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宝马、奥迪、奔驰这三款车各有各的优势，可以说是不分上下。汽车界中，奔驰的资历最老，奥迪的技术更好，而宝马更受欢迎。

最初，汽车的出现仅仅是为了方便我们的日常出行，但之后随着时代的发展，它也成为了我们衡量一个人财富以及地位的象征。而在我国只要一说到豪车品牌，大多数人最先想到的都是德系三强BBA，也就是奔驰、奥迪还有宝马。这三个汽车品牌可以说是我国知名度最高的豪车品牌，那么他们究竟谁的水平更高一些呢？

首先，在业内资历排名上，对比BBA的发展历程我们可以发现，目前在汽车界中，奔驰的资历最老，然后是奥迪，排在最后的是宝马。这也使得奔驰在世界范围内的影响力与奥迪和宝马相比，要更强一些。

其次，在发动机上，由于发动机的性能难以比较，再加上大众对于发动机的需求存在差异，所以整体来说奔驰、奥迪、宝马的发动机是各有优势的。

在参数方面做得最好的就是宝马，在即使过程中宝马汽车的提速感、推背感都非常好。在加速方面，做得最好的就是奔驰，虽然它的参数没有宝马高，但是它的轮功率很好，所以提速也非常快。

在技术方面，表现最好的就是奥迪，它的混合喷射技术已经足够完善，所以即便是长时间驾驶也不会出现串油现象。

最后，在全球销量上。但就目前的情况来看，销量最好的是宝马汽车，其次是奔驰，最后是奥迪，不过它们的销售量差别并不大。由此可见，在世界范围内最受欢迎的还是宝马汽车。

综上所述，奔驰、奥迪、宝马可以说是不分上下，各有各的优势。奔驰的资历更老，奥迪的技术更好，而宝马更受欢迎，这也使得这三款汽车在国际市场上的竞争变得愈加激烈。

1、Polo

二手车价：1.25万-10万

Polo这款车在二手市场绝逼是一款比较抢手的小型车，除了空间稍微小点之外，其他基本上没什么毛病，而且性能各方面的表现都不错，安全性也好。所以如果想5-6万买一辆二手小型车的话，Polo是值得考虑的。PS：Polo是小型车里面比较贵的车了，不过好在二手车比较保值。

2、捷达

二手车价：0.55-10.92万

捷达，曾经的紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳，富康被戏称为老三样，如同三国鼎立一样。也是当时第一款合资进入中国的车型，以合理的价格迅速赢得了市场，并以极大比例占据了中国汽车市场份额，而捷达以其经典的外形，先进的性能，可靠的耐用性及完善的零配件供应和售后服务，当之无愧的成为老三样的老大。

3、宝来

二手车价：3.50-10.50万

“BORA宝来”其实就是大众JETTA（国内称为捷达)的MK4第四代车型，历史可以追溯到1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4（国产宝来）。所以说，当时的宝来品质绝对是杠杠的，没话说。如果说，要在二手市场还能淘到这样的宝来，绝逼不要放弃，买回来修修改改肯定是款不错的车。

4、高尔夫

二手车价：2.00-21.60万

不过，在此要提醒各位童鞋的是，高尔夫和大众其他新款车型一样，也是减配严重，而且空间稍微偏小。

5、迈腾

二手车价：5.80-23.98

5-6万只能选择8年后的车龄了，但是“好菜不怕年载久嘛”，只要不是事故车，还是值得考虑的。

2017年底，背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资，原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来，1个月内完成了尽调，投了数千万。

红杉创始人周逵曾来探访，评价这个项目“比较稳”，零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。

稳，是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括：创始团队有供应链管理的经验，及成功的创业经验，花钱精打细算，是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外，由于此前的融资只面向熟人圈子，零跑的估值相对合理，对于财务资本而言是价值洼地。

2015年底，暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明，也察觉到了这一领域的商业机会。

成立于90年代初期的大华股份，是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。1967年生人的朱江明参与了大华的创立，作为董事兼CTO，亲手建立了大华股份的供应链体系。2015年，朱江明联合大华团队，共同出资3.6亿作为启动资金，创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人，为零跑前三大股东。

零跑S01

零跑成立的初期以研发为主，3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资，朱江明称“至少还可以花几个月”，同时零跑也即将开始下一轮融资。

不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型，零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”，双门四座，根据官方数据，最大续航里程360km，百公里加速6.9s，预计今年第三季度接受预定，明年第一季度交付，目标是2019年卖出一万台。

朱江明坦承，零跑S01不是大众车型，1万台销售出去，利润率不会很高。实际上，2018年上市量产车的初创车企，其中大部分要赔钱，朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务，他们首先需要先把规模做上来。

朱江明认为，中国的新造车市场，与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的机会。零跑的目标，是2025年盈利，2023年财务持平。

“我们首先要把规模做起来，明年就想做利润，那是不可能的。大家都希望把规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。”

以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理：

造一辆车

36氪：你们是什么时候开始关注到造车这个行业的？

朱江明：2015年初。那个时候觉得电动汽车可能是一个未来，比较早投入去做，还是有一些机会。

36氪：是您最早关注到车，还是大华关注到车？

朱江明：是我更早。我们平时也去看一些调研，我们有一些自有资金，看一些相关的产业投资。

36氪：怎么就投到了车呢？

朱江明：车是一个偶然的机会。2015年3月份，我跟几个朋友去西班牙旅游，那边电动车起步比较早，街边有很多Twizy雷诺电动车，就比较好奇，觉得中国那么高密度的人口，这种小型电动车可能有比较大的空间和机会，所以我们回去觉得投资这个不错。做调研的时候，国家发布了27号文，鼓励企业做新能源汽车，那个时候说牌照也没有问题，只要你符合什么条件就可以申领。刚好借这个机会，就开始了。

36氪：后面政策又变化了。

朱江明：马上就发生了变化。

36氪：造车这是大华的行为，还是您个人的创业？

朱江明：大华是我们整个的第二大股东，零跑的第一大股东是我们大华的董事长，我自己是第三大股东。前面3.6个亿的出资都是我们这些几个大的股东出的钱。

36氪：3.6亿，以车烧钱的速度而言，可以花多久？

朱江明：一年半左右研发。因为我们前期都很节省，主要是养人。我们2015年底五十多人，2016年底两百人左右，样车试制花了几千万。

零跑汽车董事长朱江明

36氪：红杉后来Pre-A跟投了你们？

朱江明：Pre—A轮实际上我们不准备对外融资的，我们大华的一些很多年的战略合作伙伴说投资。刚好一个偶然的机会，红杉的一个项目经理来看，觉得我们这个项目非常好，就让他投了一部分。投我们的时候，红杉已经投过蔚来了。

36氪：周逵是怎么评价这个项目？

朱江明：周逵来过一次，评价这个项目首先是比较稳。我们原有成功的经验、资金实力，以及原来一些技术（储备），几个方面加起来，至少跟那些新的造车势力去比，我们没有劣势。

36氪：你们的优势是什么？

朱江明：我们成功的经验，经营企业的经验。我和傅总两个人加起来占（大华）50%的股权，有充足的资金实力，这是第二个。第三个，原来大华在智能交通、人工智能方面的技术积累，可以充分应用到汽车上。

36氪：现在的资本环境是怎样的？

朱江明：机构对我们还是非常看好的。因为大家去比较，已有的几家估值非常高了，跟我们来比。

A0级跑车

36氪：零跑是怎么做的产品定义，要做一个小跑车出来。

朱江明：首先我们认为整个电动汽车，电池还比较贵，可能需要做一个轻量化的车。我们现在的轿跑是以A0级车作为原形，包括电池在内才1.24吨。在同样电池的情况下面有更好的续航。

36氪：轻量化也不一定做跑车？

朱江明：我们觉得你成本一样的话，做一个轿跑会更加炫酷，这是第一。第二个，电动汽车0到50公里的加速性能是非常快的。比如说像我们这么一款车，加速可以跟法拉利去媲美的。我们第一款车，不能是很平庸、很普通的车。另外，我们这个车还有非常多的智能化的功能，交付给用户的时候就具备L2.5，到2020年可以升级到L3。

36氪：小跑车在中国是一个多大的市场？

朱江明：这个市场确实不大。包括像丰田86、奥迪TT，基本上这个系列的产品。但是我们觉得它那个车定价上面不一定合适。我们这个车就十多万，可能情况就完全两样了。从我个人来看，将来中国的车还是会往小型化发展。家庭第一辆车要综合使用，全家老少都能坐。第二辆车可能会做一些改变。我们目标用户群，定位家庭的第二辆车，或者年轻人的第一辆车。

36氪：很多的初创车企，会选择做SUV作为第一台量产车，一些车企认为，中大型SUV是一片蓝海？

朱江明：但实际上现在去看，并不是这样的。紧凑型SUV和7座SUV，一定是紧凑型是刚需，因为你大了以后，大家也要看指标，油耗（耗电）肯定高。SUV的重量比普通轿车还要更重，起码1.8吨。同样续航300公里，它所要的电量更大。在电池还很贵的情况下，这个价格就高了。

零跑S01

第一款车，大家都是不盈利的

36氪：第一款车打算卖多少台？

朱江明：我们明年目标销售一万台。

36氪：利润率有多少？

朱江明：利润率肯定是不高的，我们开始的时候首先要把规模做起来，不是说明年就想做利润，那是不可能的。我们前几年肯定是不考虑利润的。

36氪：那会不会卖一台赔一台？

朱江明：那倒不是，我们要争取不赔嘛，但是我们也不去摊销所有的投入。大家都是希望把这个规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。

36氪：我们听说一些初创车企，第一款车可能利润非常薄，刚好持平，还要补贴之后。

朱江明：持平的话，我觉得它可能经销商的费用还没有（摊进来）。高配的那个车好一点。低配的车，如果按照经销商走的话，他是要赔的。

36氪：大家做市场的时候，都把自己的利润率给让出去了。

朱江明：那你看小米，它前几年也是不赚钱。你肯定要先把规模做起来，你不能说首先为了赚钱，那是恶性循环，你更加就没有解了。

36氪：长安、吉利等自主品牌起来的时候，也是这样的吗？

朱江明：相对好一些。因为那个时候合资企业还高高在上，给它一个很好的空间，现在汽车市场已经充分竞争了。

36氪：这个亏损的周期您预估会有多长时间？

朱江明：我们目标是要到2025年（盈利），2023年打平。

36氪：零跑如果没有卖到一万辆，会怎么样呢？

朱江明：那倒也没有什么呀。但是我觉得这个一万辆对我们来说不是一个大数目。我们自己集团内部可以消化几千台。

36氪：您觉得这个生意能不能最成，最关键看什么？

朱江明：你看有没有这个决心。我是觉得你要认真做一件事情，总归是会做成的。你说现在，哪一个事情是好做的。阿里也不容易，马化腾也不容易，BAT都睡不着，你说还有谁能睡得着呢。

36氪：但造车，如果过几年还不能有起色，可能资本市场，就没有人帮你输血了。

朱江明：那就自己输血。

36氪：自己输血，大华的股东同意吗？

朱江明：我们个人可以，我们不一定要大华股份的。

36氪：之前有一个说法，造车的入场券需要两百亿。

朱江明：我们不这么认为，他那个属于在烧钱，跟我们的玩法不一样。我们是从民营企业过来的，五千块钱起家，节俭过日子的。