福特团购，昆明福特锐界团购

日本斯巴鲁

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。

小张（化名）擦了擦额头上的汗，趁着喋喋不休砍价的客户停下来喝水的功夫说：“现金优惠可以更多点，不过要交全款买车。”他顿了顿好像在思考什么，“然后再替我们跟福特金融签一份‘分期购车’的协议就行。”

看到客户并没有听懂，小张解释到，“厂家有分期购车的指标，完成任务会给店里返点，你是全款购车，签分期等于帮店里一个忙，也不用你交服务费，每月还钱也和你无关。”小张说道，“这样再多给你优惠3000，你买车便宜了，店里拿返点了，厂家分期量上去了，皆大欢喜。”

销量下滑泥淖 长安福特众生相

刚进8月份，暴雨过后一周多的北京骄阳似火，好像什么东西都能热化了。在某长安福特4S店里，汽车头条App走访终端市场的小编正与销售斗智斗勇，希望拿到真实的市场底价。

事实上，对此时的长安福特而言，深陷销量下滑泥淖早已不是汽车圈里讨论的“新闻”。同在4S店展厅看车的老董（化名）告诉小编，之所以打算在这个时候入手，就是因为“网上说长福销量下滑的厉害，现在应该是抄底的好时候。”

的确，来自福特中国的数据显示，今年6月份长安福特销量29,085辆，与去年同期的64,140辆相比大幅下滑54.5%；今年上半年长安福特累计销量227,702辆，同比下滑也高达38.9%。

其中，翼虎6月销量2,301辆，同比下滑76.1%；福克斯6月销量5,229辆，同比下滑59.6%；翼搏6月销量1,592辆，同比下滑46.3%；锐界6月销量4,780辆，同比下滑44.6%；福睿斯6月下滑40.4%、蒙迪欧经历“三连跌”6月销量2,415辆、金牛座6月惨淡的销量仅为505辆。

单月下滑、半年下滑、全系下滑，在此之前长安福特更是经历了2017年同比下滑14.4%。

长安福特究竟怎么了？面对销量下滑经销商到底作何反应？一线员工又是如何看待长安福特的今天和明天呢？

抵近终端市场，抵近一线员工，抵近意向客户，汽车头条App实地走访了北京13家长安福特经销中的7家、致电了解6家，通过真实的见闻感受，尝试从更小的角度，更大程度上还原长安福特真实的困境和希望。

库存高企 经销商“甩车”套路深

“不带任何附加条件，纯现金优惠有24000和30000两种方案。”在资讯翼虎的终端价格时，销售人员这样告诉汽车头条App。

该销售人员表示，“优惠24000是今年刚刚下线的新车。”而想要更多的优惠就只能选择“库存车”。他解释到，所谓“库存车”，下线时间是“2017年11月”，到店时间是在“2018年2月左右”，因为积压的库存较多，所以更给到的折扣也更多。

“我们把库存和新车分开卖，你可以自己考虑，”他表示“很多经销商根本不会告诉你是不是库存的。”一个他经常遇到的细节是，“客户提车时会很兴奋，4S店出库什么车很难看仔细，即使后来发现也没办法。”

按照长安福特的规定，“里程表100公里以内都不超标，是新车，即使后期找4S店也不怕。”

按照这名销售的说法，目前，北京各店翼虎的库存很高，“其它像福克斯、福睿斯、翼搏的库存也都很高。”而库存相对较低的车型是，“锐界库存不少，但还算正常，金牛座也真没库存，根本卖不动，进的也少。”

从汽车头条App了解到的情况看，锐界的成交价基本在9折左右，翼虎的折扣能达到85折，但需要注意的是，这两款车今年年初已经通过官降的形式降价1.5--3万元。“已经官降2、3万，再优惠2、3万，基本也就到底了，没什么利润。”有经销商这样说到。

此外，轿车中福睿斯、蒙迪欧的售价基本上维持在7折到7.5折，福克斯则能够达到7折以下。

高库存、低单车利润，让汽车头条App好奇的是，在谈价格的过程中，长安福特4S店的销售总爱说一句“总得让我们挣点钱吧”，伴随这句话，接下来就是金融分期、置换补贴、售后/保险套餐的花样翻新了。

金融、补贴、售后，盈利的“三驾马车”

毋庸置疑，“卖车不挣钱”是很多品牌都遇到的情况，汽车头条App发现，通过福特金融做分期似乎成为经销商们的“生财之道”。简单来说，福特金融24期、36期免息的政策相较银行贷款的确具有竞争力。更低的首付意味着更低的拥车成本，借此刺激销量也是各大车企常见的手段。

对经销商而言，正常的取得金融购车返点是盈利点之一。但在有些经销商，“借贷款”更是生财之道。

某4S店就通过更大的现金优惠鼓励“全款购车”，但需要客户配合同福特金融签“分期购车协议”，并表示“公司实力强，这是长安福特在北京地区独家授权的行为。”

实际效果是，长安福特车卖了、客户貌似价格更优惠、4S店拿不仅到了厂家返点，首付后，客户交全款剩下的钱也能填补经销商现金流。当然，客户这样做也承担更大的风险。业内人士告诉汽车头条App:“一但经销商资金链断裂，不能按期还款，名义上做贷款的消费者可能面临一系列法律纠纷和信用不良的影响。”

“关键是承担的风险，和占得‘便宜’，你认为值不值？”该业内人士表示。

与此同时，“置换补贴”也是常见的盈利来源。“你去外面自己卖，把卖车手续给我们，店里来做置换的手续，8000置换补贴你拿4000，店里拿4000。”有销售人员给出这样的“建议”也的确“诱人”。

不过，让汽车头条App感到奇怪的是，同一款车不同店的置换补贴却不相同，“最少的3000，最高的号称10,000”。对这项消费者很难把握实际金额的补贴项目，销售话术是“羊毛出在羊身上，补贴高现金优惠少。”

此外，售后/保险套餐，以及装饰套餐也是经销商的“法宝”。通常情况下，选择这些项目，按照车价不同，会多优惠2000-3000元。值得认可的是，汽车头条App小编走访中，长安福特4S店加装饰、保险、保养套餐相对透明，“先说清楚，订好了就不会再变了。”某销售这样承诺到。

一线销售口述：长安福特的未来在哪里

深陷销量下滑泥沼，长安福特也采取了一系列应对行动。成立全国销售服务机构就是其中之一。该机构取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报，旗下整合了长安福特、江铃福特、福特进口车的市场营销、销售及服务业务职能。

体现在终端市场，最直观的表现是，长安福特4S店内同时销售福特进口车、长安福特、江铃福特三家的产品。其原则是：“长安福特店面周围没有江铃福特，就在长安福特的店里卖，如果离得近，两家合资公司还是分开，进口车放在长安福特店里。”某长安福特经销商这样告诉汽车头条App.

该销售还透露道，虽然车在一起摆、一起卖，但差异还是在的。当小编提出想要看看江铃福特撼路者时，他表示“看江铃福特的车，进店接待流程、话术都不一样。”

“也许是惯性吧，我们（长安福特经销商）或许不爱卖江铃福特的车。”他说，“（江铃福特）就是卖货车的，跟我们不一样。”

而对于长安福特销量不振，很多一线销售表示“出现这种情况并不意外。”

小刘（化名）告诉汽车头条App，“16年就听老总们念叨，新车太少，更新太慢，怕是要出问题。”他自己的看法是，“很多车型一开始的定价、定位就出问题了，要不为啥官降呢？”

他说，“比如金牛座，我看厂家压根就不打算卖它，定价高、定位尴尬，卖不出去也正常。”另外，“像这代1.6福克斯出的问题，很多车型上也出现过，毁品牌。”从以往相关报道中，现款1.6福克斯的双离合变速器投诉很多。“买福克斯最好别买1.6双离合的。”小刘也这样说。

谈起以后，一线销售的情绪还是很乐观：“下半年新福克斯会上市，有新车我们就有底了。”普遍观点是，“相信长安福特会再做起来，毕竟品牌在这，就缺产品。”他们很有信心。

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者： 晓寒；36氪经授权转载。

成立一百多年的福特正面临着史上最严重危机！

福特2018年第三季度财报显示，福特前9个月的利润同比下降接近30%，除了美国市场其他地区几乎都在亏损。而在全球第一大车市中国，销量更是急剧下滑，2017年前9个月销量下跌接近50%，福特品牌车型总销量在30多万台，仅相当于大众朗逸一款车型的销量水平！

如果单说销量和利润下滑还没那么可怕，但是！

但是要命的是，福特的挫折出现在了全球汽车产业变革的关键时期：特斯拉Model 3销量碾压奔驰宝马等一票传统燃油豪车、谷歌无人驾驶出租车开始商用、滴滴Uber等出行公司坐拥数亿用户、苹果等科技公司大肆入侵汽车产业…

所有传统车企都被逼到了命运的十字路口。

对于福特来说，这边自动驾驶、电动汽车等新领域还没有明显进展，那边传统燃油车业务就严重受挫，造血能力受到严重威胁...

如果福特不能化解此次危机，未来只能驶入博物馆，永远跟后人展示自己T型车的历史了。

全球业绩下滑：除了美国几乎都在亏

2008年左右，面对严重的金融危机，福特与通用等美国车企一样，出现了巨额亏损，2009年亏损额超过140亿美元。随后通过裁员、卖掉捷豹路虎等整改等措施渡过难关，从2009年恢复盈利，并在2011年达到利润巅峰。

随后福特的利润都在80亿美元以内波动，并从今年起出现严重下滑趋势。

福特财报显示，2014—2017年其总营收分别为1440亿美元、1495亿美元、1518亿美元、1567亿美元。对应净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元、76亿美元。

到了2018年又开始出现重大变故。

福特前9个月汽车业务营收1095亿美元，较去年略微下滑2亿美元，但是净收入却从去年同期的52.3亿美元下降到38亿美元，降幅超过27%。

▲福特2018年Q3营收情况

在重要的汽车业务板块，从息税前利润来看，福特的第三季度汽车业务除了北美地区有近20亿美元的利润，南美、中东、欧洲再加上亚太四个地区总计还亏损了5.58亿美元。

▲福特不同地区息税前利润情况

今年第三季度，福特总计售出153万台汽车，同比下降10%。前九个月，福特售出450万辆汽车，同比下降7%。

销量下降背后，是福特在全球市场的持续萎缩。

前三季度，福特全球市场份额从6.8%下降到了6.3%，而前九个月，则从7.1%下降到了6.5%。

福特在财报中明确写到，在所有地区的市场份额都出现了下降。

在福特的老家——北美市场，福特第三季度售出64.4万台车，市场份额17.5%。前九个月售出218万台车，市场份额17.6%。虽然上述4个数据都在下降，但降幅都在2%以内，保持稳定。

南美市场，福特第三季度销量同比下降9%，售出9.4万台车，市场份额下降0.4个百分点至8.4%，前九个月总销量同比增加4%至27.6万台车，但市场份额下降0.3个百分点至8.6%。

中东市场，福特前三季度售出2.5万台车，同比下降17%，市场份额下降0.3%至7%。前九个月售出7.77万台车，同比下降8%，市场份额下降0.3%至7.2%。

欧洲市场，福特前三季度售出35.6万台车，同比增长4%，市场份额下降0.7%至3.2%。前九个月售出117.2万台车，同比增长1%，市场份额下降0.7%至3%。

亚太地区成了福特下滑的关键，第三季度，福特在亚太地区售出23.4万台车，下滑达到38%。直接导致前九个月销量从去年同期的111万台车下降到了80.1万台，下跌28%。

对于金融市场来说，业绩下滑会直接反应在股价之上。

股市数据显示，福特汽车股价从2014年9月30日的最高17.87美元，跌到了2018年10月26日的最低8.98美元，目前市值357亿美元。

作为对照，10月26日收盘，通用汽车股价32.65美元，特斯拉股价则为330.9美元。通用股价是福特的将近3倍，特斯拉则是福特的30多倍。

中国市场崩盘：总销量不敌大众一款车

在国内乘用车市场，福特主要依托合资企业长安福特攻城略地，进口福特和江铃福特的销量加起来很小，几乎可以忽略不计。

根据中国乘用车联席会的数据，2014—2016年，长安福特的销量分别为81万台、86.8万台和95.6万台，持续增长并即将突破百万大关，但从2017年其就开始下滑。

2017年长安福特总计售出81万台汽车，较2016年下跌15%，在乘用车全年零售排名中，长安福特的排名也从去年的第九名下降到第十名。

而到了2018年，福特在中国的境遇更惨。

今年9月，长安福特销量下跌55%，总计售出3.5万台汽车，还不及大众朗逸一款车型4.4万台的销量。1—9月，长安福特总计售出30.86万台汽车，同比下跌46%。

作为对比，大众旗下单单朗逸一款车今年前9个月就卖了33.8万台（2017年就卖了45+万台），已经超过长安福特全部车型的销量。

而福特的美国同胞，上汽通用今年1-9月总计售出128万台车，2017全年销量更是达到199.8万台，仅次于大众品牌，国内销量第二大合资车企。

在华困局：国产车型换代慢是直接原因

2008年金融危机中，通用与福特都出现严重困难，但随后经过政府扶持、企业自救等手段，美系双雄开始复苏（克莱斯勒则与意大利车企菲亚特合并为菲亚特克莱斯勒来恢复）。

福特在中国遭遇的严重挫折涉及市场形势、运营管理、税费政策、产品策略等多种原因，但在车东西看来，福特及旗下豪华品牌林肯车型更新换代慢，新车型投产速度较慢是最直接原因。

2008年底，通用重组后迅速在国内投入了新款别克君威君越、英朗，以及雪佛兰科鲁兹四款换代车型（英朗为新车），当时以较为时尚大气的外观内饰和科技配置，借着中国车市的起飞迅速成为四个爆款车型。

而同期福特的两大主力福克斯和蒙迪欧也都还是老款车型，外观内饰都与对手差一个时代。

到2013年8月装有“阿斯顿马丁式”大嘴的蒙迪欧换代车型上市，通用的三款爆品车已经卖了4—5年。单单科鲁兹一款车，2010—2013年就总计卖出88.8万台。

所以结果很明显，通用在2008年那个中国车市开始起飞，而新款产品较少（竞争小）的时候靠着几个换代车型一举拿下大幅增长。

以通用的主力品牌别克为例，别克有了销量后积累了用户和品牌形象，紧接着又推出新款昂科雷、昂科威、昂科威等三款SUV产品，结果又赶上了SUV增速热潮，战果进一步扩大，接着又进一步升级了凯越、英朗等老车型，并新增了威朗、GL6、阅朗等车型，实现持续增长。

福特呢，由于主力车型蒙迪欧和福克斯在2013年左右才换代，不仅比通用少了4—5年的增长。

而更悲剧的是，到2013年福特换代主力车型蒙迪欧和SUV翼虎先后出来时，迎头撞上了大众、现代/起亚、标致雪铁龙、本田/丰田/尼桑等合资车企的换代潮和SUV潮！

此时的竞争压力与2008—2012年底相比，已经完全不同，即使别克君威君越，也得靠着大幅优惠才能保持销量，福特的新车处境可想而知。

不过2013—2016年间，国内车市仍然在快速增长，福特又逐渐引入翼博、锐界、福睿斯、金牛座等新车，再加上SUV市场爆发，实现了2014—2016年的连续增长。

但变化是，2017年国内车市增速开始放缓，通用、大众、本田/丰田/尼桑等优势品牌又开启新一轮产品换代潮，并加大新车型投放力度。

与此同时，领克、Wey、吉利、上汽等自主品牌开始冲击15万合资车市场，合资车竞争直接白热化，福特的主力车型蒙迪欧、福克斯、翼虎开始显出颓势。

此外，中国消费者协会数据显示，长安福特2017年总计有850起产品投诉，成为受投诉最多品牌，更让其更加雪上加霜。

2018年，国内汽车保有量逐步触顶，再加上受中美纠纷、股市下跌等大环境影响，中国车市今年首次出现负增长，26年连续增长的奇迹结束，就连此前大火的SUV车型，增速也出现下降。

大增长时代的结束与激烈的市场竞争，自然让福特在中国吃了近10年来最大一次滑铁卢。

当然，福特也并不孤单，现代起亚、标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、三菱、铃木、斯巴鲁等二三线合资品牌在中国的日子同样也不好过。

福特断“腿”自救：砍掉轿车业务减缓新技术投入

表面上看，福特的问题是在燃油车市场逐渐落后，但要命的是，福特这次危机刚好又赶上了自动驾驶、共享出行，电动汽车、车联网等新技术革命。

燃油车市场的失利让福特抽不出更多的精力和资金去投资新技术，而如果再丢掉对新技术的布局，福特未来只能进入博物馆让人缅怀T型车了。

福特当然深知自己目前的处境！并且也开启了一轮又一轮的自救行动。

1、高层换血：全球CEO更迭中国区10年换帅10次

今年5月22日，福特汽车宣布任命Jim Hackett韩铠特为新任全球CEO，替换掉此前的马克菲尔兹。

韩铠特此前是美国办公家具公司Steelcase的CEO，曾率领这家公司渡过危机。2016年，韩铠特来到福特，全权负责新的智能移动出行业务。

福特掌门人比尔福特直言，韩铠特是能够带领福特在汽车与移动出行领域实现转型的最佳人选。

▲韩铠特

随着全球CEO换任，福特也更加认识到中国市场的重要地位。

10月24日，福特汽车宣布曾经的福特老兵，前奇瑞汽车总经理、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁出任福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官的任命，从11月1日起正式生效。

与此同时，为了凸显对中国这一全球最大、增速最快的汽车市场重视，福特中国划归福特总部直管，与北美市场并列为核心业务单元。

此前，福特中国首先向亚太区汇报，随后再由亚太区向总部汇总。

有意思的是，福特自2008年起在中国竟然更换了10个中国CEO，最短的只干了3个月，位列外国车企之最。

此外，过去10位CEO中只有两位中国人，陈安宁是第三位，也从侧面表明了福特对中国市场的重视。

2、壮士断“腿”：砍掉北美轿车业务或裁员7万人

福特全球CEO韩铠特上任后，最重大的动作就是宣布未来5年内要削减140亿美元成本，并在今年又将这一数字提升到255亿美元。

很明显，与喊口号、空谈新车计划来说，砍掉不挣钱的业务和部门，是让财务数据转好的最有效办法。

今年第一季度财报会议上，韩铠特直接宣布两年后在北美砍掉轿车业务，仅仅保留野马、福克斯Crossover等零星轿车，转而全力发展北美群众喜闻乐见的SUV、皮卡等畅销车型。

要知道，福特的皮卡F150此前可一直是美国销量第一的神车，堪称美国版五菱宏光。

如果说常见的裁员算是壮士断腕，那么福特砍掉轿车业务则可以说是“断腿”。

这里需要注意的是，福特旗下大部分车型都由总部研发，未来砍掉北美的轿车业务即意味着其他市场的轿车将缺乏新车可用。

按此来说，韩铠特恐怕是想逐步在全球放弃轿车业务。

前几天的10月中旬，韩铠特又抛出裁员计划，并将在未来几个月内抛出裁员具体细节。

2008年的金融危机中，据称福特陆续裁掉了数万人，本次可能只多不少。目前，福特全球总计有20万+员工，有报道称福特已经向7万员工发布了相关邮件。

3、收缩支出：减缓新技术投资力度拥抱合作

对于福特上一任全球CEO马克菲尔兹来说，其对自动驾驶等新技术的重视程度有目共睹。

2017年2月中旬，福特宣布10亿美元收购成立不到半年的自动驾驶初创ArgoAI，款项将在将在未来5年内到位。

这一大手笔动作，与通用2016年10亿美元收购Cruise一道，成为自动驾驶圈当时两笔最大收购案之一。

彼时的福特，受到全球瞩目，也成了积极拥抱新技术的典型。但是自动驾驶技术投资大见效慢，真金白银投资并不能带来眼下的回报。

在媒体和CES上展示过几次无人车后，福特的自动驾驶业务在车队规模、测试里程、技术成熟度（如干预次数）等指标上都排不上前几名，别说与谷歌了，与通用都相差甚远。

很明显，对于燃油车业务还在持续下滑的福特来说，此前的步子迈的有些大了。最近一年多，有关福特自动驾驶业务的新闻明显少了许多，说明福特放缓了自己的动作。

同时，福特也已经意识到，与花大价钱建团队搞收购自己研发相比，找合作伙伴一起才是既省时又胜利的好办法。

去年11月和今年9月，福特先后与众泰设立合资电动车以及共享出行企业，抢占中国的新能源和共享出行市场。

车联网上，福特于去年12月7日还与斑马网络达成合作，将斑马智行系统引入福特和林肯在中国的车型中去。

今年6月，福特又与大众签署备忘录，双方将通过探索在商用车领域的合作业务…

结语：百年福特迎来百年最严重危机

提起汽车工业，以流水线生产出T型车的福特常被人们津津乐道，并称之为是现代汽车工业的鼻祖。

在过去的一百年里，鼻祖并非没有遇到过困境，但每次也都能通过各种手段渡过难关，例如2008年金融危机。

但时至今日，福特面临的最大问题不是车型老旧，或者成本控制不严等问题，而是出现传统问题的时候又恰巧赶上了汽车产业百年来最深刻一次技术革命。

很明显，通过裁员、砍掉亏损业务来实现盈利只能拯救福特一时，在新能源汽车、自动驾驶等领域实现突破才是获得未来门票的关键。

对于福特来说，两个问题目前都还没有解决，可谓是遇到了百年一遇的危机。

当然，福特也并不是唯一一个遭遇危机的企业，即使传统业务如日中天的大众、丰田，以及宝马、奔驰，也都如履薄冰。

毕竟一着不慎，未来10年可就要进博物馆了。