锐界进口二手车价格及图片，进口福特锐界35尊锐型的三年的车行驶7万公里能卖多少钱

1、Polo

二手车价：1.25万-10万

Polo这款车在二手市场绝逼是一款比较抢手的小型车，除了空间稍微小点之外，其他基本上没什么毛病，而且性能各方面的表现都不错，安全性也好。所以如果想5-6万买一辆二手小型车的话，Polo是值得考虑的。PS：Polo是小型车里面比较贵的车了，不过好在二手车比较保值。

2、捷达

二手车价：0.55-10.92万

捷达，曾经的紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳，富康被戏称为老三样，如同三国鼎立一样。也是当时第一款合资进入中国的车型，以合理的价格迅速赢得了市场，并以极大比例占据了中国汽车市场份额，而捷达以其经典的外形，先进的性能，可靠的耐用性及完善的零配件供应和售后服务，当之无愧的成为老三样的老大。

3、宝来

二手车价：3.50-10.50万

“BORA宝来”其实就是大众JETTA（国内称为捷达)的MK4第四代车型，历史可以追溯到1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4（国产宝来）。所以说，当时的宝来品质绝对是杠杠的，没话说。如果说，要在二手市场还能淘到这样的宝来，绝逼不要放弃，买回来修修改改肯定是款不错的车。

4、高尔夫

二手车价：2.00-21.60万

不过，在此要提醒各位童鞋的是，高尔夫和大众其他新款车型一样，也是减配严重，而且空间稍微偏小。

5、迈腾

二手车价：5.80-23.98

5-6万只能选择8年后的车龄了，但是“好菜不怕年载久嘛”，只要不是事故车，还是值得考虑的。

“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。

文 | 张帆

首发 | 腾讯深网（ID：qqshenwang）

“忽然之间不用维权了。”1月3日晚，平静了近半年的人人维权微信群突然活跃了。

2018新年伊始，人人公司推出针对社交网络的开源区块链平台人人坊，获得了创世资本领投，以及Bitcoin Faith Ltd.（比特信仰基金会）的背书。至北京时间1月4日，人人公司的股价超过了52周高点，两日累涨76%，周三收报18.32美元。

约瑟夫·陈（Joseph Chen）是陈一舟的英文名字。187年前，最著名的约瑟夫出生在了欧洲中心维也纳。作为古老的哈布斯堡家族的传人，弗兰茨.约瑟夫18岁登基，一手建立奥匈帝国，并将其推入一战漩涡。

陈一舟也曾有过辉煌。2011年5月4日，人人公司以14美元价格在纽交所成功IPO，首日市值便冲到70.7亿美元。3年后，人人陷入了劲敌新浪微博、微信甚至新秀今日头条的战争漩涡。节节败退的陈一舟不得不逐渐舍弃社交帝国，摇身成了资本市场的逐浪人，在各种风口撒网打鱼，无法扎根。

过去三年，陈一舟不时出现在波峰渐显的行业，又在波峰跌落波谷的过程中寻找另一个浪头，起起伏伏。

在互金领域，人人先后追逐了O2O在线教育、金融科技投资（美国）、移动直播及二手车等一系列热钱涌动的资本领域。而在互金业务的主线之上，人人也完成了从学生贷款到二手汽车金融的转变。

去年12月29日，人人公司公告称拟全资收购美国最大的卡车社区平台Trucker Path。二手车交易已先于区块链业务成为人人营收业务之一。

唯一呈现稳定态势的，是人人社交帝国的持续衰落。当今日头条发力“智能社交”、YY、陌陌等直播平台主打视频社交的时候。人人网的社交土壤正迅速沙化。

一位人人投资者评价陈一舟，“投资眼光狠毒，做产品不行。”

昙花一现的直播

2016年中国直播行业成为新的风口，陈一舟也开始布局直播业务。

人人已经有了脱胎于56的 “我秀”社交视频平台，其“社交视频“实质的践行早于MOMO、YY等当下热门直播平台。2016年2季度，人人对应设立了人人移动端直播。

当时，人人公司的主营业务营收被分割为互联网金融业务收入与人人（虚拟项目）业务收入两部分，后者主要包括广告和IVAS收入，移动直播业务被并入IVAS板块。

2016年人人移动端直播业务收入为490万美元，占报告期IVAS收入的15.1%。受此影响，IVAS业务大增 42.2%，至3230万美元。可以说，2016年人人的虚拟项目业务增长主要依靠移动直播服务拉动。

这样的态势一直延续到2017年中期。截止2017年6月底，人人移动直播端的活跃用户数约为2.51亿。报告期内IVAS同比大涨86.7%，达1260万美元，人人方面将此归功于移动直播业务。三个月后，人人当期的IVAS收入为1280万美元，较2017年2季度仅增加了20万美元。几乎持平的收入意味着人人移动直播业务的增长势头走向式微。

直播行业进入红海，大浪头不再。头部直播品牌映客的“下坡”态势印证了这一点。2017年最近3个月，映客的活跃用户数和充值用户数从3500万下跌到了3000万以下，新增用户数也一直在1000万以下。

根据艾瑞咨询《中国泛娱乐直播平台发展盘点报告(2017)》，2016年是中国泛娱乐直播市场的顶峰，市场规模为208.3亿元，2016年至2019年，泛娱乐直播市场增长幅度开始呈现明显下滑趋势，至2019年，泛娱乐市场规模为872.6亿元，增幅降至31%。

2017年人人移动直播的收入和增长情况尚未公布，可以肯定的是，在整体行业趋于头部垄断竞争的态势下，留给陈一舟的空间会越来越小。

不过，此时的陈一舟一只脚已经迈向了二手车买卖的浪潮，并与二手车互金业务形成上下游联动。

2017年2季度，人人公司首次披露二手车买卖业务收入，为104.2万美元，至第三季度，飙升到42424.5万元，增幅高达41倍。

“互金”掉头： 从校园贷到二手汽车金融

2016年第二季度，陈一舟已开始布局二手车业务，依靠直播拉动IVAS业务。在这次逐浪中，陈一舟甩开了学生贷款业务，转向汽车金融，并一头扎入了直播红海。

早在2014年第四季度，人人公司以人人分期和人人理财起家互金业务，前者向学生分期贷款，收取分期还款费用和利率，后者则是一个p2p为主的理财平台。

2016年5月，人人停掉学生消费贷业务，宣布将重心转移到二手车经销商分期贷款业务上：分期贷款给二手车经销商，用于二手车的购买等。与学生消费贷不同，后者中，车辆本身成为了有价抵押物。

对人人公司来说，互金“掉头”是一次及时而惊险的跨越。2014—2016年，人人净营收为4670万美元、4110万美元和6340万美元，对应净利润为2016年财报将报告期收入抬升归结于互联网金融业务的增长。而更确切的说，应该得益于砍掉学生消费贷业务。

截至2016年二季度末，人人的互金业务收入分别为470万美元与680万美元。后半年停止学生消费贷业务后，人人的互金收入拉升到830万美元和950万美元。停止发放学生消费贷款及回收还款，人人也得以资金输血二手汽车经销商分期贷业务。至2017年三季度末，人人互联网金融债权余额为1.72亿美元，较去年同期降低逾9千万美元。

人人的选择背后，是学生贷市场退潮的现实。据《2016年中国移动互联网消费金融行业研究报告》，2015年是大学生消费分期市场的顶峰，消费金融增长率及消费分期增长率均达到747.5%及690.6%，对应市场规模超过250亿元。此后5年，大学生消费分期市场的增长态势逐年下降，并于2019年趋向平缓。

选择也暗合了新浪头——二手汽车消费市场崛起的前奏。2016年，中国二手车市场交易量达到1039万辆，首次突破千万辆大关，存在于二手车交易过程中的买车、卖车、物流各个环节和渠道的正闪烁着商机。政策利好也在跟进，2016年3月，“国八条”出台，提出繁荣二手车市场。

“逐浪”非“破浪” 红海中不扎根

需要承认，陈一舟的投资眼光独到。早在2015年1月，人人就得到了车易拍全资股东268V20%的股权投资，布局B2B二手车电商行业，并将其列为可售投资资产。2015年人人对车易拍的可售投资为9878.2万美元。同年11月，北汽产投注资车易拍，成为其股权穿透后第一大股东。

大浪头总会平息。由于投资268V，人人在2016年遭遇了5080万美元的长期投资减值。2016年人人网对车易拍全资股东268V的可售资产大幅下降到2417万美元。同时，人人在报告期内向车易拍全资股东268V提供了300万美元贷款。

很快，陈一舟又一次对业务做出调整。

2017年第二季度起，人人公司开展二手车销售业务，一个独立于以二手车租赁商分期贷款为主的互金业务之外的新业务。当季度报告期内，人人的二手车销售业务达到了104.2万美元。2017年第三季度，这一业务收入为4224.5万美元，3个月翻了41倍。

受此利好，2017第三季的营业收入增幅达到了245.3%。

从学生贷款的红海到二手车业务群，陈一舟在互金领域实现了惊险的跨越，继而在二手汽车领域踩对了浪头。不过，这样的冒险总不能给投资者安全感，毕竟一个浪头踏空，企业就有生命危险。

2016年上半年，校园贷引发一系列不良催收事件，弱势借贷学生群体引发舆论关注。当年3月，罗敏的“趣分期”（趣店前身）成为众矢之的。2个月后，陈一舟暂停了学生贷款业务。

不过更多的“罗敏们”则选择坚持。2017年，信而富打响了互金企业赴美上市第一枪，校园贷领域二分天下的趣店（趣分期）与乐信（分期乐）均在其列。

此时，人人已经转战到二手车金融领域。对陈一舟而言，坚持留在以学生贷为主的个人消费贷领域是个未知数，而跨越到有抵押物的汽车金融领域，人人会有个轻松的当下。

就像当年人人在新浪微博、微信的夹击下舍弃社交帝国，转向互金领域一样，红海中扎根从不是陈一舟的风格。

被抛弃的社交帝国

发迹于2016年中期的移动直播生不逢时。早在2014年底，人人将视频网站56卖给搜狐旗下的子公司，一同卖给搜狐的还有56背后的网络视听许可证。

2016年9月，针对直播行业乱象广电总局下发《关于加强网络视听节目直播服务管理有关问题的通知》，规定不持有《信息网络传播视听节目许可证》的机构，均不得通过互联网开展相关活动、事件的视音频直播服务。

此时的人人，手里已经没有网络视听许可证了。据2016年的财报，人人称一直在申请视听许可证，但目前还没有获得，未来不排除相关风险。

更大的“生不逢时”在于，人人移动直播兴起的时候，人人网社交帝国已被抛弃近三载。

2014年12月，人人网的月登陆用户为4600万。当年登陆用户的平均停留时间为4个小时。而在人人网折戟的2013年，登陆用户的停留时间曾高达7.7小时。

目前，今日头条的的月活超过了1.5亿，用户每天的使用时长为76分钟。即使在如此大的月活数量下，今日头条的用户时长也不及人人网2014年的水平。

今年11月，张一鸣公开表示今日头条将从智能分发时代走向智能分发和粉丝分发相结合的“智能社交”时代。事实上，从抖音、西瓜、火山小视频再到国外的短视频社交平台musically，今日头条追求用户“社交粘性”的目的十分迫切。

同样迫切还有MOMO、YY。两者分别打出“社交+直播”与“直播+社交”的口号。2017年第一季度，MOMO和YY的营业收入分别为18.3亿元与22.67亿元，其中直播收入占比分别为 85.7%和68.15%。YY和MOMO对直播收入的倚重程度正在减小，转而转向社交等新形式业务。

在被抛弃的社交帝国里，土壤正在一步步沙化。目前，人人网的月登陆用户从2014年12月的4600万下降到2017年6月的3400万，登陆用户的平均停留时间也从2014年的4个小时下降到2016年的1.4个小时。

这意味着，以人人移动直播为代表的需要社交属性的业务将难以在这片愈加沙化的社交帝国生根发芽。

时间倒回2014，如果陈一舟没在这一年发力互联网金融，而是再坚持一下，熬到视频内容爆发期，他的社交帝国极可能是不同光景。

没人知道，从曾经的社交帝国之王到现在资本市场的逐浪人，约瑟夫.陈的内心经历了什么？“人人暴涨，一夜暴富。”但相比陈一舟，人人股票投资者的内心就简单多了。

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者： 晓寒；36氪经授权转载。

成立一百多年的福特正面临着史上最严重危机！

福特2018年第三季度财报显示，福特前9个月的利润同比下降接近30%，除了美国市场其他地区几乎都在亏损。而在全球第一大车市中国，销量更是急剧下滑，2017年前9个月销量下跌接近50%，福特品牌车型总销量在30多万台，仅相当于大众朗逸一款车型的销量水平！

如果单说销量和利润下滑还没那么可怕，但是！

但是要命的是，福特的挫折出现在了全球汽车产业变革的关键时期：特斯拉Model 3销量碾压奔驰宝马等一票传统燃油豪车、谷歌无人驾驶出租车开始商用、滴滴Uber等出行公司坐拥数亿用户、苹果等科技公司大肆入侵汽车产业…

所有传统车企都被逼到了命运的十字路口。

对于福特来说，这边自动驾驶、电动汽车等新领域还没有明显进展，那边传统燃油车业务就严重受挫，造血能力受到严重威胁...

如果福特不能化解此次危机，未来只能驶入博物馆，永远跟后人展示自己T型车的历史了。

全球业绩下滑：除了美国几乎都在亏

2008年左右，面对严重的金融危机，福特与通用等美国车企一样，出现了巨额亏损，2009年亏损额超过140亿美元。随后通过裁员、卖掉捷豹路虎等整改等措施渡过难关，从2009年恢复盈利，并在2011年达到利润巅峰。

随后福特的利润都在80亿美元以内波动，并从今年起出现严重下滑趋势。

福特财报显示，2014—2017年其总营收分别为1440亿美元、1495亿美元、1518亿美元、1567亿美元。对应净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元、76亿美元。

到了2018年又开始出现重大变故。

福特前9个月汽车业务营收1095亿美元，较去年略微下滑2亿美元，但是净收入却从去年同期的52.3亿美元下降到38亿美元，降幅超过27%。

▲福特2018年Q3营收情况

在重要的汽车业务板块，从息税前利润来看，福特的第三季度汽车业务除了北美地区有近20亿美元的利润，南美、中东、欧洲再加上亚太四个地区总计还亏损了5.58亿美元。

▲福特不同地区息税前利润情况

今年第三季度，福特总计售出153万台汽车，同比下降10%。前九个月，福特售出450万辆汽车，同比下降7%。

销量下降背后，是福特在全球市场的持续萎缩。

前三季度，福特全球市场份额从6.8%下降到了6.3%，而前九个月，则从7.1%下降到了6.5%。

福特在财报中明确写到，在所有地区的市场份额都出现了下降。

在福特的老家——北美市场，福特第三季度售出64.4万台车，市场份额17.5%。前九个月售出218万台车，市场份额17.6%。虽然上述4个数据都在下降，但降幅都在2%以内，保持稳定。

南美市场，福特第三季度销量同比下降9%，售出9.4万台车，市场份额下降0.4个百分点至8.4%，前九个月总销量同比增加4%至27.6万台车，但市场份额下降0.3个百分点至8.6%。

中东市场，福特前三季度售出2.5万台车，同比下降17%，市场份额下降0.3%至7%。前九个月售出7.77万台车，同比下降8%，市场份额下降0.3%至7.2%。

欧洲市场，福特前三季度售出35.6万台车，同比增长4%，市场份额下降0.7%至3.2%。前九个月售出117.2万台车，同比增长1%，市场份额下降0.7%至3%。

亚太地区成了福特下滑的关键，第三季度，福特在亚太地区售出23.4万台车，下滑达到38%。直接导致前九个月销量从去年同期的111万台车下降到了80.1万台，下跌28%。

对于金融市场来说，业绩下滑会直接反应在股价之上。

股市数据显示，福特汽车股价从2014年9月30日的最高17.87美元，跌到了2018年10月26日的最低8.98美元，目前市值357亿美元。

作为对照，10月26日收盘，通用汽车股价32.65美元，特斯拉股价则为330.9美元。通用股价是福特的将近3倍，特斯拉则是福特的30多倍。

中国市场崩盘：总销量不敌大众一款车

在国内乘用车市场，福特主要依托合资企业长安福特攻城略地，进口福特和江铃福特的销量加起来很小，几乎可以忽略不计。

根据中国乘用车联席会的数据，2014—2016年，长安福特的销量分别为81万台、86.8万台和95.6万台，持续增长并即将突破百万大关，但从2017年其就开始下滑。

2017年长安福特总计售出81万台汽车，较2016年下跌15%，在乘用车全年零售排名中，长安福特的排名也从去年的第九名下降到第十名。

而到了2018年，福特在中国的境遇更惨。

今年9月，长安福特销量下跌55%，总计售出3.5万台汽车，还不及大众朗逸一款车型4.4万台的销量。1—9月，长安福特总计售出30.86万台汽车，同比下跌46%。

作为对比，大众旗下单单朗逸一款车今年前9个月就卖了33.8万台（2017年就卖了45+万台），已经超过长安福特全部车型的销量。

而福特的美国同胞，上汽通用今年1-9月总计售出128万台车，2017全年销量更是达到199.8万台，仅次于大众品牌，国内销量第二大合资车企。

在华困局：国产车型换代慢是直接原因

2008年金融危机中，通用与福特都出现严重困难，但随后经过政府扶持、企业自救等手段，美系双雄开始复苏（克莱斯勒则与意大利车企菲亚特合并为菲亚特克莱斯勒来恢复）。

福特在中国遭遇的严重挫折涉及市场形势、运营管理、税费政策、产品策略等多种原因，但在车东西看来，福特及旗下豪华品牌林肯车型更新换代慢，新车型投产速度较慢是最直接原因。

2008年底，通用重组后迅速在国内投入了新款别克君威君越、英朗，以及雪佛兰科鲁兹四款换代车型（英朗为新车），当时以较为时尚大气的外观内饰和科技配置，借着中国车市的起飞迅速成为四个爆款车型。

而同期福特的两大主力福克斯和蒙迪欧也都还是老款车型，外观内饰都与对手差一个时代。

到2013年8月装有“阿斯顿马丁式”大嘴的蒙迪欧换代车型上市，通用的三款爆品车已经卖了4—5年。单单科鲁兹一款车，2010—2013年就总计卖出88.8万台。

所以结果很明显，通用在2008年那个中国车市开始起飞，而新款产品较少（竞争小）的时候靠着几个换代车型一举拿下大幅增长。

以通用的主力品牌别克为例，别克有了销量后积累了用户和品牌形象，紧接着又推出新款昂科雷、昂科威、昂科威等三款SUV产品，结果又赶上了SUV增速热潮，战果进一步扩大，接着又进一步升级了凯越、英朗等老车型，并新增了威朗、GL6、阅朗等车型，实现持续增长。

福特呢，由于主力车型蒙迪欧和福克斯在2013年左右才换代，不仅比通用少了4—5年的增长。

而更悲剧的是，到2013年福特换代主力车型蒙迪欧和SUV翼虎先后出来时，迎头撞上了大众、现代/起亚、标致雪铁龙、本田/丰田/尼桑等合资车企的换代潮和SUV潮！

此时的竞争压力与2008—2012年底相比，已经完全不同，即使别克君威君越，也得靠着大幅优惠才能保持销量，福特的新车处境可想而知。

不过2013—2016年间，国内车市仍然在快速增长，福特又逐渐引入翼博、锐界、福睿斯、金牛座等新车，再加上SUV市场爆发，实现了2014—2016年的连续增长。

但变化是，2017年国内车市增速开始放缓，通用、大众、本田/丰田/尼桑等优势品牌又开启新一轮产品换代潮，并加大新车型投放力度。

与此同时，领克、Wey、吉利、上汽等自主品牌开始冲击15万合资车市场，合资车竞争直接白热化，福特的主力车型蒙迪欧、福克斯、翼虎开始显出颓势。

此外，中国消费者协会数据显示，长安福特2017年总计有850起产品投诉，成为受投诉最多品牌，更让其更加雪上加霜。

2018年，国内汽车保有量逐步触顶，再加上受中美纠纷、股市下跌等大环境影响，中国车市今年首次出现负增长，26年连续增长的奇迹结束，就连此前大火的SUV车型，增速也出现下降。

大增长时代的结束与激烈的市场竞争，自然让福特在中国吃了近10年来最大一次滑铁卢。

当然，福特也并不孤单，现代起亚、标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、三菱、铃木、斯巴鲁等二三线合资品牌在中国的日子同样也不好过。

福特断“腿”自救：砍掉轿车业务减缓新技术投入

表面上看，福特的问题是在燃油车市场逐渐落后，但要命的是，福特这次危机刚好又赶上了自动驾驶、共享出行，电动汽车、车联网等新技术革命。

燃油车市场的失利让福特抽不出更多的精力和资金去投资新技术，而如果再丢掉对新技术的布局，福特未来只能进入博物馆让人缅怀T型车了。

福特当然深知自己目前的处境！并且也开启了一轮又一轮的自救行动。

1、高层换血：全球CEO更迭中国区10年换帅10次

今年5月22日，福特汽车宣布任命Jim Hackett韩铠特为新任全球CEO，替换掉此前的马克菲尔兹。

韩铠特此前是美国办公家具公司Steelcase的CEO，曾率领这家公司渡过危机。2016年，韩铠特来到福特，全权负责新的智能移动出行业务。

福特掌门人比尔福特直言，韩铠特是能够带领福特在汽车与移动出行领域实现转型的最佳人选。

▲韩铠特

随着全球CEO换任，福特也更加认识到中国市场的重要地位。

10月24日，福特汽车宣布曾经的福特老兵，前奇瑞汽车总经理、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁出任福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官的任命，从11月1日起正式生效。

与此同时，为了凸显对中国这一全球最大、增速最快的汽车市场重视，福特中国划归福特总部直管，与北美市场并列为核心业务单元。

此前，福特中国首先向亚太区汇报，随后再由亚太区向总部汇总。

有意思的是，福特自2008年起在中国竟然更换了10个中国CEO，最短的只干了3个月，位列外国车企之最。

此外，过去10位CEO中只有两位中国人，陈安宁是第三位，也从侧面表明了福特对中国市场的重视。

2、壮士断“腿”：砍掉北美轿车业务或裁员7万人

福特全球CEO韩铠特上任后，最重大的动作就是宣布未来5年内要削减140亿美元成本，并在今年又将这一数字提升到255亿美元。

很明显，与喊口号、空谈新车计划来说，砍掉不挣钱的业务和部门，是让财务数据转好的最有效办法。

今年第一季度财报会议上，韩铠特直接宣布两年后在北美砍掉轿车业务，仅仅保留野马、福克斯Crossover等零星轿车，转而全力发展北美群众喜闻乐见的SUV、皮卡等畅销车型。

要知道，福特的皮卡F150此前可一直是美国销量第一的神车，堪称美国版五菱宏光。

如果说常见的裁员算是壮士断腕，那么福特砍掉轿车业务则可以说是“断腿”。

这里需要注意的是，福特旗下大部分车型都由总部研发，未来砍掉北美的轿车业务即意味着其他市场的轿车将缺乏新车可用。

按此来说，韩铠特恐怕是想逐步在全球放弃轿车业务。

前几天的10月中旬，韩铠特又抛出裁员计划，并将在未来几个月内抛出裁员具体细节。

2008年的金融危机中，据称福特陆续裁掉了数万人，本次可能只多不少。目前，福特全球总计有20万+员工，有报道称福特已经向7万员工发布了相关邮件。

3、收缩支出：减缓新技术投资力度拥抱合作

对于福特上一任全球CEO马克菲尔兹来说，其对自动驾驶等新技术的重视程度有目共睹。

2017年2月中旬，福特宣布10亿美元收购成立不到半年的自动驾驶初创ArgoAI，款项将在将在未来5年内到位。

这一大手笔动作，与通用2016年10亿美元收购Cruise一道，成为自动驾驶圈当时两笔最大收购案之一。

彼时的福特，受到全球瞩目，也成了积极拥抱新技术的典型。但是自动驾驶技术投资大见效慢，真金白银投资并不能带来眼下的回报。

在媒体和CES上展示过几次无人车后，福特的自动驾驶业务在车队规模、测试里程、技术成熟度（如干预次数）等指标上都排不上前几名，别说与谷歌了，与通用都相差甚远。

很明显，对于燃油车业务还在持续下滑的福特来说，此前的步子迈的有些大了。最近一年多，有关福特自动驾驶业务的新闻明显少了许多，说明福特放缓了自己的动作。

同时，福特也已经意识到，与花大价钱建团队搞收购自己研发相比，找合作伙伴一起才是既省时又胜利的好办法。

去年11月和今年9月，福特先后与众泰设立合资电动车以及共享出行企业，抢占中国的新能源和共享出行市场。

车联网上，福特于去年12月7日还与斑马网络达成合作，将斑马智行系统引入福特和林肯在中国的车型中去。

今年6月，福特又与大众签署备忘录，双方将通过探索在商用车领域的合作业务…

结语：百年福特迎来百年最严重危机

提起汽车工业，以流水线生产出T型车的福特常被人们津津乐道，并称之为是现代汽车工业的鼻祖。

在过去的一百年里，鼻祖并非没有遇到过困境，但每次也都能通过各种手段渡过难关，例如2008年金融危机。

但时至今日，福特面临的最大问题不是车型老旧，或者成本控制不严等问题，而是出现传统问题的时候又恰巧赶上了汽车产业百年来最深刻一次技术革命。

很明显，通过裁员、砍掉亏损业务来实现盈利只能拯救福特一时，在新能源汽车、自动驾驶等领域实现突破才是获得未来门票的关键。

对于福特来说，两个问题目前都还没有解决，可谓是遇到了百年一遇的危机。

当然，福特也并不是唯一一个遭遇危机的企业，即使传统业务如日中天的大众、丰田，以及宝马、奔驰，也都如履薄冰。

毕竟一着不慎，未来10年可就要进博物馆了。

本文授权转载自

AI财经社（ID：aicjnews）

人人网的最终命运是由陈一舟在自己的人人日志里公布的。11月14日早晨八点，他更新了今年5月份在人人网上发表的一篇日志《人人网的明天，由你定！》，在这篇日志里，他宣布人人网未来将由北京多牛传媒接手。

但这篇日志最初甚至没有被太多人留意，过了12个小时后，其浏览量都只有不到800。直到上午十点左右，人人公司由官方渠道宣布将其子公司千橡科技旗下的人人网、人人直播及增值业务出售给北京多牛互动传媒股份有限公司，才引起了行业的热议。

陈一舟显然高估了人人网仅存的活跃度。那些曾经青春着的用户们，都已经离开平台很久了。

一个即将30岁的朋友告诉我，今天的人人网里，只有一位年近70岁的高中老师还在执着地发着新鲜事。

大约十年前，这位退休老教师只身前往四川凉山支教，期间，在人人网上发起了资助贫困儿童的募捐，得到了当年的学生们、也就是人人网标准用户的热烈响应。他们迅速发起了捐助行动，作为回应，这位老教师每周都会在人人网上公布善款去向。

这样的温情故事如今已经显得苍凉。朋友说，最近几年里，只有这位老教师还执着地在人人网上公示善款，而他的捐助者们，早已了无生息。

“你们要写人人网吗？如果你能采访到陈一舟，请帮我带句话：为什么把校内网做成这样，把我的青春都埋了，我恨你。”一位仍然留守人人网的用户在得知人人网卖身的消息后，第一时间发出抱怨。

这个已有超过10年历史的社区承载过太多用户的回忆，不论是下线站内信功能、转型直播、还是转型区块链发行“人人币”，每当人人网有了新动静，总能引起一波人的对其的追忆和讨论。

留守的人并不多，对于许多人人网早期用户来说，最近一次登录人人网的时间，差不多等同于青春截止日期。

我们没有采访到陈一舟，他上一次公开谈论人人网还是在今年5月。同样是通过更新人人网的日志，陈一舟提前预热这次卖身。他表示“我已经不再适合做年青人的社交产品了” ，彼时他就向关心人人网命运的用户交代，接下来他会寻找适合打理人人网的团队，并不排除外部公司的接入。在寻找了半年后，陈一舟把人人网卖给了北京多牛传媒。这家公司旗下有互联网社区媒体DoNews、中文魔兽社区和ACG社区 NGA和电玩门户电玩巴士。

两年前，曾与人人网“双雄称霸”社交平台的开心网黯然退场时，还卖出了10亿的价格，而承载着一代人校园记忆的人人网，却只值2000万美元加4000万美元股票对价。这个价格，即便是早已不再关注人人网的前用户们都感到惋惜。

有的人惋惜青春已逝，如同金庸曾在80后的青春里留下浓墨重彩，充满校园气息的人人也曾是一个时代的符号与记忆。有的人感慨社交产品更迭的残酷，从bbs、QQ聊天室到人人网、开心网再到如今的微信微博抖音。在社交产品越来越”年轻化“、“下沉化”的今天，曾在人人网上高谈阔论的那群人却大多失去了表达欲。

但我们仍旧试图寻找那些留守的人，还原过去那个时代的人人网与他们的故事。

01

前世今生

2008年，正读大二的胡图在校内网意外发现了自己的高中语文老师。那时，老师刚从教学一线退休，在同学的帮助下注册了校内网，迅速与当年的学生们取得了联系。

很快，当年老师的主页成了高中校友的聚会厅。大家一起讨论旧照片，商量线下的聚会，而这种小共同体，随着这位老师只身前往凉山支教而达到了高潮。

2009年，老师和他的学生们商议，帮助四川凉山彝族小学筹措助学金，学生们把钱交给他，由他安排资助同学。从此，这个账号变成了善款公示的账号。

过去几年，他每个月都会这里更新一次捐款使用明细。直到去年6月，他听说自己的学生已经没有人登陆人人，才停止了更新。胡图说，“我偶尔想起来，就会上去看一眼，好友都没有什么动态更新，只有老师那张写得特别认真的公示，孤零零的，每周一期”。

除了这种师生共同的回忆，更多的人在这里留存的还是自己的主页。2007年寒假，湖北某小城的一家网吧里，还在念大学一年级的梅凯注册了自己的校内网用户，当年的产品还不够人性化，注册过程相当繁琐。他认真地敲下姓名、学校，上传头像。屏幕一转，属于他自己的个人主页正式建成。梅凯第一时间搜索起那些中学和大学同学的名字，加上好友，到页面留起了言。

如今在一家大型出版社做编辑的梅凯说：“那个时候，我去网吧不是打游戏，而是泡校内网。”

校内网的名字来源于2005年的王兴。那年的12月，连续做黄了两个社交产品后，在对岸Facebook的启发下，王兴做出了校内网，遵循了Facebook起家路径，校内网从中国最顶尖的高校清华、北大、人大获得了第一批流量后，很快便在北京的高校中流行起来，上线3个月后突破4万的用户。但由于王兴缺乏融资经验，校内网最终无法支撑。不得不 在2006年的秋天以200万美元的价格卖给陈一舟。

不少人将人人网今天的失败归罪于陈一舟。但实际上，校内网的真正爆发是在转卖给陈一舟后。与比自己小10岁的王兴相比，陈一舟是社交创业的老炮。1999年，他就做了中国最早的校友通讯录ChinaRen。2000年，搜狐以价值约3000万美元的股票收购了ChinaRen，同时也将陈一舟收入麾下。人人网上市后，陈一舟曾回忆那一次的被收购认为是其一生中最大的失败。在他看来，这让他错失了中国互联网的一个山头。

ChinaRen错过的是社交网络崛起的第一波机会，而抓住这波机会成长起来的公司正是1998年创立QQ的腾讯。但买下校内网让陈一舟最终赶上了社交网络在PC端最后的红利期。2007年，人人网逐步在国内各大高校进行推广，他们成功的在国内几乎空白的熟人社交市场找到了自己定位，并通过校园推广大使的渠道进行产品推广，最终在2008年到来之前，突破了1000万的用户。

梅凯开始使用校内网正是在陈一舟接手校内网之后。接下来的几年，梅凯几乎沉迷于校内不可自拔。“每天一下课，马上跑去学校的电脑机房，做的第一件事就是登陆校内网，发一篇日志。”他至今依然记得校内网“很干净的蓝白色界面”。机房里一眼扫过去，几乎所有年轻人都在一块十几寸的屏幕上精耕细作，互相复制可以装扮页面的程序代码，敲进后台，生成漂亮的背景页，还有别出心裁的人，添加不到1MB的音乐文件作为背景音乐。本科4年和读研的前两年，梅凯和同学们每天登陆几十次校内网。在他看来“那也是人人网发展得最好的时候”。

与今天人人网“一步错，步步错”的尝试完全不同，2008年和2009年的人人网每一步都走在了同行之前，即便后来腾讯反应过来之后做了朋友网也没有影响到它的迅速爆发。2008年，他们尝试了开放平台，引入了农场偷菜等游戏，引爆了社交网络。2009年，校内网改名人人网，从学生群体向白领群体过度。

和Facebook一样，从校园起家的社交网站，最终要做成全民产品才能活下去。为了打败在白领群体内更有影响力的开心网，陈一舟还偷偷买下了开心网的域名，注册了一个山寨开心网，尽管遭到了行业的巨大批评，但并不妨碍人人网拖住开心网的上升速度。

陈一舟回忆08、09年时，至今都是一脸自豪，在他看来人人网是PC时代最先进的产品之一。

02

刹那辉煌

在今天看来即便是当时最先进的产品，依旧充满了时代限制的各种BUG。但对于当时的用户而言，其用户体验却并不逊色于最好的社交产品微博微信，最大的不同在于人群与表达环境。

2009年，CNNIC 曾发布《中国网民社交网络应用研究报告》，报告显示，当年的网民中大学本科及以上所占比例为 12.4%，而社交网站中用户中本科及以上比例高达 37.8%。与如今更多的追求年轻化和下沉的社交平台对比，高学历人群在人人时代占据了更大的话语权。

“对于一个有表现自我欲望的学生来说，人人网是最好的平台”。2010年到2014年都对人人网极度狂热的用户青晔这样描述人人网曾经的价值。2010年，青晔刚上大学，几乎是一迈入大学校门，人人网的存在感便强烈了起来。在大学里，人们不论是写了日志还是拍了照片，只有在人人网上发出来才算真正完成。

虚荣和表达欲是驱动这个群体最大的动力，青晔就说看着“照片发布后，像洪水一样增长的访问量” 他就能感到无比的兴奋。不仅仅是个人的兴奋，由于整个人人网打造出了一种大学社区的氛围，在这里人们能看到属于年轻人的荷尔蒙涌动。校园活动、政治议题、男女生之间的情愫往来，在这里都一览无余。

青晔说“那时人人网就各种抄Facebook，人人网和QQ空间也互相抄袭，你有一个情侣空间我也有一个情侣空间”。除了情侣空间、公共主页等页面，很多人尤其在意屏幕右上角6人限的“特别好友”设置，“要是我设置了你为特别好友，你却没设置我，OK关系解除”。无论中外，青春萌动永远是社交第一刚需。

据他回忆，大学时代，每次所参与的一场演出结束，就会有好多人来人人网页面张望。他索性专门建了一个相册，把诸如第8888个访客、第10000个访客记录下来，甚至做过一个无聊的统计，有人在一天里来访过自己的页面28次。

虽然2010年开始，微博也流行了起来。但人人网的足迹功能最初还是能留住一部分流量，“我能知道谁来看过我的主页了”，和几乎所有使用人人网的年轻人一样，他非常在意访客动态。

学生群体的疯狂追捧下，2011年，在Facebook还尚未找到盈利模式之前，靠着社交游戏与广告，人人网反而后来居上成了全球第一个上市的社交网站，估值一度高达94亿美元。尚未上市前，陈一舟在业内的评价就已经与马化腾等人看齐，一直到2013年，人人网的活跃用户还能达到5700万，并不逊色与后来崛起的微博。人人网上市之际，不少人为王兴感到惋惜。甚至有媒体对比陈一舟与王兴的际遇，评价后者为悲剧。

但也有清醒者看到了人人网的隐患。张朝阳就给自己曾经的副手陈一舟泼了最大的一盆冷水。在张朝阳看来“人人公司只是概念上像Facebook，其中国公司的管理团队、资本结构等各方面都不是最优秀的，长期下来会有很多问题。”

甚至没等到长期，从2011年上市后，这家公司就开始步步衰退。最先体现在营收上，2011年至今，人人网始终处于亏损状态，陈一舟原本预测“今年Q4或者明年Q1人人网就有可能扭亏为盈。”陈一舟将人人网的困境归因于“离钱太远”，他甚至表示作为投资人，也从不投社交。

为了给人人网变现方式，陈一舟尝试了图片社交、直播等多种形式，在今年上半年接受腾讯深网的专访时，他还表示： “我们要把这款好产品变成好生意，通过金融变现，把我们的用户尽量地导流到适合他们的产品。”

从投资的角度来看，陈一舟绝对是一个有眼光的投资者。早在2002年，投资行业尚未繁荣起来时，他就依靠精准的投资眼光，买下了猫扑、魔兽世界中国网、校内网、uume、Donews等一大批优质互联网社区，甚至近些年包括互联网金融、二手车、直播的风口他也都没有错过。

03

江河日下

但与出色的投资能力相比，陈一舟迭代产品能力并不足以支撑他开疆扩土。此前在收购猫扑后，他将其转型为门户网站的尝试就没有成功。掌舵人人网的几年后，他不断将最时髦的产品功能增加到人人网，甚至为了变现，完全转向直播，让人人越来越偏离最初的社交平台的路线。

在这位互联网老将看来，人人网的失败早已注定。他在日志里写到“在先进生产力之前，老的生产力只能让步。 ”

梅凯回忆，2012年年初，他在读研二时停止了人人网上日志的更新，因为过去的同学有的因为开始工作无暇他顾，有人陆续转到了微博和微信，在人人网的活跃度逐渐冷寂了下来。

“你的朋友在哪里，你就会在哪里，如果身边的人都离开了这个社交平台，自己自然也不会再待很久了”，梅凯说，这段时间在人人网上，他的高中同学基本没有了联系，大学同学也各过各的生活，社交网络上活跃的人永远都是少数几个。

有时候想到以前的某位同学，他会登录页面看一看以前这人都写过什么。心情不好的时候，他会把自己以前写的东西、发的照片删掉，但过一段时间又后悔莫及，因为被删掉的东西再也找不回来了。

校内网在2009年更名为“人人网”后好长一段时间，梅凯依然不能适应，但他最大的遗憾是，这个充满温度的、起兴于实名制的社交网络，在内容生产上下滑得越来越厉害，“没什么人写日志了，很多群组被关闭，而且很多内容审查太紧”。

青晔也有同感。2013年，从台湾交流访学回大陆，他发现微信开始在年轻人里流行起来，到了大学毕业，身边的同学瞬间面临起找工作的生存压力，对人人网的热情迅速消耗无几，“与只有四年的大学时代相比，微博和微信的受众更大”。

现在的人人网就是钩沉他大学生活的素材库，偶尔想起来，会去里面翻翻照片，发到朋友圈，配上类似“原来大学的时候我长这样”的说明，“对比对比，伤春悲秋一下，看看时间如何把当年一个杀马特变成了正常人”。

“但是到现在，我连发状态的入口都找不到了，打开入口就是直播，谁能来看？它现在的受众我不大懂，我是不会来这里看直播的。”

2011年到2015年之间，人人网的负责人从许朝军换成了陈一舟。陈一舟上任后正好赶上了中国互联网产品从PC向移动端转移的关键时刻，但人人网却并没有能成功转型。首先是用户转型的失败，尽管早已开始尝试从学生群体向更广泛的人群扩大，但人人网却没有Facebook那样的产品能力与竞争环境。拥有更大资源和更好产品体验的微信和微博，收割了大部分的移动互联网用户。而人人网的大学生用户，却从毕业之后逐渐离开人人网。

与朋友们的离开，更让梅凯觉得不能理解甚至有点生气的是，自从微博和微信被广泛接受流行起来之后，“人人网从2013年开始的自暴自弃态度”，“各种没品的广告，还做贷款，汽车交易平台，后来是直播”。

到今年5月，陈一舟向人人网用户征集发展建议时，几乎已经没有老用户响应。在人人网的应用商店评价里，也大多是清一色的失望。这次的响应寥寥或许坚定了陈一舟出售人人网的决心，毕竟在人人公司逐步转向二手车和SaaS业务后，人人网早已成了陈一舟手上的负资产，而抛售负资产对于一个投资人而言，并不存在任何心理负担。

陈一舟不是不了解用户的流失，他也曾颇心酸地表示“关于人人网的青春回忆的帖子，每年至少有一个。大家都珍惜自己青春的回忆，人人网也何尝不怀念曾经的辉煌”。

04

青春散场

但用户的青春回忆拯救不了人人网，陈一舟在几次变现尝试失败后，也逐渐对这个曾带给他无限荣光的产品失去了耐心。

陈一舟曾三次试图分拆、私有化人人公司，没有一次成功。今年4月，第三次私有化开始。人人公司宣布了一份股票回购计划，依照该计划，其全资子公司Oak Pacific Investment （OPI）将向满足条件的在册股东私募配售新发行的普通股，私募配售结束后，人人公司将不再持有OPI股份，后者将完全由私募配售中的买家拥有。针对未参与私募配售的在册股东，人人网将派发现金股息，金额取决于私募配售的结果。

也就是说，人人将公司核心资产出售，然后分红给股东，但这实际上并没有真正满足股东的利益，“陈一舟要掏空人人公司”的声音开始传开。

此举在小股东中引发震动。在一份有29人签字的、向软银方面提交的公开信中，小股东们写到“（人人网）将公司绝大多数、也是最有价值的资产，以极为不正常的方式、极为不公平的低价，私下转让给经过批准的股东”。

2018年5月，一部分人人网的小股东分别在人人网北京总部，以及大股东软银上海分部周围拉起横幅，抗议人人网即将生效的股票回购计划。

直到今天，人人网最终以2000万美元加4000万美元股票对价抛售给自己曾经的子公司，陈一舟在站内信写道：“找到非常合适的团队来接力人人网，我们费了不少力气。 现在这个任务得到圆满完成，非常欣慰。”

2018年，8月8日，梅凯在冷冷清清的首页又更新了一条状态：“看到了新出炉的人人网小程序。也就我这样的死忠粉还坚持天天登陆了。要是人人网能把界面的乱七八糟的广告去掉，能把直播平台去掉，回到最开始简洁清晰的蓝白色界面，就果断用回。”

5天后有了一条朋友回复：“果真死忠粉。”

“总得找个社交网络撒撒野，所以就基本上去人人网，自己一个人发发神经，真的是纯属发发神经。没有看客，随便浪。”

后来的陈一舟或许忘了，人人网曾经的用户们所怀念和依赖的，正是这么简单的社交而已。人人网错过了他所有可能发生的美好故事，而在人人网上成长起来的一代人，也走完了那些充满了热烈欲望的青春期。

撰文 / 王先 刘丹如

编辑 / 严冬雪

推荐阅读

▼

（点击图片即可获取全文）

浪潮工作室长期招聘作者，稿费千字300到800

公众号后台回复“招聘”即可查看。

? 欢 迎 分 享 到 朋 友 圈 哦 ?

编辑 ? 邱小奕

浪潮工作室出品 未经授权禁止转载

一键星标公众号 从此划船不用桨

点击“阅读原文”，观看更多精彩内容。