大众dsg事件，8月20日一汽大众召回的整车中DSG是谁开发的

来源：整理时间：2022-04-28 04:22:16 编辑：汽车经验手机版

1，8月20日一汽大众召回的整车中DSG是谁开发的

德国大众

8月20日一汽大众召回的整车中DSG是谁开发的

2，大众DSG召回事件为什么同是2011年生产的同一车型有的需要召回

因为不同的车款使用的dsg不是同一款，出问题的主要是干式 DSG双离合变速器在大众内部代号分别为DQ250和DQ200 从直观数据上分析，代号DQ250的DSG是六个挡位的湿式双离合，能承受最大扭矩为350NM 主要用于高排量或主打操控性的车型而DQ200则是七速干式双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型迈腾3.0是6速DSG 是DQ250型号

大众DSG召回事件为什么同是2011年生产的同一车型有的需要召回

3，315说的大众DSG问题

DSG就是自动挡的啊！！ DSG的意思是Dirict-Shift Gearbox,就是我们所说的双离合变速器. 其特点是即有自动变速箱的操作简便，舒适，又有手动变速箱的加速快感，同时油耗还降到手动挡的水平。

7档DSG变速箱因其比较复杂所以问题多、技术还不是很成熟、其他的没有问题

dsg召回只限于dq200变速器（7速干式直接换挡箱） dq250（6速湿式直接换挡箱）不属于召回范围

315说的大众DSG问题

4，315大众dsg曝光大众中国该怎么应对

大众汽车关于中央电视台3.15晚会针对DSG报道的声明。大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台3.15晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。

这货估计招回也没什么有用的招，除非换回6AT。

车无完美的

把不成熟的技术转嫁给消费者，某些人还天天喊着神车怎么样怎么样，国外销量被日货ko，打死不买大众

估计还是不会出实货的，出个软件升级下就糊弄过去了。

楼上id亮了

5，大众DSG发动机出现什么情况被315曝光

DSG动力系统一个总成部件---我们称其为双离合器系统。大众的DSG出现了异常的工作状况，导致发动机动力在某些时候不能正常传递，导致无法正常驾驶车辆。有时候可能存在危险。今天大众回应国家质检总局，召回DSG出现问题的大众汽车，进行问题的妥善解决。

双离合的离合器原理和手动档一样，为了实现自动档的效果半连动时离合器一直处在摩擦状态。那个开手动档的是靠刹车和离合来控制车低速行使的，当然在起步的时候是这样的，但等待时长时间这样离合器不烧才怪。双离合换档快，高速行使很爽。堵车时就比较费离合器了，这时要是把它当手动档开，那就好多了。

途锐3.0t hybrid基本没有缺陷 333马力 v6发动机 8挡手自一体没有特殊飚车项目的话这台发动机的动力完全够用了。不过我还是给你推荐卡宴 cayenne s hybrid 2011款这款车比vw的车提升一个档次，毕竟开出去让别人以为途锐是途观可是一个尴尬的事情。我推荐的这款卡宴动力完全可以说是暴走状态，如果不缺钱的话可以上cayenne turbo 2011款一共两款车毕竟保时捷的牌子最主要的途锐 hybrid是4缸发动机卡宴是 6缸和8缸的发动机。总结一下：途锐 hybrid是好车不差钱直接卡宴。谢谢采纳。

6，大众的DSG事件是怎么一会事

DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

大众DSG事件是一个设计缺陷事件。综述，DSG是一种双离合的离合器，然后.......总之就是质量问题， 1、当车辆在高速及高档位运行时，遇到要减速的情况，会造成档位无法减档，车速也就无法下降，只能依靠刹车。 2、低速运行时，双离合切换，然后离合器里面的什么什么部件会急剧升温。造成换挡不顺，卡档之类的 3、由此事件新的一个名词“死亡闪烁”，会造成什么什么事故。反正就是他娘的设计缺陷、质量问题。

这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。近日，大众dsg故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞at的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众dsg故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。 1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众dsg在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，tcu就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。 2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。dsg（dct）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。 3. 死档：这种现象可能是由于tcu检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道at是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速at会锁在3档，现代的6at会锁在4档。这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的dct锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众dsg（dct），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。” 如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开dsg时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到n档吧，让离合器歇歇。

7，大众DSG事件具体指什么事啊

这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。 1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。 2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。 3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。” 如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

变速箱控制模块有问题，比较大的缺陷，有时挂档无反应，有时挂前进反而后退。

大众DSG变速箱事件 2009年08月大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题 2009年08月国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光 2009年09月一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾 2009年11月大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型 2010年05月一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里 2011年07月上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里 2011年12月 2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位 2012年03月大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务 2012年03月质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述 2012年04月国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息 2012年05月大众官方发布声明宣布推出DSG变速箱质保服务延长至10年或16万公里