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7月5日，北汽新能源在北京蓝谷的“换出新世界”发布会上，宣布EU300对私版车型在上市。

新车综合工况下续航里程300km，值得一提的是，与现款用于出租车和网约车运营的EU300不同，EU300对私版将首次对私人用户销售。

本次新车的外观仍然使用老款EU系列的设计，内饰设计也与老款EU系列保持一致。而在动力部分，新车将搭载一台驱动电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为260Nm。

身尺寸方面，现款EU300的长宽高分别为4602/1794/1515mm，轴距为2650mm，配备规格为205/60 R16的轮胎，搭载了一台最大输出功率为136马力（100kW）的永磁同步电机，匹配三元锂电池组。

除了产品将对个人用户销售，新车的最大亮点在于可以在换电站实现电池快速更换。用户在购买汽车之后，电池公司回购电池产权，客户以租赁方式使用。据称，其搭载的底盘换电系统、智能控制系统、快换电池箱，可实现3分钟换电。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚

在发布会上，北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示，车电分离、快速换电池的实践，北汽系能源已经在网约车和租市场积累了相当经验。车电分离从出租车和对公推广到对私领域，是“共享经济”发展的产物，电池、换电技术和换电站的共享，能够提高电池生命周期和能源效率。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀进一步谈到，车电从物理分离到价值分离的模式，符合未来出行发展的方向，也是北汽新能源应对后补贴时代的方案。

从微观来看，车电分离即电池从产权到使用权的迁移，这意味着电池成本将不再全部由消费者承担，转而通过电池租用方案、购买换电套餐来实现车辆的低成本拥有和使用。这是新能源汽车应对用私人用户里程焦虑产物，同时也解决了一直以来电动车电池成本过高，而充放寿命使用效率不高的缺陷。

此次在换电领域的布局，展现了北汽系能源应对补贴潮退后的市场野心。除了北汽新能源之外，国内推行换电模式的企业还包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等。

但值得关注的是，目前电动车的电池尚未有统一的标准，甚至同一品牌的不同车型电池也不统一。以每个换电站300万的成本（不包含电池）计算，对于单一品牌而言，重资铺陈换电站无法在短时间内达成规模效应，换电业务的盈利点目前尚不明确。

此外，北汽新能源作为新能源汽车行列的国家队，其产品也受到了6月12日正式实施的新能源补贴新政的影响，据36氪之前的报道，行驶里程在150~200公里区间的北汽系能源EC180和EC200已经停产。此外，EC180因动力电池系统的质量能量密度低与政策要求，甚至失去补贴。

当政策对新能源汽车补贴的门槛越来越高，大浪淘沙的背景下，车企不仅要面对政策的收紧，还要面临消费者购车成本的提高。如何抵消消费者的这部分成本，此次的对私换电版的EU300或许是北汽系能源应对未来“零补贴”的预先演习。

40万定价，最终还是和蔚来汽车相遇了。

小车项目搁浅之后，车和家推出了一款七座增程式SUV“理想智造ONE”，与蔚来共同竞争豪华SUV市场。

根据车和家，“理想智造ONE”车身长5米，提供6座/7座可选，采用多屏幕、语音交互技术，同时配备了Level 2.5级别的辅助驾驶系统。此外，按照车和家的说法，这台车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航能达到1000公里。

理想智造ONE

把理想智造ONE的续航里程与它的纯电动车竞争对手们作对比，或许并不公允。因为这是一台增程式电动车，相当于在纯电动车的三电系统之上，搭载了一个增程机，可以在电池电量耗尽后，为电池充能。李想曾经发微博，把增程机比作电池的“充电宝”。

但这个“充电宝”，是会产生油耗的。行驶中，发动机为电池供电，燃油为发动机供能。李想称，这台车在城市路况中行驶时油耗是宝马X5的一半，高速状态行驶油耗比宝马X5更高。这是一台可以充电也需要加油的车，在北京是无法用新能源指标购买的。

电动车有不同的技术路线，纯电动、混动、插电混动，增程式最为少见。特斯拉是纯电动路线坚定的拥护者，中国的造车新势力蔚来、威马、拜腾、小鹏，第一款车都是0排放的纯电动车。

车和家走了一条不同的路。李想背叛纯电动了吗？

李想背叛了纯电动吗

也不能这么说。在车和家最早的产品规划中，增程式SUV就是一个重要的战略方向。

2016年，车和家称在同时布局两条产品线：一款“小而美”的SEV（Smart EV），满足城市短途出行需求。一款“大而全”的SUV，分为纯电动和增程式混合动力两个版本，覆盖300公里以上家庭用车市场。

李想一早就打算造一台增程混动车。只是不知什么原因，原计划同时推出的纯电动版本暂时没有了，只剩下增程版。

增程式SUV，最大的好处就是，解决了电动车为人诟病的“里程焦虑”问题。与燃油车、混动车相比更节油。如像李想所说，虽然增加了一个增程机，但减少了电池，成本可控。作为燃油车向纯电动车之间的过渡产品，是一种折中方案。

但开发增程机是一项新的支出，发动机排量的匹配、运行工况的设计、控制策略等因素，都会影响到燃油的经济性。此外，政策对于增程式电动车的态度并不明朗。虽然不久前，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。但至少在北京，理想智造ONE只能用燃油标购买。

增程式电动车在市场上比较少见，主流品牌基本只有雪佛兰沃蓝达、别克velite 5，以及宝马i3推出过增程版。沃蓝达在历史上曾经被视作兼具燃油车的续航优势、和电动车经济环保的特点，但去年底，通用正式宣布这款车将于2022年停产。

基于沃蓝达的技术，上汽通用别克推出了VELITE 5，定价26万-30万区间。但这款车也不走运，2017年全年销量仅有1600余台。今年降价了，截止到8月份总共销售了1400余台。

很难说究竟是因为车型、定价、技术路线还是哪些因素的影响，增程式电动车目前还没有一款被市场充分认定的产品。这个难题，现在留给了理想智造ONE。

车和家创始人李想

与蔚来汽车正面竞争

根据官方，理想智造ONE将于2019年4月在上海车展上接受预定，第四季度量产交付，并且只提供一种标配，就是顶配，入手价格40万以内。

李想称，没有提供不同配置是因为不想“算计”用户。“从低配到高配很多车看着差了20万，但对于车厂的成本可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户？”李想在接受采访时表示。

除了保证用户体验，标配想必也降低了供应链管理的难度，节省了成本。前提是，有能力消费40万车的用户，认可这款车。

这个目标市场，不光有宝马X5等主流豪华品牌的燃油车，还有李想熟悉的、提供早期投资并多次为其站台的蔚来汽车。发布会当天，蔚来汽车董事长李斌就坐在台下。

蔚来ES8是一台45万-55万的七座电动SUV。而即将于今年底推出的，五座SUV蔚来ES6，也将与理想智造ONE竞争同一市场。

李想曾经在接受媒体采访时表示，选择中大型SUV，是因为相信这是一个“超级增量市场”。在这个市场里，他认为蔚来和理想智造ONE可以实现交叉覆盖。

“ES8追求性能和先进的工艺，我们追求更好的智能体验，和能源便利性。ES8用换电，我们选择融合电动。”李想说。

车和家强调的，“没有里程焦虑”，正好是蔚来汽车，以及其他选择造纯电动车的初创车企的软肋。不久前，蔚来ES8被车主指出高速（120km/h）续航只有200多公里因而引发争议。蔚来在回应中坦承，高速的确只有226公里，但NEDC（综合路况）下的续航能力355公里+，“这是严格达标甚至超标的。”

发布会上，李想说，两三百公里续航的电动车，未来都是鸡肋。

纯电动车的拥护者们或许会说，混动才是鸡肋。

无论如何，车和家与蔚来汽车明年一定会在市场中相遇。如果两家企业都顺利把他们的车量产出来的话。市场会给出答案。

蔚来ES8

自产？代工？

李想曾经在接受媒体采访时表示，SUV“大概率是我们自己来生产”。至于资质的问题，反正车要到2019年底才会上市，“你也不能说我们到时没有资质。”李想说。

事实上，在生产制造方面，车和家一直是两手准备。一方面，2016年夏天开始，车和家宣布投资 20 亿在常州自建工厂，第一基地设计年产能 20 万——原计划用来生产小车SEV。

2017年中，车和家又宣布启动第二基地建设，投资 30 亿元，规划产能 20 万，计划2018年内建成投产，用来生产SUV。

不久前，《中国经济网》实地探访车和家常州工厂，称在第一基地看到了建好的厂房，“卷帘门和安全桩等设施均已就位，但是并没有使用痕迹。与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。”

至于第二基地，虽然一群领导围绕着沙土和铁锹举办了奠基仪式，但目前还是一片荒地。“工地的地面已进行过平整，覆盖了防止扬尘的地衣；工地上停着一台挖掘机，并未见到施工迹象。”

事实上，今年3月，小车SEV项目“流产”后，车和家就曾经表态，要对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV的生产。理想智造ONE，多半会在改造后的第一基地量产。

至于如何解决生产资质的问题，近期似乎也有了眉目。今年8月，环评部门发公告称，重庆力帆汽车将投资18.18亿，在常州建设年产10万的增程式纯电动SUV项目，预计2019年8月投产。该项目将“租用”车和家的常州厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施。

力帆汽车生产摩托车起家。在政府补贴新能源企业最猛烈的那几年，发力做新能源车。后来因为一些原因，生产出来的车主要用于分时租赁。不久前，广州市一台停在路边的力帆650EV起火并伴随间歇性的爆炸，力帆回应称，起火的原因是车泡过水导致电池微渗漏，已经监测到异常并提前通知用户。

除了力帆，车和家还曾在2017年9月，与华晨汽车达成过协议，宣布将在“智能电动车研发、供应链、制造等方面深度合作”。但1年多来，双方都没有披露更多合作进展。李想曾经表示，华晨只是车和家的合作方之一。不久前，宝马控股华晨宝马，华晨是否会发生一些战略调整，就更难猜测了。

车和家常州基地

理想智造的官网上宣传的生产制造基地，是车和家常州第一基地（上图），但发布会中李想对于制造方面未做提及。36氪尝试向车和家官方求证，截至发稿未获得回应。

无论华晨还是力帆，在新能源汽车生产制造方面都没有太出色的经验。从蔚来与江淮、小鹏与海马的合作中也可以看出，造车新势力与传统车企的“合作”也并没那么容易。

或许李想仅仅是想了一个“曲线救国”的法子：力帆租用车和家的工厂，车和家借用力帆的资质，自己把控生产。但这样一来，这里面的政策风险就又不得而知了。

要么死，要么千亿美金

今年3月，车和家宣布完成30亿元B轮融资。同时，与滴滴合作组建合资公司，为出行场景定制生产电动车，在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域深入合作。

关于车和家与滴滴的合作，本次未披露细节和进度。滴滴是一棵大树，但这棵大树现在也有自己的麻烦。到目前为止，李想给双方的合作留了一个悬念。

新造车的创业者很多都是赌徒，李想尤其是。从小车到增程式，他一直在押注竞争对手没有注意到的市场。“要么死，要么千亿美金。”李想说。

他相信车和家未来一定是一家千亿美金的公司。成为中产消费市场的领导者，同时获得合理的运营份额。

第一次创业的时候，李想说，市场竞争允许他“犯任何错误都能很好地活下去”。到了车和家，“时机、团队、管理、资本等，任何一个没有做好，胜负可能就分出来了。”

但只要在创业，就仍然会犯错误。过去3年，车和家在小车项目上走了一段弯路。李想称，做小车并没有花太多钱。这或许不假，车和家官方公布的历史累计融资额是57.77亿元人民币。与2016年亏损26亿、2017年亏损超过50亿的蔚来汽车而言，确实没花太多钱。当然，车和家也没融那么多钱。

这段弯路，让车和家兜兜转转耽误了时间。导致理想智造ONE比同一批造车新势力蔚来、威马、小鹏，都晚了半年到1年上市交付。

但李想认为，这个窗口期还没有关闭。他认为2020年才是交答卷的时候，到了那个时候，销量过10万的车企才能拿到入场券，参与下一轮竞争。而目前这个行业里的众多竞争者，都将面临淘汰。

他知道其中的挑战有多大。“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

李想用自己的名字，命名理想智造ONE，可见对其寄予的厚望。中国另一位用自己名字命名汽车品牌的企业家，是长城汽车董事长魏建军。依靠哈弗系列占领中国大众SUV市场之后，长城探索品牌上升，魏建军用自己的姓氏推出了WEY系列。

在中国SUV市场高速增长的那几年，魏建军采在了风口上，推出了有竞争力的产品，长城也因此快速成长为中国自主品牌不容小觑的力量。而现在，SUV市场里，又站满着年轻的新能源车竞争者。但愿李想也能实现他的理想。