臂前独立悬架/Z型纵摆臂式后独立悬架轮胎： GOODYEAR W级低阻跑车型高速215/55 x 16 尺寸和重量车身重量： 1600 kg 轴距： 2849 mm 轮距(前/后)： 1507/1504 mm 全车长度： 4865 mm 车身宽度： 1765 mm 车身高度：1422 mm 通过性最小转弯半径： 0.0 m 最小离地间隙： 108 mm 最大爬坡度： 0.0 % 接近角： 0.0 ° 离去角： 0.0 ° 货舱容积货舱容积： 432 油箱容积： 65 车型配置 -- 外观/内饰前雾灯后雾灯电动天窗铝合金轮圈 Cigar Shape雪茄型车身精钢隽长镀铬腰线双镀铬排气尾管扇形晶钻立体尾灯 USD(Ultra Stiffness Design)双面镀锌车身隼眼双圆弧水平自动调节自清洗XT氙气前大灯车型配置 -- 舒适性配置大灯延时关闭功能电动车窗带防夹功能车窗可折回式电动外后视镜可加热电动外后视镜英式分体仪表及蚝银时钟 BBUS全车防侵入保护方案加拿大全进口无铬环保真皮座椅电子控制空调系统 6碟In-dashCD播放器带音频输出端子源自英伦的XBM八喇叭高保真音响双前排座位加热功能驾驶席14向可调座椅（电动8向可调以及6向手动可调）高级木纹真皮方向盘带音量及巡航集控功能前后电动车窗带一键向下功能车内环境质量控制模式（EQM） CAB（Cool Air Bypass）旁通新风控制智能后风窗除霜系统 Triple Control折叠式遥控钥匙 Dual-Bus电子集成构架 MP3以及ID3信息显示（MP3信息显示功能） GALA车速自动控制音量功能双屏显示行车电脑 Lazy Lock功能人性化插卡槽及眼睛盒豪华前中央扶手带车载冰箱车型配置 -- 车辆安全/防盗配置 ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 VSC车身稳定控制系统驾驶座安全气囊副驾驶座安全气囊预紧式前座椅三点式安全带后座椅三点式安全带可溃缩转向柱遥控中央门锁 CBC-转向制动控制系统 TCS-牵引力控制系统 MSR-加速防滑系统 Immobilizer发动机防盗后备箱内部紧急开启拉索后驻车雷达车型配置 -- 其他功能配置定速巡航系统 EVIC-iii智能双阀三级可变进气控制系统电子节气门控制（ETC)系统 SIEMENS全新一代EMS发动机管理系统选择车型指导价(万元) 五地市场价格(万元) 荣威750 2.5L典雅版 23.18 [京] 23.18 [沪] 23.18 [穗] 23.18 [鹏] 23.18 [浙] 23.18 [陕] 23.18 [闽] 23.18 荣威750 2.5L贵雅版 24.38 [京] 24.38 [沪] 24.38 [穗] 24.38 [鹏] 24.38 [浙] 24.38 [陕] 24.38 [闽] 24.38 荣威750 2.5L豪雅版 27.68 [京] 27.68 [沪] 27.68 [穗] 27.68 [鹏] 27.68 [浙] 27.68 [陕] 27.68 [闽] 27.68

我认为不怎么样

不值的购买

9，汽车都说荣威S550中看不中用是真的吗国产真的比不上老外吗搜狗

荣威550是性价比非常高的一款车，在这样一个价位，带有1.8T发动机，6速油冷双离合，智能行车系统，电子手刹等功能，有谁能比它更好的吗？点击这里预约试驾。

我是卖荣威车的，我感觉什么呢，咱的不比别人差。论钢板，咱用的是上海宝钢的，咱的钢板厚度你可以那其他车比。咱看咱的外观，不比日本车难看，论大气超过美国车，我觉得不差。

确实，朴实点也就算了，搞得那么花哨.. 荣威550和罗孚平台没有任何关系，是自主研发的新平台，仅仅是罗孚工程队参与了而已！！而且罗孚和MG已经完蛋了 1.8T的数据足够说明问题了，荣威的牌子尚需几年时间锤炼 750和MG7的销量还不够说明问题？550明显是想走个另类路线，正面对抗不是对手，就搞数字化，但十几万的车你玩什么数字化？？还不如像奇瑞A3、长安志翔这样的车型，一步一个脚印、价格低点来得实在！！！！！看上这车的人差不多就冲那个“大气”的外形去的，没几个懂车的。向我们楼下那个就是，什么是扭矩都不知道......还说这是英国车.....去欧洲看看有么？？

荣威550的优缺点首先，觉得手动550d 1.8t（15.28万）这款性价比不错。下面分析一下荣威550的优缺点：优点 1、外形时尚 2、空间够大，2700的轴距在中级车市场很难得。 3、标配esp，安全性好 4、上汽在内饰的设计和用料上都算不错。缺点 1、荣威550和750最大的缺点是配置了老款5速tiptronic变速箱（速腾、明锐都是6速tiptronic），关键是这款5速tiptronic无法发挥出1.8t的动力，强烈建议厂家更换6速tiptronic。 2、作为一款2700轴距的车，后排乘客的舒适也十分重要，所以建议厂家将荣威550全系标配后排出风口（瞧福克斯不就是全系标配嘛）。总的来说，荣威550还是不错的，建议大家可以考虑手动档的。提速快，运动性应该不错

那不是扯淡``是虾扯蛋`` 在世界汽车120多年的历史长河中，英国汽车始终坚守自己的传统风格，追求高贵、典雅的造型，讲究皇家乘坐的舒适，对出色的动力性能与操控感有执着的偏好，曾贡献给世界一大批优秀的车型和品牌，如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿-马丁、捷豹以及荣威的由来——罗孚(Rover)。有百年历史的罗孚品牌一度是英国汽车工业的旗帜，这颗世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”，在其发展过程中，经典迭出、载誉无数，成为当之无愧的“英国汽车工业的教父”。最早的“Rover”字样约于1884年首次出现在自行车上，意思为流浪者或领航员。1877年，约翰-坎普-斯达雷和威廉姆-苏顿共同出资成立了罗孚公司，并开始研究自动交通工具。1904年，罗孚汽车正式诞生，这辆8马力汽车是在英国设计制造的最早汽车之一，也是世界上第一辆具备中央底盘的汽车，其划时代意义不言而喻。在随后的发展过程中，罗孚一路辉煌，由Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，成为1912年到1924年的市场主力车型，并率先突破两万销量。1948年，世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的诞生。1949年被称作独眼巨人的罗孚P4型轿车经典问世。1958年P5型车上市，迅速成为英国皇室、首相及罗马教廷的宠儿，无时无刻不彰显着尊贵而独特的身世。上世纪90年代罗孚75、罗孚25相继问世，获奖无数，使经典再现耀世之光。进入21世纪，罗孚经典开始结缘中国，以诞生中国第一辆小轿车而闻名于世的上海汽车果敢先行，凭着多年与世界名牌良好的合作经验，大手笔收购罗孚75全部知识产权及技术平台，为中国汽车工业的发展书写了辉煌一页！ 2006年，上海汽车以“世界为我所用”的旷世气魄，和“创新传塑经典”的百年宏愿，基于Rover(罗孚)75技术核心，全新演绎英伦品质基因，全面汇融欧洲豪华车技术，并进行重新命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE，最终辉煌诞生，尊崇耀世！可以说，荣威ROEWE品牌的诞生，既是对百年传奇经典的传承，更是对经典于现在和未来的重塑。他的核心能量源自欧洲百年品牌罗孚MG Rover；他的设计实力曾诞生过诸多车型成为业界的典范之作；如今他带着上海汽车“世界为我所用”的志愿踏上全新的辉煌征程！这就是上海汽车英国技术中心，原名“Ricardo 2010”，成立于2005年5月，是上海汽车集团在英国开设的海外研发中心，隶属于上海汽车工程院，曾由上海汽车委托Ricardo管理。2007年，上海汽车集团正式收购Ricardo 2010，并更名为上海汽车英国技术中心。英国技术中心的由来要回溯到2005年，英国MG Rover（“MGR”）和Power train（“PTL”）公司进入破产接管程序，大量有开发经验的优质员工可能流失。为挽留这批宝贵的人才资源，并规避法律风险上海汽车与Ricardo UK达成协议，由其出面成立Ricard 2010以雇佣MGR和PTL流失的优质员工，通过Ricardo 2010向上海汽车提供开发服务。同时，利用这支完整的开发队伍和其完整的开发体系和流程，加速形成上海汽车自主品牌的核心技术团队，逐步提高自身的核心竞争力，让人才和研发优势在自主品牌体系建设上显露出来。英国技术中心是上海汽车提升研发实力的重要举措，其继承于MG罗孚的世界顶级研发能量，将在上海汽车的创新重塑中再现辉煌。目前，英国技术中心共有工程师200名，其中150名是欧洲籍的工程师，另外50名是国内的工程师。在150名的欧洲籍工程师中，有80％是原MG罗孚的开发人员，另外20％来自于国际一流的零配件供应商。有20年汽车设计工作经验、曾首席领衔Mini、Rover75、Lotus EliseS2、Lotus M250等名车设计的林德瑞（David Lindley）先生对其领导的这个团队非常自豪：“我们的团队平均行业经验在20年以上，这是一个非常有实力与经验的团队。比如原罗孚的工程师们，大多数都经历过与本田的合作，在那里增强了对生产中质量稳定性控制的理解；通过与宝马的合作，在设计工艺、技术方法等方面融汇了更多先进的思想；再加上罗孚自身近百年的历史积累，尤其是在汽车动力性与操控性方面的固有优势，可以说这些工程师都是欧洲第一流的。” 英国技术中心与上海汽车工程院中国本部在产品开发上有着紧密的合作以及合理的分工。荣威750的诞生即凝聚着英国技术中心的创新智慧（当时是RICARDO 2010），其工程队伍到上海和上海汽车工程院的团队一起开发荣威750和系列的发动机，加速了荣威750和系列发动机的建设和二次开发。英国技术中心还协助上海汽车进行后续新产品（汽车和动力总成）的概念开发，协同上海汽车的中国团队和韩国团队一起对后续产品进行创新开发。几乎不同程度地参与了上海汽车所有新产品的战略规划和开发工作。有已经发布的荣威750系列车型的发动机，还有没有发布的后续的系列产品的开发工作。同时，英国技术中心还是国际汽车技术的窗口，是上海汽车与国际技术接轨的桥梁，同时也是人才培训的基地，每年为上海汽车培训员工50多人次。传承经典的精髓，切实演绎“世界为我所用”的志愿，英国技术中心在过去的两年中为上海汽车的发展，特别是新产品的开发和开发能力的培养都做出了巨大的贡献，而在未来上海汽车全球自主研发体系中将发挥更为突出的作用。

那是扯淡