漠河图强二手车，漠河到图强的客车几点发车呢 求解 急急急 在线等

贬值最厉害的车有腾势、宝马i3、凯迪拉克XTS、起亚K2三厢、众泰T600、纳智捷大7、福特蒙迪欧等。因为车子本身就是逐年贬值的，所以这些车子也是不例外的，其中部分车型一年贬值达30%以上。

腾势

腾势是比亚迪和戴姆勒合资的产物，在奔驰B级平台打造的一款新能源车。主要的外型由戴姆勒负责，动力系统则由比亚迪提供，理论上应该性很高。但是据了解，补贴后30万左右的价格已经非常接近奔驰C级了，而且设计调性也非常不符合戴姆勒的调性，2017年仅卖出4685辆，加上还有大部分租赁市场，由于种种原因使其成为中国贬值最快车型之一。

凯迪拉克XTS

对比起国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背。但是凭借着挺高的优惠政策在国内市场也算有着不错的成绩，但是在国外却被讴歌、雷克萨斯等压制，孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率低下。因此提及贬值最快的车，凯迪拉克车型始终无一能够避忌。

起亚K2三厢

由于起亚这两年自身质量问题，在外名声不太好听，加上国际关系紧张和品牌影响，每百万车的死亡人数为149人，自然保值率受到了重大的影响，成为中国十大贬值车型之一。

众泰T600

在国内贬值最快的汽车品牌中，众泰一直稳居首位，单单靠模仿来提高知名度的方法当然给消费者们带来不好的印象，品牌口碑随之一落千丈，加上质量也很难让人恭维，贬值快不是没缘由的，虽然众泰T600的原创度比较高，但也没能逃过贬值快的命运。

纳智捷大7

纳智捷大7这款车来自台湾汽车品牌，我们在网上经常可以看到网友对对纳智捷大7的调侃，称纳智捷大7是与加油站合作的车，当这句话出来的时候，很多人就知道什么原因了吧？因为纳智捷大7的油耗很高，简直就是油老虎，而且这辆车保值率很低，就连保养费用也真的很高，所以在中国市场的销量也很低。

福特蒙迪欧

作为福特家族的一款中型车，这款车在各方面绝对是强势的，尤其是动力方面。作为一辆美国车，确实非常令人满意，配置也足够吸引人。虽然价格贵了一点，但很多人还是选择了它，因为它经久耐用。只是这辆车的折旧是油耗太高，后期维护也特别贵，甚至比同级别车贵很多，所以这辆车在二手车市场上的价格也很便宜。

编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。

编者按：本文来自“极客公园”（ID:geekpark），作者王颖奇，36氪经授权转载。

这是一位互联网圈为数不多的女性 CTO，15 岁上大学，曾是腾讯获得 S 级荣誉的最年轻管理者之一。2014 年，邱慧加入优信，从零开始孵化优信二手车。人们很难将这样一位姑娘同 CTO 的头衔联系在一起，更何况是在二手车这样一个厚重的产业当中。这一次，颖奇和这位性格直率的 CTO 聊了聊关于二手车产业当中的技术价值。原来，在这个传统行业当中，也充满了闪亮迷人的技术信仰。

行业价值核心：检测与定价的效率

颖奇：邱总您好，很高兴您这次能接受我们的访谈，能否先跟大家介绍一下你自己呢？

邱慧：先简单说一下之前的经历吧，北大毕业后我去了微软亚洲研究院，参与了中国第一个 LBS 项目，后来加入了腾讯，参与腾讯研究院的组建，先后孵化了 QQ 拼音、QQ 影音以及微信视频聊天等产品。2014 年我加入优信，从零开始搭建团队和孵化产品，包括优信二手车、优信新车、汽车简历等。

颖奇：现在团队的人员规模是怎么样的？

邱慧：我们团队数百人，由于二手车产业链很复杂，产品技术团队工作划分比较精细，除了大家见到的优信二手车 App 这个面向 C 端的产品，我们还会做很多后端管理及运营的产品，会有一些黑科技，比如车辆的检测、智能定价、VR 看车等。

颖奇：能详细举例说说车辆检测的技术应用吗？

邱慧：举个例子，在我们做智能检测之前，中国的二手车检测基本是人工检测。人工检测有很大的局限性。第一，有经验的老师傅非常少；其次，人是非常主观的动物，比如偷个懒或心情不好导致出现失误都是难免的，很多车辆有问题没法被发现；第三，人的效率是不高的，因为我们不可能 24 小时工作。人工检查一辆车的外观需要整整 40 分钟，而我们做了一个自动化的检测设备，只需要十秒。

我们做了两个很重要的设备：一个叫做龙门。龙门是一个 360 度的棚子，上面有非常多的相机，地上有底盘检测仪，前面有一个栏杆，好像进停车场一样，车辆开过去的时候，栏杆抬起来，然后车子开进去，栏杆放下来的一瞬间车辆的外观报告就出来了。整个过程只需要十秒钟。利用这样的流程进行拍照，在云端进行图像识别，最后给出结果。

那这个结果能做什么呢？能告诉我们比如车辆的左前方有一个几厘米的划痕，还能告诉我们这样大小的划痕可能要折价一千块钱左右。自动化提供这么详尽的数据，相当于我们把人工的检测时间从 40 分钟缩短到十秒，极大提高了效率。这是龙门。

另一个设备叫查客。查客是一个软硬件一体的手持设备，大家都知道只要被撞过、修复过、重新喷过漆，车表面的厚度跟之前就是不一样的，相差 0.1 微米我们也能检查出来。相当于检测员拿这个手持设备对车进行扫描，我们就知道这个车之前有没有剐蹭过。

颖奇：通过技术设备的检测结果和经由老师傅检测的结果一样么？

邱慧：（设备检测结果）比老师傅准确多了。靠肉眼去看，人的精力有限；另外车辆的品牌车系特别多，一个非常懂宝马的师傅，不一定能够懂得奔驰或丰田。系统的一个好处是，它会进行机器学习、累积样本，并且越来越准确。所以我们不光是时间缩短了，准确度也提升了。

2015 年我们组建了优信的人工智能团队，是整个业界最早用人工智能系统去帮助车辆检测提高效率和准确度的公司。我们现在的图像识别准确度已经到 99.7% 了，已经是非常高的水平了。

颖奇：质量检测和匹配定价的效率才是核心？

邱慧：对，其实二手车行业在国外发展比较成熟，在中国为什么不成熟？是因为中国人觉得二手车这个行业水很深。归结起来痛点有两个：一是质量、二是价格。质量就是不知道有没有出过事故，价格的话，就是不晓得这个价格到底高还是低。技术可以解决质量检测的问题，也可以解决价格这个痛点。二手车定价是非常有难度的事情，我们也是花了整整一年的时间去打磨。

颖奇：那你们通过什么判断价格呢？

邱慧：二手车的定价受到各种因素限制，包括城市、里程、年限、保养情况、有没有出过事故等上千个指标。传统的定价方式是靠人的经验拍脑袋。而我们在国内最早采用了神经网络去建模。另外，由于介入了整个交易流程，优信有最完整的成交数据。有了大数据的积累我们的模型才能够不断迭代优化。

颖奇：关于二手车的大额分期业务，优信在技术上做了哪些努力呢？

邱慧：这个也是我们在业界非常早的用技术去实现的。分期涉及到风控，我们能够做到千人千面，给你提供一个非常适合你的金融分期解决方案，让你买到自己想要的车。我们在贷前、贷中和贷后三个环节都做了非常多系统化的建模处理，包括自动化信审、风险预警等等，去识别风险，提升风控水平。

颖奇：那您觉得优信在二手车这个商业模式下再往后走的话，有哪些更重要的技术是优信会去做早期准备的呢？

邱慧：有挺多的，比如我们最近已经上线但还在打磨中的 VR 看车。一方面我们要通过不停的优化软硬件一体的整个系统模型，追求更高清的图像质量、更高保真的还原度、更高效的拍摄模式，从而快速大量的为用户提供可靠且高质量的 VR 车源数据；另一方面利用 AI 人工智能系统在后台统计数据来完善升级我们的 VR 看车系统，比如用户通过 VR 看车更愿意在哪一个角度放大关注汽车的哪一个细节，数据告诉我们相当一部分用户关注汽车的车轮毂和内饰座椅。通过数据支撑，我们再想办法反向继续优化我们系统模型，这些数据与技术的积累优化可以直接转化为用户的体验。

因为我们定位是一个二手车电商平台。那么二手车的电商属性是什么呢？就是实现用户在网上就能够下决策。

一来 VR 看车不会受限于时间地域空间，让用户在线上就能感受这个车怎么样，车况满不满意，空间合不合适，用户不用辛苦地跑到停车场就能看到车内车外的每一个细节，省时又省力，这些优质的体验感都会促使购车者做出决策。二是没有什么比「真实」更具有说服力，而我们正在研发的「沉浸式 VR 看车」，就感觉自己好像真的坐进去了一样，感受下，「哦空间挺大的，我喜欢空间大的」；或者说「哎，我喜欢这个真皮座椅」。这样就尽可能在线上做好决策了，线上做好决策后去线下可能看一眼就购买了。相当于尽可能减少用户在线下做决策的时间，拉长在线上做决定的时间。

“重”行业中的CTO如何主动升级

颖奇：您当年去做 to C 的产品，最终转过来做像汽车行业这么重的一个全产业链平台，您觉得您作为一个技术人或者产品人，您自己最大的变化是什么。

邱慧：我觉得在商业思维方面有非常大的提升，包括整体的管理能力等。因为我以前做纯 to C，属于单边服务，只需要服务好一边的用户。但是二手车属于双边，甚至多边，涉及 B2C，C2B，B2B 等，商户和用户都是我的用户，这个思路是不一样的。

颖奇：您在 2014 年从零开始搭建团队，有没有哪些从量变到质变的一些管理研发很难跨越的坎？

邱慧：量变到质变的过程是最大的坎。当人员快速扩张的时候，从几十人到百人到几百人需要的管理方式是不一样的。需要带着大家制定标准和流程，需要在团队内部建立良好的沟通反馈机制，需要关注不同层级员工的成长和发展。当把几百人的坎迈过去之后，后面团队再增长也能继续保持高人效了。

颖奇：怎么能够激发大家的积极性一起成长呢？

邱慧：其实每个人的需求都不太一样，首先我们需要了解他想要的是什么，明确诉求，采用不同的帮助和激励机制。例如我们有 mentor 制度，每一个新员工进来都有 mentor 指定给他去帮助他。另外，我会要求所有管理者都必须跟直系下属定期进行 One on One，两周一次，强制要求，写在 KPI 中的。大家可以聊最近工作的情况、个人状态、生活中的变化等等，鼓励大家主动说，管理者给予反馈，形成良好的沟通机制。诉求得到满足，感受到尊重和鼓励，大家自然对团队认同感高，积极性高。

颖奇：我相信一些采访过您的人也问过，可能行业里面女生做 CTO 的会比较少，所以你会认为女性 CTO 比男性 CTO 有更好的优势吗？

邱慧：你说的很对，女性 CTO 比较少。首先因为技术是非常理性和抽象的思维方法，逻辑性要很强，可能大部分女生会感性一些。所以如果一个人的理性思维比较强，是会有助于他在技术和产品方面做管理和决策。但同时，我认为女性管理者更善于刚柔并济，能够很容易洞悉团队里面的问题，能够很好的调动团队积极性，能够非常好的跟大家互动交流，这对于程序员比较多的技术团队很重要。

颖奇：聊了这么多，您可以给大家推荐一些您最近在看的或者看过觉得有意思的书籍吗？

邱慧：最近在看《激情创业》《卓有成效的管理者》《基业长青》等等。

颖奇：最后，想请您总结一下，在吸引人才方面，一个人为什么应该加入优信二手车，是什么让他觉得来这里会比他去别的公司更好？

邱慧：我们并不盲目只通过高薪去吸引人才，而是给予优秀的人充分的发展空间和机会。在优信这样的快速发展的公司，我们需要的是一群真正想做事的人，大家有激情、有信念、追求成就感。

颖奇：优信有非常好的人才理念。非常感谢您的分享。

最近，抖音又带火了一个目的地，大兴安岭森林。十一月当南国刚踏入金秋，这里就已经天地皆白，美哭了！

人人都听说过大兴安岭，但极少有人真正领略过她的美。这个全长1200多公里，开车穿越全程需120个小时的地方，一路上风景随手拍都是大片。

来自马蜂窝用户：服务发改委

这片远离喧嚣的人间净土位于莫尔道嘎国家森林公园，景区最佳亮点观赏大片的林海，如果你去的时候正好赶上下雪，那就太幸运了。

来自马蜂窝用户：服务发改委

但是这里并不会全年开放，开放时间是夏秋季节，一般从五月份开始到十一假期结束时关闭。

来自马蜂窝用户：服务发改委

海拉尔有到莫尔道嘎镇的火车6268次，21:29发车，第二天早上到。自驾可以从海拉尔前往莫尔道嘎，可以从额尔古纳市走途经室韦的柏油路，这条路路况较好，沿途风景优美。

来自马蜂窝用户：服务发改委

莫尔道嘎镇上距离景区12公里，且公园面积很大，从门口到内部的白鹿岛附近约有一百多公里，景区内没有区间车，需要自驾或包车前往，包小车一日游约600元每车。

来自马蜂窝用户：萌萌

大兴安岭交通路线推荐：

哈尔滨—加格达奇区—松岭区—南瓮河—古里—漠河县—西林吉镇—图强镇

旅游景点：

甘河湿地—南瓮河湿地—多布库尔湿地—甘河—南瓮河—多布库尔河漂流—九曲十八湾湿地—阿木尔河 —老槽河—大林河—额木尔河

看了这些，就知道为啥南方人有着非要去北方看雪的执念了！

窝主这就给大家安利几个冬天值得去的旅行地，去祖国的北方看看雪绝对是的冬季必备的旅游体验！

新疆 喀纳斯

关键词：原生态雪景、雪中村庄

阿尔泰山脉中的喀纳斯，曾被称为“中国最后一片净土”，无数游客慕名而来。游客们喜爱在夏季与秋季来到这里，而冬天则是喀纳斯旅游的淡季，在这喀纳斯最安静的季节，却隐藏着中国最美的雪景。

图：雪中的喀纳斯神仙湾。 马蜂窝用户@曼

曾经，喀纳斯与禾木在冬季是与世隔绝的，需要乘坐两天马拉雪橇才能到。近几年，公路可以直接到达禾木，这让更多人有机会看到这最美的冰雪世界。

图：禾木村的牧羊人。马蜂窝用户@isabelle_mia

冬日清晨的禾木村，晨雾弥漫、炊烟袅袅。望着被白雪覆盖的整个村庄，可以体会到城市生活中永远无法感受到的宁静、平和。

图：晨雾中的喀纳斯禾木村。马蜂窝用户@ 一镜收江南

如果时间充裕，在禾木村住上几天也未尝不可。这里还保留着最原生态的生活方式。冬日里，马儿是最普遍的交通工具。

图：禾木村口的骑马人。蚂蜂窝用户@ 一镜收江南

黑龙江 抚远

关键词：赫哲族冬捕、祖国最早日出、异国风情

盘点最美雪景，怎么能不提到中国的东北？这里的冬天是冰雪的世界。在雪乡、北极村被商业化开发的今天，想要体验最纯正的东北冬季，祖国最东端的抚远是个小众又绝佳的选择。

图：白雪皑皑的三江平原上的抚远。 蚂蜂窝用户@南山Nathan

抚远号称“东方第一县”，这里是中国的最东方，每天这里都会迎来中国的第一缕阳光。在这里，感受中国最早的日出是颇有意义的体验。

图：雪中的抚远日出。 马蜂窝用户@南山Nathan

乌苏里江与黑龙江在抚远交汇，冬捕成了抚远重要的冬季活动。如果嫌查干湖冬捕过度报道，失去了原生态的感觉，那么抚远县黑龙江上的赫哲族冬捕一定不会让你失望。

图：黑龙江上的赫哲族冬捕。马蜂窝用户@ 南山Nathan

抚远与俄罗斯的哈巴罗夫斯克隔江相望。站在抚远，远眺黑瞎子岛另一边白雪中的俄罗斯金顶教堂，这体验又增加了抚远的异域风情。

图：黑瞎子岛上俄罗斯的金顶教堂。by 南山Nathan

内蒙古 阿尔山

关键词：松林、温泉、雪中日落

位于中蒙边界的内蒙古阿尔山市是个神奇的存在：四大草原在这里交汇、大兴安岭在这里驻足、一年四季都有美好的景致。冬天的阿尔山具备了一切对冬景的幻想：雪地、松林、雾凇、温泉……

图：阿尔山的雪中松林。 蚂蜂窝用户@小满星

作为牧区，冬季的阿尔山依然看得到草原上的动物，这些动物为冬季的草原增加了跳动的色彩。

图：雪地中的马儿。马蜂窝用户@小满星

阿尔山有全国首屈一指的冰雪资源，好动的游客可以体验这里纯天然的滑雪场，喜静的游客可以静静地看一场雪中日落，再舒舒服服地泡一次温泉。

图：阿尔山白狼岭日落。 马蜂窝用户@小满星

吉林 长白山

关键词：冰封天池、滑雪、雪中魔界

如果说喀纳斯、抚远、阿尔山都还是比较小众的冬季旅行目的地，那么长白山则算是最受欢迎的冬季旅行地。每年11月中旬之后， 长白山的游客数量不降反增。赏冰封天池、冰瀑和滑雪成为此时的主流玩法。

图：长白山西坡天池。 马蜂窝用户@十三疯

除了观长白山雪景，滑雪也是冬季长白山的招牌旅游项目。得益于得天独厚的地理气候，长白山的雪期长、降雪量大、积雪深、雪质松散、厚重，是滑雪的理想之地。

图：长白山度假区内的滑雪场。 马蜂窝用户@十三疯

长白山附近的魔界风景区在冬季会显得格外奇幻：因为“魔界”的水系是长白山天池流泻而下的温泉水，常年不结冰，所以在寒冷的冬季，这里雾气蒸腾，出现雾凇和树挂，氤氲缭绕、天人一体、旖旎景色如仙境，仿佛来到远古世界。

图：长白山魔界风景区。马蜂窝用户@乐柏君

吉林 雾凇岛

关键词：雾凇、赏雪、星空

与长白山一样，吉林市的雾凇岛也是国内冬季最热门的旅游目的地之一。雾凇岛是松花江面上的一座小岛，这里是雾凇最为集中的地方，也是观赏和拍摄雾凇的最佳地。到吉林观赏雾凇的最佳季节是每年的12月下旬-2月底。

图：冬季的雾凇岛。马蜂窝用户@南山Nathan

冬季来临，江上升腾的水雾将小岛笼罩，在寒冷的天气里凝结成霜，霜花挂在岛周围的树上，便形成了一树树洁白莹玉的树挂。

图：雾凇岛的雪景与雾凇。马蜂窝用户@ 恶魔哭泣

因为远离市区，没有光污染，雾凇岛也是一处看星星和拍摄星空的好地方。如果赶上了晴天，这里满天的星星一定不会让你失望。

图：雾凇岛的星空。马蜂窝用户@南山Nathan

黑龙江 哈尔滨

关键词：冰封松花江、雪雕、雪中的大教堂

写了这么多自然风景区的绝美雪景，那么大城市中存在美妙的雪景吗？答案是肯定的，哈尔滨的雪景就很值得推荐。除了众所周知的冰雕，哈尔滨的雪景也为这座城的冬增色不少。

图：大雪中的索菲亚教堂。马蜂窝用户@油菜花

冬季的哈尔滨，冰封松花江。这个时候，就可以踩在松花江的冰面上，从特殊的角度欣赏雪中的松花江铁路大桥。

图：冰封的松花江。马蜂窝用户@南山Nathan

哈尔滨的雪博会会在每年冬季12月下旬到次年春节期间在太阳岛举办。这些精美的雪雕是哈尔滨冰雪游的重要组成部分，也为这座城市的冬增添了一丝趣味。

图：雪博会中的雪雕作品。马蜂窝用户@Sunna

安徽 黄山

关键词：黄山五绝、精致细腻的雪景

最棒的雪景不止集中在中国北部，祖国的南方同样有非常有特色的雪景。 黄山，就是其中最值得推荐的。黄山以奇松、怪石、云海、温泉、冬雪“五绝”著称于世。五绝中的“冬雪”说的就是黄山美轮美奂的雪景。

图：雪中的黄山 马蜂窝用户@谢兔子

黄山的雪不像北方的雪那般气势磅礴，这里的雪景来得更加精致、细腻。远眺起来，洁白的雪地点缀在绿色的森林或者裸露的岩石间，别有一番情趣。

图：雪中的黄山。 马蜂窝用户@谢兔子

不像北方的雪景，想体验黄山的冬雪还需要一定的运气。想体验通过雪中石梯登上黄山的乐趣，一定需要时刻留意天气变化。

图：黄山积雪的石梯。马蜂窝用户@ 谢兔子

冬季出游小贴士

做好防寒工作

冬季出游，尤其是去寒冷的北方看雪，一定要注意做好防寒工作。抓绒衣、长羽绒服是必备衣物。此外，厚的帽子、围巾、雪地靴、羊毛袜、绒手套也是去北方看雪的必备配件。只要装备妥当，再冷的天气也可以愉快的看雪了！

警惕雪盲

因为雪地对日光的反射率极高，可达到将近95%，直视雪地正如同直视阳光，所以体验雪景时应谨防雪盲威胁，佩戴墨镜是正确的选择。

注意保湿

中国内陆地区的冬季，气候极为干燥，所以在东北、新疆旅行时，一定要做好皮肤的保湿工作。

这个冬天，你想去北方看雪吗？

-end-

点击阅读原文

冬季立即出发