十堰新易优选二手车，有谁知道在十堰那有卖2手汽车啊

请问你是做二手车的吗？ 在十堰的交通2大队那里有几家！ 因为我是做二手车的 所以我知道地方。

海澜之家旗下的海澜优选生活馆微商城正式上线。这也是在上周五宣布腾讯入股后，海澜之家向腾讯生态又一步迈进。

据了解，海澜优选生活馆是海澜集团旗下的生活方式类家居品牌，销售的商品包括办公用品、化妆用品、餐桌用品、厨房用品、床上用品、护理用品、旅行用品、生活用品、家具用品十大商品系列。官方介绍称，海澜优选生活馆每月都将有超过一百款的商品上新。

目前，刚刚上线的海澜优选微商城销售的商品种类和官方网站并无太大差异，在十大商品系列中仅有家具用品还未在微商城中售卖，部分已上架的品类SKU数量还相对较少。海澜优选官方回复称：“所有产品会逐渐上架。”

在进入海澜优选微商城后，用户可在首页看到精选专题推荐，其中包括天竺棉、家居服饰、厨房神器等等，专题内会向用户推荐相关商品。同时，用户还可以在微商城中直接注册激活海澜优选生活馆的会员卡。会员卡可在线下门店及其官方指定网站购物平台同步享受消费积分累计以及其他会员权益。

海澜优选微商城

据悉，目前海澜优选微商城正在使用移动互联网CRM平台驿氪的后台系统。驿氪方面介绍，除了海澜优选之外，海澜集团旗下的Aex、OVV等品牌都已经在近期陆续上线了微商城，随后还将有海澜集团旗下品牌会上线微商城。同时，海澜之家主品牌也已经开通了小程序商城。

Aex微商城 、OVV微商城

海澜之家小程序商城

亿邦动力网了解到，在2017年9月24日，海澜优选生活馆正式落地张家港曼巴特购物广场。官网信息显示，目前海澜优选生活馆共开设了四家线下门店，分别位于江阴市、张家港市、苏州市以及无锡市。在2017年10月1日，海澜优选生活馆天猫旗舰店正式上线。与微商城一样，海澜优选天猫店中也没有上线家具商品，其他九大种类的商品都有售卖。

在本月2号，海澜之家控股公司荣基国际发布公告称，腾讯普和通过25亿元人民币收购公司5.31%的股份。有零售从业者表示，在正式发布公告一周后，海澜优选微商城就正式上线了。未来海澜之家旗下全线品牌必定都会开始步入腾讯生态圈，以借助腾讯的线上流量和技术支持。

编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。

距离顺丰登“鼎”深市已经过去了一年多的时间，在这十几个月里，顺丰发生了很多变化，竞争对手也早已不局限于快递圈。

对于众多网购达人以及商务人士而言，顺丰绝不陌生。只要邮寄贵重物品或是重要文件，他们的首选几乎都是顺丰，顺丰两字也成了快递行业靠谱、守时的代名词。

不过，这位快递业“一哥”似乎并不满足现有的业务领域。顺丰曾经积极涉足许多新兴产业，也经历了不少试错的“阵痛期”：从新零售、生鲜速配、智能物流、金融业务到产业集群，再到最近刚刚推出的跨境电商“Wow哇噢”……

在王卫带领下的顺丰“帝国”，究竟要打造什么？其所涉足的众多跨行业新业务，又蕴藏着顺丰什么样的发展战略？顺丰的核心与边界，又在哪里？

鲜为人知的物流地产服务：玩得很溜

“相比其他快递企业，顺丰似乎看得更远一些。”

曾在嘉兴顺丰产业园区担任管理工作的洪先生告诉懂懂笔记，在他看来，顺丰涉足产业园，是继快递业务之后，最成功的战略部署。如今他虽然离开了嘉兴，却依旧沿用着从顺丰“偷师”而来的管理经验，在深圳打造着自己的创客空间。

洪坦言，尽管借鉴了顺丰产业园区的不少成功经验，但深圳的创客空间和产业园区，大多与顺丰旗下产业园布局有很大差别。尤其是在产业园区所承载的基础功能方面，差异巨大。

“许多在市区的产业园，说白了就是廉价写字楼。而那些设立在郊区的产业园，则不如说是高价工业区。”洪表示，与国内绝大多数产业园、创客空间不同，顺丰旗下的众多园区都规划有专业的仓储、物流区域以及办公场所，部分园区甚至还匹配完善的生活区，面向有相同需求的企业，“不一定都是电商，但大多都是有仓储、物流需求的企业。”

顺丰花费大力气投资建设的产业园，希望服务的对象是谁？

从事白电类产品电商的张毅告诉懂懂笔记，从创业初期开始，他们便一直与几大快递公司合作发货，但由于企业办公地点所在的位置位于商业集中的市区，仓库却位于租金价位便宜的郊区县域。因此，他们经常会耽误发货时间，拉低了店铺整体的物流评分。

“想想看，用户下了单，客服反馈给库管、仓库，仓库打包，快递公司来取件，下午再统一发货，然后信息再反馈给客服（进行物流信息录入），这的确耽误事儿。”为了节省仓储成本，提高物流效率，他决定将整个项目搬迁至产业园“试水”。

而这个看以重资产为载体的产业园项目，却利用顺丰最优势的物流资源，给他和不少电商企业带来了惊喜。

“仓储和物流（都在一起），库存管理更简单，而且发货也不再局限单一时段揽收。”张毅表示，他对于顺丰那些“唬人”的大数据、黑科技其实并不“感冒”，在圈内人看来，物流的效率、便利性就是真金白银，而与顺丰的合作实际效果，足够让从事电商多年的张毅感到满足。

这样看来，顺丰的仓储物流产业园应该是其主营业务的延伸和扩展。

据顺丰相关年报显示，从2013年开始涉足产业园区项目至今，顺丰已经在国内10个城市拥有14个大型园区。但随着湖北顺丰机场的消息被公开，也有人业内人士认为，隐藏在顺丰物流产业背后是巨大的地产野心。

“（顺丰）看似涉足的是物流地产、航空业，但核心还是物流基因。若抛开这个因素，园区发展也不可能这么快。”洪指着一则机场建设新闻说，顺丰涉足物流地产的最终目的，还是希望往综合物流服务商的方向靠拢。

随着人力、运输成本的增加，快递行业的利润空间越来越低。这不得不让处于发展上升期的快递业“一哥”，积极拓展新的项目领域。但在物流园区之外，顺丰的出拳看似并无章法，这些不同领域的出招究竟是想“乱拳打败老师傅”，还是登陆资本市场以后的急于扩张？

以新零售为例，擅长做“渠道”的顺丰，目前对于这块市场似乎更为看重，而且入手的角度也是渠道，但从结果来看，这很可能会成为顺丰一个难以放下的“心病”。

创新项目频碰壁，不缺人才缺“基因”

“现在搞这种货架还赚钱吗？”

听到客户的问题，顺丰快递点的一位小哥赶忙从柜台里走出来，希望尽自己所能提供服务，尽管顾客问的事情与商品无关。这位客户所问的赚不赚钱，指的是顺丰去年推出的开放式无人零食货架——丰E足食。

聊天中，当被问及在无人货架全面撤退的今天，拥有顺丰背书的“丰E足食”还是否有“翻盘”机会时，这位李姓小哥憨笑着摇了摇头。在和懂懂笔记的交流中，他表示只要公司落实推广的新产品，每一位顺丰员工都会尽自己的能力，为有需要的用户提供服务。

“这设备放了半年了，平时没什么人使用，但有人问就得帮忙回答。”小李指了指“丰E足食”无人货架旁一台硕大的体彩自动售卖机表示，从去年顺丰发行即开型体育彩票“丰彩”时，这台机器就已经安排放在门店里了。

一年的时间过去，前来购买即开型彩票的用户并不多，外送彩票服务更是少有耳闻。但却有不少到店寄件的用户，好奇地想要问个究竟。有空的快递小哥都难免要“兼职”介绍一番。

“从嘿客、优选开始，公司就不断尝试这些新的（业务），很多没有了后话，又有很多新产品不断出来。”对于如此“折腾”的试水，小李坦言伙伴们平时也会感到有些滑稽，但大家却又满心希望公司能够从大量的创新业务中，挖掘出一两个可以持续盈利的项目。“我觉得我们不必阿里、京东差什么。”

在他看来，大家都在说快递利润空间有限，也就是这行当有点儿Low。虽说顺丰的快递员工资待遇比一般同行稍高，但也是靠劳力所换得的辛苦钱。小李笑称，就连老板王卫自己也曾在总结中强调：靠出卖劳力搬货，不是顺丰的终极宿命。因此，尝试新颖的、可持续的、利润较高的增值服务，在顺丰人眼中已经是势在必行。

“做快递顺丰没得说，但做互联网的确让人看着揪心。”在过去几年里，温锋（化名）所创立的CRM软件公司，与顺丰有过不少业务合作。他告诉懂懂笔记，作为合作伙伴，他感受到的问题是：顺丰缺乏的并不是人才储备，更不是落地执行，而是互联网思维与基因。

“说到底就是传统行业的基因太重，过往的市场经验已经成了顺丰涉足新项目时的沉重包袱，甚至没有初创企业时表现得轻盈和果断。” 温锋强调，尤其是在新零售方面的尝试，顺丰起步并不比其他互联网巨头晚。但做出来的优选、E商圈、丰E足食等项目，却总感觉有些跟风的嫌疑。而这些尝试，要么并不顺利，要么不温不火，甚至有的最终不了了之。

如今，跨境电商平台“Wow哇噢”的诞生，更是标志着其新零售之心依旧不灭。在创新项目上屡战屡败，却又屡败屡战的顺丰，在新零售上与阿里与京东抗衡，在主业上与通达系以及新对手苏宁物流等也处于对峙状态，背后的压力可想而知。

快递业务利薄，多产业“试水”势在必行

“还是先老老实实把快递业务做扎实吧。”

从事二手手机生意多年的胡海告诉懂懂笔记，由于手机是比较贵重的数码产品，加上自己的客户遍布全国各地，因此他的公司已经和顺丰合作多年。虽然运费较普通快递高些，却能够保证运输的时效与安全性。

他表示，“业务做扎实”的意思并非觉得顺丰的快递业务做得不好，而是这几年有不少快递企业也都在时效和安全上狠下功夫，价格又非常有竞争优势。这些变化让顺丰向来都比较突出的亮点，变得有些模糊。

“手机从苏州发货到深圳走陆运，顺丰是两天（到达），德邦也是两天，我们如果后者合作价格还稍微便宜一点点。”胡海说，在近一年断断续续和其他几家快递合作时，都没有发生过丢件的现象。反倒是顺丰快递曾弄丢了他一件货品，“可能是我赶上小概率时间了，但这的确是很不应该发生的事情，也不符合它在我心目中的印象。”

胡海觉得，如今的顺丰在快递业务上，虽然加入了不少“黑科技”例如快件的数据化管理，但在普通用户角度看来，这些进步却并没有比竞争对手超前很多。在“不进则退”的行业大环境中，高价、安全、准时的标准一旦拉近，价格劣势或将难以留住原有的用户。

实际上，这种危机感顺丰早有预料。为了应对与日俱增的行业竞争，顺丰也不断在快递业务上推陈出新。除了此前与德邦的大件物流之战外，刚刚上线不久的同城急送业务也可以看出有意与阿里的菜鸟网络分庭抗礼，时而出现的部署无人机的新闻，也频频赚足了网友们的关注度。

据各大快递公司公布的年报来看，2017年顺丰营收高达710.94亿元，而净利润为47.71亿元，而中通、申通等快递企业的全年营收额均未超过200亿元。但这样巨大的领先优势，并不代表着顺丰在快递行业内可以高枕无忧，毕竟新的对手在不断出现，创新和组合拳也在顺丰的眼前层出不穷。

“新入局的企业越来越多，服务也都多样化了，现在用户寄件的选择性确实多了不少。”一位顺丰小哥在揽收快递时，向懂懂笔记吐露心声，虽然自己目前的收入没有任何影响，但却感觉到收发业务的忙碌程度不及刚入行时那么多。

结束语

随着不少互联网巨头纷纷涉足快递领域，行业竞争也变得越来越严峻。或许这也许是顺丰为何在营收规模表现强势的前提下，仍不断“试错”，尝试各种利润更高的新兴领域的原因。

俗话说，不要把所有的鸡蛋，都放进一个篮子。对于在创新项目的尝试中不断试错的顺丰而言，朝着多元化、综合化的方向转型发展，拓展自己的边界，似乎是目前重要的抉择。

但是摆在王卫面前的问题是，顺丰未来所涉及的业务几乎都与互联网、大数据甚至AI相关，而“缺乏互联网基因”这个难题，如何迅速破之？