双星轮胎，双星轮胎价格表

1，双星轮胎价格表

2450元左右具体要看层级和花纹， 18层钢丝

双星轮胎价格表

2，双星轮胎好不好

双星总裁，是汪海，总集团总公司在山东青岛，双星轮胎还行

是好品牌

双星轮胎好不好

3，双星生产的轮胎质量 怎么样

双星轮胎产品顺利通过 ISO/TS16949 质量管理体系认证、 3C 强制性产品认证、欧美汽车工业标准ECE和美国 DOT 、巴西 INMETRO 、沙特 GCC 等认证，成为中国同行业中，产品获准进入国际市场范围最大的企业之一，现已形成了有 130 多家国内总代理、具有良好发展潜力的市场网络，并成为二十多家国内著名汽车生产厂家的配套基地，产品远销欧美、东南亚、中南美、中东等 140 多个国家和地区。双星轮胎特点：双星轮胎兼顾耐磨、节油与环保在行业中首创绿色牛筋胎。行业内定义的绿色轮胎是指应用新材质、新设计、新配方来降低轮胎滚动阻力、油耗低、废气排放少的轮胎。双星绿色牛筋轿车轮胎的设计理念是“耐磨、节油、环保、安全”。它是国家对轮胎行业出台准入条件之际推出的首款绿色产品。

双星生产的轮胎质量怎么样

4，双星轮胎和佳通轮胎那个好

各有各的优点，双星轮胎总体来说性价比好，便宜，质量也还不错，目前主推安全轮胎，有自己的4.0工厂毕竟是国企，企业实力雄厚，听说最近将要收购全球13的锦湖轮胎，佳通轮胎也不错，国产轮胎都差不多，国内竞争十分激烈，都是一分钱一分货。

就这两个品牌来说的话，佳通好一些。东风/双星轮胎，二流品牌，跟韩国锦湖轮胎合作，锦湖轮胎本就不是什么好品牌，被315曝光使用回收材料翻新轮胎，口碑已经烂了，再说质量，百分之八十的有质量问题，你说双星能好到哪里去？佳通的话，新加坡的品牌，质量跟国产的朝阳系列差不多，价格也相差无几，要我选我肯定选朝阳轮胎。如果追求品质，推荐普利司通，邓禄普，固特异，倍耐力。

就这两个品牌来说的话，佳通好一些。东风/双星轮胎，二流品牌，跟韩国锦湖轮胎合作，锦湖双星能好到哪里去？佳通的话，新加坡的品牌，质量跟国产的朝阳系列差不多，价格也相差无几，要我选我肯定选朝阳轮胎。如果追求品质，推荐普利司通，邓禄普，固特异，倍耐力。

5，双星轮胎和佳通的优点和缺点有什么

双星轮胎属于低端，优点在于它的价格便宜，缺点在于它的耐磨程度差；总体来说，前进的重载产品还可以，但长途不行。佳通轮胎的优点在于耐超载，抗暴性能好于国际知名品牌。性价比高，同等价位的品牌轮胎，GT的耐磨度好。在环保、舒适方面还不错，但是对它的说法却是众说不一，价格要便宜很多，佳通的轮胎口碑一直不错，高端产品也可以匹敌进口产品，更换国产轮胎堪称首选。它的缺点在于散热性不如国际知名品牌，后期易出现鼓包但不爆胎，花纹一半以上可照顾补偿以及胎供不应求。十大轮胎品牌榜中榜 1、米其林 (于1891年法国,全球最大轮胎制造商之一,中国驰名商标,世界企业,米其林集团) 2、锦湖轮胎 (韩国品牌,中国最大的轮胎制造企业之一,锦湖(中国)轮胎销售有限公司) 3、韩泰HANKOOK (1941年韩国,世界品牌,国内轮胎业著名品牌,跨国企业,韩国轮胎工业有限公司 ) 4、正新轮胎CST (中国驰名商标,国内最大橡胶轮胎生产企业之一,正新橡胶(中国)有限公司) 5、佳通轮胎 (中国境内产销量最大的轮胎制造商,世界著名品牌,新加坡佳通轮胎集团出品) 6、固特异 (1898年美国,世界上最大规模的轮胎生产公司,大连固特异轮胎有限公司) 7、朝阳轮胎 (于1958年,中国企业500强,中国名牌,中国驰名商标,杭州中策橡胶有限公司) 8、普利司通 (于1931年日本,世界轮胎业三巨头之一,世界最大的轮胎及橡胶产品生产商) 9、风神轮胎 (中国名牌,中国驰名商标,中国化工500强,高新技术企业,风神轮胎股份有限公司) 10、双星轮胎 (中国名牌,中国轮胎行业十大民族品牌,高新技术企业,青岛双星轮胎工业有限公司)

“双星轮胎属于低端,优点在于它的价格便宜,缺点在于它的耐磨程度差;总体来说,前进的重载产品还可以,但长途不行。佳通轮胎的优点在于耐超载,抗暴性能好于国际知名品牌。性价比高,同等价位的品牌轮胎,GT的耐磨度好。

6，都说双星轮胎很危险容易爆胎是的吗

双星轮胎质量很好，不比进口的差，而且售后也很完善。金融危机爆发以来，面对严峻的市场形势，双星轮胎加大了无内胎载重全钢子午胎、新型全钢军胎和超低、超宽断面载重全钢子午胎等高端产品的研发，取得了行业领先和市场领先的业绩。他们先后针对国内外市场开发了50多个新产品，让双星轮胎在两个市场均呈现热销局面。双星轮胎还通过加大研发力度，研发出全钢军胎，赢得了东风汽车公司新型军用越野车使用的配套设计新规格全钢子午胎军胎395/80R22.5的开发权，创造了模具制作时间最短、试制周期最短、试验次数最少等多项第一。为了适应特殊市场需求，双星轮胎开发了多种新产品。如针对铁矿苛刻路面，开发1千米专用胎，实现矿内轮胎子午化。同时，他们还研发了公交车专用花纹轮胎，为企业拓展了盈利空间。扩展资料轮胎保养 1、保证充气压力冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，冬季车主应该适当增加轮胎充气压力减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎的充气压力过高会影响轮胎的抓地力。一般情况下，在寒冷的冬季，我们推荐使用比标准高10%—15%的充气压力，但不能超过产品手册规定的最大充气压力。 2、胎压不可太高在夏季很多车主都会注意轮胎气压以避免发生爆胎，其实冬天也应该关注胎压。但需要注意的是轮胎气压会随温度的变化而改变，冬天测胎压时应在车子跑过一段时间待轮胎冷却时测量，并且最好在室温状态下进行。 3、加强防护清洁在寒冷的冬季驾车前、后都要特别注重轮胎的清洁。驾车前，要检查轮胎花纹沟里是否被冰雪覆盖，如果是，则要清理干净。如果夹在花纹沟里的冰很硬，则不能强行撬挖，也不能往轮胎表面浇烫水。用常温水浇轮胎花纹的表面即可，然后启动爱车，低速行驶一段时间后再按普通速度行驶。参考资料来源：搜狗百科-双星轮胎

没听说过，和你走的路况和载重关系更大，我们车队用的双星轮胎，一直都没出过问题。

是的，太坑爹了，以后再也不用双星轮胎了，我家半挂车上用的跑了不到4000公里就爆了，因为爆胎拉的蔬菜规定时间内没到还扣了我800块钱运费，售后竟然让我在拿550块钱给个新轮胎，以后都别用双星轮胎了，太他妈的坑爹了。

原因：一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。二是轮胎气压过高。因汽车高速行驶，轮胎温度升高，气压随之升高，轮胎变形，胎体弹性降低，汽车所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆胎。这也是爆胎事故会在夏季集中爆发的原因。三是轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大的谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急转弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。四是轮胎“带病工作”。轮胎在使用时间过长后磨损严重，冠上已无花纹(或花纹过低)、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平得“薄弱环节”，它将会因为承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。爆胎爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中，10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。口语中的“爆胎”是由传统汽车爆胎引申而来，其意思是陈述某一件事情（一定产生一些其他的影响事）的失败、夭折。原因分析一、超载导致爆胎目前，国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值的时侯，高压轮胎的内压力为5—7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。二、超速导致爆胎因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。就现代轿车通常所采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在2.5—2.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差；二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说，当轮胎载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差；同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。

不会吧，我就用的他们家的轮胎，没有发生过你说的这种情况……