1，什么叫点火正时
2，什么叫点火正时
点火正时 即 正确的点火时刻 点火过早发动机会有爆震倾向 点火过迟会功率损失太大
3，点火正时是什么意思
点火正时就是发动机的点火正时：在发动机的压缩冲程上止点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。不知道你理解了吗要知道这个 得先明白4冲程发动机的运作原理
4冲发动机分：进气-压缩-做功-排气
这4个动作，是一轮完整的动力制造过程
点火：就是必须在活塞进气并压缩完成末期时通过火花塞迸发的电光来点燃经过调配空气的汽油，这时叫做功，接下来当然就是排气了
点火正时：就是火花塞迸发电光的时间，不能早也不能晚，必须在合适的时间合适的条件下才行。
什么时候才是合适的条件呢，就用这个 点火正时来表示
并不是只有摩托车有这个词汇，只要是发动机 就有
4，点火正时的调整步骤及注意事项
1、就车检查点火正时
旧车判断点火正时时，应使打洞机处于正常工作温度下怠速运转，当突然加速时，如果发动机转速急速提高并伴有短促而轻微的突爆声，然后很快消失则为点火正时准确；如果发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机闷且排气管出现声响则为点火过迟。
2使用点火正时灯检查点火正时
注意：调整点火正时实质是使用点火系统分电器中的配电器与发动机配气机构中的进气工况相一致，已达到使发动机正常工作的目的。1.找到一缸压缩上止点
2.将传动此轮装入传动此轮上开口槽和气缸体成平行线
3.装入分电器
4.让棘爪对正
5，调整点火正时，反快顺慢（柴油机一对齿和的齿轮其旋转方向相反
5，什么是汽车的点火正时概念工作原理
所谓点火正时就是火花塞跳火的时刻，理论上的最佳时刻是在发动机活塞达到压缩行程上止点时，但是由于种种因素这个时刻需要做一些改变。发动机控制单元接收到曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，作为点火正时的主信号，另外根据爆震传感器，水温传感器，等传感器的综合信息对点火正时进行修正，从而来确定发动机各种工况下的最佳点火时刻，这样使发动机在各种工况下都能燃烧充分，抖动降到最低，提高发动机工作效率。还有老的化油器式的发动机由于没有发动机控制单元，它的点火正时首先要进行大致的确认，然后在动态下由一根真空管从分电器上的正空调节器上接至进气管内靠真空度来调节点火正时，这个是以发动机负荷（油门开度）来的，还有一个是装在分电器底座上的两个铁块，根据发动机转速所产生的离心力来调节点火正时的。
6，什么叫点火正时
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。理論上解釋是:四沖程發動機在壓縮行程時活塞到達上止點、進排氣門閉合時.點火糸統向火花塞供電的瞬間時間.
但理論上的点火正时時間,受燃油品質(辛烷的高低)、火花塞的熱值、气門開啟度等因素影響而需作少量的提前或遲后調整.
7，点火正时是什么
述：点火正时是由电源电压、发动机转速、发动机负荷、水温等决定的，以下讲述：
（1）、点火正时的曲轴转角360个1度角度的测量方法：
它是利用曲轴角度传感器来把曲轴转一圈分成360份的，其原理是这样的：
在曲轴皮带盘轴上，信号盘安装于其上，把其分成90份，每份是四度角度，而目的是要把信号
盘分成360份，每份是1度，于是在传感器上的嵌合部有三个卷绕线圈的磁性头，当发动机回转
时，信号圆盘1和3磁头检测发动机转速并计算出点火正时控制用的1度信号，磁头1和3是交替
产生信号，曲轴回转4度共有2次ON－OFF脉冲输出，于是就把4度区分为四等份，
（2）、曲轴盘上的120度信号用凸部共有三个，磁头2利用每隔120度的凸起来检测活塞的基准位置，（以
六缸为例）：磁头2在各个活塞到达上止点前70度（有的车是60度）与凸起对准，产生120
度的信号用的脉冲信号，作为点火正时的控制的基准点，
（3）、控制器产生比120度信号慢4度的基准信号，由于120度信号是设定在压缩上止点前70度，故点火正时
控制基本信号点上止点前70度－4度发生的信号，点火正时的控制完全依据基准信号执行。
（4）、火花的产生－－－－－控制器接收基准信号后，从只读存储器内选出点火正时数值，算出“几度”=66－
最适当的点火正时数值，接收基准信号 的同时，轼轴角度传感器的1度信号也开始计数，当此数达到“几度”时，
功率管切断点火线圈的一次电流，使感应线圈产生二次高压，火花塞打出火花。
（5）、一次电流的通电时间（也即是闭合角的导通时间）：－－－控制器的只读存储器所存储的通电时间（点火线圈一次电流流通时间，）与电瓶电压的关系:
1、 电源电压为10伏时－－－通电时间约为10ms;
2、电源电压为13伏时－－－通电时间约为9ms;－5ms之间
3、电源电压为15伏时－－－通电时间为5到6ms
由通电时间可以算出－－－－通电角度（点火线圈一次电流不通时曲轴的转角):
公式： 一次电流切断角度（一次线圈不通电角度）＝120度－通电角度(约是二次线圈点火时间）
8，怎样进行发动机点火正时的调整
原发布者:leslie0958
分电器点火时间调整方向顺时针转动分电器为提前，逆时针为延后。1、调分电器点火时间要先拔掉节气门位置传感器的插头。不拔掉节气门位置传感器的插头，节气门位置传感器的数据信息会让电脑作出补偿，所以不拔掉节气门位置传感器的插头时测出的值是变动的。2、KA24最基本的调整顺序是快怠速、点火时间、怠速。调整点火时间应在调整怠速之前。稳怠速后，拔掉节气门位置传感器的插头，将点火时间调整到20±2BTDC后，直接调整怠速调节螺钉将怠速调整到650±50，关机，插上节气门位置传感器的插头后启动发动机，检测怠速应为750左右。这样就完成了基本调整。简单地说，快怠速就是让发动机迅速地从冷机状态达到暖机状态。快怠速装置有电子式和机械式，帕拉丁的KA24用的是机械式。其作用原理是热胀冷缩。发动机在冷机状态运转时，FI凸轮与滚轮之间没有间隙，节气门处在不完全关闭状态，因此此时发动机转速稍高（这就是冷车刚启动时怠速稍高的原因）。当冷却液温度达到80度左右，处于暖机状态，在冷却液热胀冷缩的作用力下（这是节气门要通冷却液的原因之一），FI凸轮转动角度，FI凸轮与滚轮之间存在间隙，怠速时，节气门才能处在完全关闭状态。此间隙在冷却液温度80多度时调整，调整FI凸轮上面的调整螺丝，使其凸轮与滚轮之间稍有间隙即可。“怠速马达附近有个调怠速的塑料的可以插螺丝刀的黑色孔”-----就是调整怠速的。“用灰胶封死了”--------还怎么能调怠速？！咋能这么①打开分电器上盖，检查和调整白金触点间隙，其值应在0.35一o.50mm之间。
②拆下发动机一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，摇转曲轴，观察在正时齿轮室盖上固定的正时指针。
③拧松分电器用的压板螺栓。
④顺时针转动分电器外壳使白金触点闭合。
⑤接通点火锁电源。
⑥缓慢地逆时针转动分电器外壳至触点刚刚张开，仔细地观察可以见到在触点刚刚张开的一刹那，会发生微小的电火花。
⑦固定分电器压板螺栓。
⑧装复分电器上盖及火花塞。
点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
扩展资料：
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
参考资料来源：搜狗百科--点火系统
参考资料来源：搜狗百科--发动机汽车的点火正时，会因发动机不同而有所差别。也会因燃油采用的不同而有一定差别。调校正点火正时的目的是为了获得最佳的点火“时机”或初始“点火提前角”，从而为获得最佳的发动机效能。
定义：
在车辆发动机“压缩行程”终了时间，当活塞到达行程“上止点”时，火花塞通过点火系统提供的高压能量（高压火花）点燃气缸内的压缩混合气，这个时刻称之 为“最佳”的点火时刻，也即“正时”。
为使“点火正时”能量达到有效利用或最大化，一般要提前一定的“量”，故当活塞即将运行到达“上止点”的那一“时刻”进行“点火”并燃烧做功。而这个时刻并非绝对的位置（顶部），而是有一定位置或角度差异（量）的，常称之为“点火提前角”。
常见调整方式及注意事项：
（1）通用原则：找准曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线，将位置对准（时规皮带、时规链）。
（2）分电器（根据车型排放）：将第一缸活塞摇转至“压缩行程”终了位置（可参照飞轮标志或以正时齿盖的固定螺钉来确定。分电器偏中心的凸起部分应与偏中心的凹进部分正确“嵌接”，此即为点火正时位置），此时分电器凸轮所处位置应刚好将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。
（3）飞轮标记：转动飞轮，当其下止点刻度对准某一刻度标记线（飞轮附近标志或刻线等），再继续转动至再一次重合点，这两个时刻为进排气门的开启、关闭时间与开启延续角，此项可通过如“百分表”相关仪器辅助调整。
（4）断电器：其触点间隙大小将影响高压火花强弱大小，同时也影响点火时间！根据发动机实际情况进行“必要”的相关调整（正常间隙：0.35～0.45mm）。
（5）常用方法：找到第一缸“压缩行程”中“上止点”位置：可通过拆卸第一缸火花塞方式查找，摇转曲轴当听到有“泄压（气）”声音时，即为第一缸在压缩行程，再通过飞轮壳上“检视孔”或“检视口”观察，继续摇转曲轴至与“正时标记”对准。
（6）通过旋转断电器角度（根据车型），检测高压线（接上火花塞置入缸体外搭铁，并注意安全）最佳的“跳火”时刻 。即为正时最佳位置。
（7）工具辅助：利用“点火正时灯”调整，通过正时灯检视皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6~10）。若需调整，可通过点火正时灯对准正时皮带轮，然后左（右）慢慢转动分电器直至刻度记号在规定值位置止即可。
（8）油泵标记：柴油车型的一大特点，其上面有相关标记，只需转动位置，找到标记并对准。
调整不当或不正确后果：
A、点火正时不对时，相对“燃烧条件”随之发生变化，影响发动机做功或功率损失；加速回火。
B、发动机“转速”变化差异大（如怠速工况）。同时发动机因功率损失原因产生不了“高真空度”致“怠速不稳”或是“游车”现象。
C、燃油消耗大，尾气重。温度高，易造成拉伤现象。
D、车辆提速无力、熄火、启动不了车辆等多种现象发生。
E、启动困难、动力不足（点火延迟）。
F、点火过早：
（1）发动机异音，如一些金属敲击音。
（2）动力下降、怠速异常、发动机抖动或晃动等。
（3）发动机爆振。
相关知识结合延伸：配气正时
发动机的进、排气门根据发动机的工作循环开启、关闭时刻，所对应的曲轴转角称之为“配气相位角”，也叫“配气相位”或“配气正时”。点火时间指活塞运行到上止点前开始点火，到运行上止点之间的角度。专业上叫点火提前角。有分电器的可以旋转分电器。然后锁紧。电控的没法调整。它是由程序控制的。点火过早会出现爆燃。过迟会出现爆震，发动机过热，机械效率下降。所以要有最佳点火提前角，即要调整点火正时。
调整点火正时步骤如下：
①转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。
②转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。
③使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致， 将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。
④使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记， 盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。
⑤装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。
⑥调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。
注意事项
1.使用点火正时灯或点火正时仪时，应按规定方式连接仪器，按规程操作。
2.检查分缸线顺序时，应按点火次序顺分火头转动方向检查。正确的调整方法和步骤如下:
①打开分电器上盖，检查和调整白金触点间隙，其值应在0.35一o.50mm之间;
②拆下发动机一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，摇转曲轴，观察在正时齿轮室盖上固定的正时指针，当正时指针上标有‘，9’’的指针与曲轴皮带轮上的三角槽对准且手指感到压力增大时，即为一缸上止点前望的位置;
③拧松分电器用的压板螺栓;
④顺时针转动分电器外壳使白金触点闭合;
⑤接通点火锁电源;
⑥缓慢地逆时针转动分电器外壳至触点刚刚张开，仔细地观察可以见到在触点刚刚张开的一刹那，会发生微小的电火花;
⑦固定分电器压板螺栓;
⑧装复分电器上盖及火花塞。
路试时汽车满载(拖挂时挂车也需要满载)，发动机水温在85一oo℃.在平坦路面上用直接挡驶，以20k耐h的初速，急速将油门踏板踩到底，一直加速到4Okn“h，在此过程中应能听到发动机有轻微的爆震声音(类似气门机构的轻微敲击声)，车速超过40k叮“卜以上时，爆震声即消失。说明此时点火时间适当，不需调整。
若在加速过程中听到明显的爆震声，则应适当推迟点火时间(拧松压板固定螺栓，顺时针转动分电器外壳，调小点火初始角)，若在加速过程中，听不到爆震的声音，发动机加速又十分缓慢，则应适当提前点火时间(逆时针转动分电器外壳，加大点火初始角)，直到感觉正常为止。
