bmw1系，宝马1系这个车怎么样有些什么缺点

1，宝马1系这个车怎么样有些什么缺点

宝马1系个人觉得各方面性能都很不错，价格也算是同级别中比较容易让人接受的，而且保养特别便宜，加速时很有推背感

宝马1系车型个人认为缺点是车子空间小，价位偏高，维修保养贵，该车型优点是车子操控性，做工好，车子品牌知名度高。

宝马1系这个车怎么样有些什么缺点

2，为什么很多人都说宝马1系是没钱想装逼的人买

第一：因为不是进口宝马（华晨宝马是国产的合资车……）第二：因为价位很一般，不高（但是这个价钱可以买到很高配的合资车）第三：因为他的标志是“宝马” 所以确实是一款很装B的神车……

那你朋友都买了什么车，在自己能承受的范围内买的所有车都是合适的，非得一步到位上7系才不是装逼吗？下次再被人嘲讽，就直接说：是啊，我就是穷所以只能买的起3系

为什么很多人都说宝马1系是没钱想装逼的人买

3，宝马1系是什么车型

宝马1系在德国一共有四款车型，除了3门和5门版以外，还有诞生不久的1系Coupe和Cabrio两款车型,此次将要引入国内的1系车型将很可能为国人钟爱的5门版2.0L和3.0L两个排量。作为一款紧凑型轿车，BMW1系5门版的轴距达到了2660mm，仅仅比宝马3系少了10厘米。从严格的级别定制标准看，其长度已经符合中型车的标准。此次可能引进国内的宝马1系型号为118i和120i，118i和120i的排量为2.0L，130i为3.0L。它们分别搭载了4缸和6缸发动机。排量为2.0L的两款车最大功率分别为105kW和125kW，118i在4250转时达到了最大190N·m的扭矩，而120i则可达到210N·m。作为一款紧凑及轿车，宝马的这款发动机可以算是真正的大功率高转速发动机，其优良的动力输出和平衡表现，相较于其它同级别对手，似乎没有不傲视群雄的理由。宝马130i所搭载的在奥地利Stey工厂生产的著名直列6缸发动机最大扭矩可以达到令人惊羡的315N·m，而其达到至高扭矩的转速也不过只有2750转，这与118i和120i搭载发动机的表现大相径庭，而这似乎也更符合中国人的驾驶习惯。从德国官方网站给出的定价看，宝马1系118i价值2.3万欧元，120i比118i贵2400欧元；130i则昂贵很多，卖到3.35万元。这里的报价都是税后价格，因为考虑到运输到中国的运费和一些管理费，这个价格还是比税前价格更具有参考性。不得不提的是，如果在未来你发现一辆进口的130i卖到了40万元，那还是不必要惊慌的。因为在德国卖的宝马其标配实在可怜，很多舒适型配置诸如带靠背调节功能的运动型座椅，前后倒车雷达，iDrive智能控制导航系统，空气动力装置、运动悬架和座椅、软羊皮内饰、智能钥匙和声控功能等等都需要单独加钱。看看长长的增配价格表，如果想获得一款全配车型，起码要在原有的价格上翻上一倍。前面已经提到，因为德国人没有把空调作为标配销售，而在中国卖到这个价位的车如果连空调都没有，就不仅仅是愤世嫉俗的问题了。这么看来引进后的宝马1系售价应该不低，30万元则很可能是它的底线。

宝马1系是什么车型

4，宝马1系太垃圾了买了后悔死了而且还特不保值率优惠特别大车

宝马1系车型太小了，买这车的钱买个合资中型车多好，这都是好面子要买宝马造成的，如果是我就不会买豪华品牌的入门车型。

电子气门控制系统电子气门控制系统是vanos（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。该电子气门控制系统是以n42发动机上的电子气门控制系统为基础，按n62发动机的尺寸进行了匹配。n62发动机每个汽缸盖上都有1个电子气门控制单元、1个电子气门控制马达、1个偏心轴传感器。其中，电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座、带止动弹簧的中间杠杆、摇臂和进气凸轮轴组成。宝马vanos系统是由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备，该系统是调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双vanos则增加了对进排气凸轮轴的调整机构。当发动机转速较低时，系统将进气门开启以提高发动机怠速的平稳性；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气排放；发动机转速很高时，进气门将延迟开启，使发动机发挥出最大功率。vanos工作原理如图4所示，以控制排气凸轮轴的vanos单元为例，通过油压的分布来说明调节过程。具有机油压力管路用红色的箭头表示；回流管路（无压区域）用兰色的虚线箭头表示。如图5所示，转子与凸轮轴通过螺栓固定，正时链条将曲轴与vanos单元的壳体连接在一起。转子上装有弹簧，弹簧把叶片压到壳体上。该转子上有个凹口，锁止销以无压力方式嵌入此凹口中，当电磁阀把机油压力连通到vanos单元，锁止销将被压回，从而对凸轮轴进行调节。压力通道a中的发动机机油压力压向叶片，并将转子压到另一个位置。由于凸轮轴是固定在转子上的，因此对转子调节时也就对配气相位进行了调节。如果vanos电磁阀换向，转子通过压力通道b中的机油压力调节回初始状态。宝马n62发动机的气门升程调节是通过2个电动马达实现的，其进气门的气门升程可以在0.3~9.85mm之间进行调节。为了保证精确定量和等值分配空气，汽缸盖的装配精度非常高，因此轴承支座和下部轴承（偏心轴与进气凸轮轴）只有极小的公差。当轴承支座或下部轴承损坏时它们只能与汽缸盖整个更换。

5，宝马1系哪款性价比最高

1. B38 1.5T三缸发动机延续了在2旅行和新X1上的动力表现，搭配更轻巧的车身，动力表现在我们之前的试驾过程中感受到并不孱弱。百公里加速9秒俱乐部。而横置的B48 2.0T发动机调教比纵置来的更激进，标准功率已经来到了192马力，高功率扭矩更是达到了变态的350牛米，这个数值和330i上的那台B48高功率相当，所以可见125i这个小家伙脾气并没有那么好。既然想探寻性价比，我们就从最基本的118i时尚型为标准聊起。作为入门车型的入门款，一视同仁的有一众安全配置（防爆轮胎）、基础型互联驾驶服务、高刚性运动风格底盘调校、运动的外观套件、驾驶体验控制系统以及一键启动功能等。 2. 入门级118i时尚型而最低配车型也不出意外的缺席了LED头灯、全景天窗、大尺寸的轮毂、皮质座椅等这些对于辨识度有重要影响的配置。如果你是一个非常特别无敌内秀的年轻人，或许能接受这些配置的缺席，但我想这毕竟是少部分小众的选择。所以让我们来看看比标配贵2.5万元的118i运动型可以给我们带来哪些方面的提升。

华晨宝马生产的7款3系车型，价格能从28.3万一直延伸到49.5万元，中间拉开超过20万元的差距还是有一定道理的。7款车型每款都比前者贵了3-5万元，而每一次价格的提升所带来的升级无论是舒适性方面的还是动力性方面的，给人感觉都是明显的。 11 对于想购买宝马3系的朋友，编者建议如果您预算有限且，对价格和品牌的关系程度高于配置和动力的朋友，318i进取型和领先型都是不错的选择，它们之间的选择主要看您对电动真皮座椅的喜欢程度，喜欢就买领先型，无所谓就买进取型。用不到30万元的价格就可以开始宝马，单凭这一点就很有吸引了。如果您预算相对充裕，对车辆的配置有一定的要求，用车的目的主要是游走于城市的大街小巷，同时也没有开快车的习惯，那么宝马320i豪华型值得考虑。该车动力虽然不强，但应付城市的日常驾驶觉得戳戳有余。且配置丰富价格也还算合理。

宝马1系有1.5T和2.0T两款动力的车型，每一款性价比都不低，但是要说最高的，推荐购买118i运动型，日常使用1.5T足够用了，相比于时尚型外观增加了LDE大灯，自动头灯自动雨刷，轮圈变为17英寸，内饰多了全景天窗，仿皮座椅，座椅电动调节，座椅记忆等这些非常实用的配置，而且可选装的东西更多，实际售价只比时尚版贵了1万多，性价比非常高，更值得购买。

6，BMW1系的车多少钱哦配置怎样

关于宝马1系进口的的事宜目前已经变得越来越清晰，近日从经销商处获悉，宝马1系将于08年中6月份进口国内销售，首批推出的车型预计为1系120i和130i，此外，新车的入门级价格有望下探到30万元以下，但是具体售价细节尚未得知。在外观上，宝马1系的车身整体外观给人一种锋利、尖锐且敦厚的视觉冲击。从侧面看，流线型的设计，略带弧度的车顶，用一次冲压成型的腰线和车门处适度的凹凸代替了绝大多数车粘贴的塑料腰线，这样的设计在宝马最新的3系和5系上也被普遍采用。作为时下流行的汽车设计理念，高腰线小车窗的配置方式，也融入了1系的设计风格。而作为1系的亮点设计，低矮平整且流光溢彩的车厢尾部在整个车身设计上起到了画龙点睛的作用。不同于以往宝马任何一款房车的设计，类似宝马Z4跑车的掀背尾部设计让以Chris Bangle为主要设计师在内的宝马设计团队分歧很大，虽然这已经是众所周知的内幕，但也从另一个角度反映了宝马推陈出新的决心和力度。当然，不同的文化和背景对设计的理解也不尽相同。如此简洁明快又不失动感的设计，还是博得了世界上大多数消费者的认可。而就设计本身而言，它似乎更符合东方的审美，但其中又兼顾了欧洲的时尚。此次可能引进国内的宝马1系型号为118i和120i，118i和120i的排量为2.0L，130i为3.0L。它们分别搭载了4缸和6缸发动机。排量为2.0L的两款车最大功率分别为105kW和125kW，118i在4250转时达到了最大190N·m的扭矩，而120i则可达到210N·m。作为一款紧凑及轿车，宝马的这款发动机可以算是真正的大功率高转速发动机，其优良的动力输出和平衡表现，相较于其它同级别对手，似乎没有不傲视群雄的理由。在多媒体控制方面，宝马首次将iDrive系统引入1系轿车。这样一来，这个让宝马自豪的，同奔驰COMMAND、奥迪MMI齐名的世界三大车载多媒体交互系统，已经覆盖了宝马全部车系，成为新一代宝马的标准配置。这套系统首次将纷繁冗杂的按键集中到一个旋钮上，在提供了便捷操控的同时，也让内饰变得非常的简洁规整。如果说对宝马内饰做一番鸡蛋挑骨头之举，那不足的地方仅仅是中央扶手的设计。没有做工的问题，也没有使用的不当，简单的两个字就可以概括其实际使用中的不足—太短。原本是为了休息胳膊的设计，反而让前排乘客为了休息而不得不够着去受累，也许是国外人胳膊长的原因？看来，照搬的本本主义在中国可能行不通，起码也要做出适合亚洲人的一些改进，否则就太对不起中国的宝马粉丝了。

7，宝马1系是什么意思

虽然1系将是宝马品牌中最小最廉价的车型，但是这个巴伐利亚品牌并没有想把这款万众期待的车型简单化。不论1系的价格如何，也不提它只是一辆紧凑级的小车，令人高兴的是：顾客得到的毕竟是一辆宝马，而且这辆小车不仅看起来是宝马，开起来也是宝马。对很多顾客来说，这才是最重要的。

3系是bmw最成功也是销量最大的车系。轿车:3系,5系,7系　　旅行车:1系3门,1系5门,3系touring,5系touring 　　两门两座跑车:z4 coupe 　　两门四座跑车:3系coupe,6系　　四座敞蓬跑车:3系cabriolet,6系cabriolet 　　两座敞蓬跑车:z4 　　suv:x3,x5 ,x6 　　高性能跑车：m3，m3 coupe，m3 cabriolet，m5，m6，z4m，z4m coupe ，m8 　　型号后面的: 　　20d,20i,25i,30d,30i,35i,40i,45i,50i,60i,30li,50li,60li,20si,30xi 　　两位数字为大致的排量　　d代表柴油发动机　　i代表普通版　　li代表加长版　　si代表运动型　　xi代表四轮驱动版　　该企业品牌在世界品牌实验室（world brand lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第二十五。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八十八。　bmw分为1 3 5 6 7 x z m mini （劳斯莱斯收购) 　　1系有120i 130i 　　3系有318i 320i 325i 330i 具体型号分了很多车款，3系双门轿跑车中325i 330i，3系敞篷轿跑车中也有325i 330i 　　5系有523li 525li 530li （国产长轴距版）进口四门轿车有550i 　　6系有630i 650i(双门轿跑车) 敞篷630i 650i（敞篷轿跑车）　　7系有730li 740li 750li 760li(05款) 另外还有760li individual版 735 745是上一代的 09款7系马上就要上市了！　　x系有x3 2.5和3.0x5 3.0 x5 4.8sports x6 3.5 　　z系有z3 z4 z6 z8 听说快有z10了! z系列在产的只有z42.5si和3.0si 　　m系是御用车型,有m1 m3 m5 m6 m7 mz4 m系列在产的只有m3（包括四门轿车，双门轿跑车，敞篷轿跑车）和m5，m6 　　在中国市场能看到的宝马分为1系,3系,5系,6系,7系,x3,x5,z4和m系

8，开宝马1系真的很丢人买宝马1系有后悔的吗

不后悔啊，也没啥丢人的。如果你确实是喜欢宝马1系的话，那就不要太在意别人的看法，毕竟对于宝马车大家都有那么个梦想；可如果你真是为了面子买的话，那你肯定会陷入丢人不丢人的纠结中。总之请记住这么一句话，买宝马1系丢不丢人，就看你心态好不好了。国产宝马1系三厢，前脸采用宝马经典式家族设计，双肾进气格栅,下面三段式包围，动感之余又多了一些运动，LED大灯尤为的醒目。车辆尾部设计得非常饱满，后备箱上沿处微微上翘，突显饱满之余又带来了更加运动的视觉效果。微妙的细节设计，彰显宝马对这一款车的重视程度。双边双出的粗壮排气，为提升整车尾部时尚动感的视觉感受做出了极大的贡献。扩展资料 2020款车型亮点 1、全新M运动套装高颜值外观配备全新M运动套件：前翼子板独特M标识、全新M套装侧裙、源自M经典三段式空气动力学前、后包围，17/18寸经典的五辐式铝合金M轮毂。 2、标配全新电子换档杆 2020款华晨宝马1系标配了家族式的电子档杆。 3、全新7速双离合变速箱全新7速双离合变速箱令换挡快速、准确，提速迅猛；高性能底盘与运动调教，诠释出色性能。 4、新一代B系列涡轮增压发动机全新升级的B系列涡轮增压发动机，提供充沛有力的动力输出，配合高效环保的能耗表现。

你好。宝马一系是属于华晨旗下的。但是很多人都买不起宝马。所以就没有什么可丢人的。

开个ats就很牛逼了？别人买车关你屁事、就好比别人说你老婆丑、丢人、你难不成还去离婚了？

我就买的1系，为啥后悔？！动力强劲，加速的时候推背感特别给力。二十多万就能开上bmw，我是觉得挺好，关键是各方面性能也挺出色。我是觉得挺不错的

洗白的人，我只问你们一个问题，买三缸前驱1系的，要是这辆车标换成另外车标，比如大众标，价格不变、配置不变、外观不变，就标换成大众，你愿意吗？我先回答，我的车是凯迪拉克ATS-L，要是标变成别克、雪佛兰或者其他的比如大众、丰田标，我还愿意买这个车，不后悔，因为我买的从来不是标！原答案：第一，丢不丢人是你自己觉得的，你要是觉得不丢人那就不丢人。第二，抛开丢不丢人这一话，三缸机以后别买了，你要买的120i当我没说。第三，进口1系，120i、125i、140i，尤其140i，牛的一笔！看到一些人的回答，忍不住想骂人。第一，三缸拿什么资格秒日本车？别说日本车，就是国产四缸也比三缸好——反正一句话，单数缸稳定性本身就差，三缸又是目前为止最渣的单数缸，只要是个四缸，都比三缸好！第二，加速的时候推背感特别给力？动力强劲？一辆前驱三缸你跟我说动力强劲？老子的ATS-L我都嫌他动力羸弱，你跟我说1系动力强？第三，前驱宝马不丢人，但也不是什么光荣的事！宝马的精髓就是后驱，买前驱宝马就是买一个标——买车买一个标不丢人，不承认自己是为了标的才丢人！

9，宝马1系怎么样

说起宝马这个品牌，蓝天白云的标志应该是很多年轻人梦寐以求的。不过宝马在刚进入国内的时候，因为合作方没有确定，加上一直没有国产一款低端入门车型，所以导致售价相对奔驰而言都是较高的，起步就是三系，想要20万左右买宝马，绝对被人笑掉大牙！不过宝马也想通过入门车型获得市场，所以1系就这样国产而来了。面对上市依旧而且车主颇多的奥迪A3，宝马1系的开头并不是特别顺畅，而且标出了20万起步的价格，面对有着优惠的3系，何必还要花上20多万买台1系低配呢？但是目前来看，宝马1系也给出了非常诱人的优惠力度，可以说20万拿下一台低配的1系，绝对没有太大问题。都知道宝马一直主打操控和运动，但是这台1系并不是你想象中的那样，车身轴距2670mm，相比来说没有太多优势，而且底盘悬挂等配置都和同级竞争车型一致，看来宝马也不相投入太多成本。如果说你要选择低配的丐版1系，劝你做好什么都没有的准备。不仅是高端配置的缺少，甚至在低配车型上，中控台最经典的悬浮式液晶屏都能省去，话说一台豪华车，再怎么说也不至于连个液晶显示屏都配不上吧？但是宝马1系，还真就给你一个非常朴素的视觉体验，豪华和它可以说是丝毫不沾边。而低配的三缸发动机，不知道各位谁体验过呢？1.5T发动机提供136马力的输出，匹配6速手自一体变速箱，这样的动力表现估计还不如大众的1.4T惊艳，可以说操控感和它关系也不大，至于说想要起步超过别人，就看你舍不舍得给油了，可能还跑不过一台高尔夫呢！作为一款特供车型，宝马1系的优点确实不多，但是目前来说，想要在20万左右的价格买台代步的豪华车型，估计只有凯迪拉克能够稍微及格，但是更多的人还是感觉凯迪拉克不如BBA。所以想要买1系，你先体验一番，到底能让你开起来舒服吗？

很棒，很喜欢！一款豪华品牌紧凑型车。我是个女司机，以一个女性的角度来说的话，真心喜欢宝马的颜值，看到它双肾形的前脸和蓝天白云标就激动不已！！！我很喜欢那款蓝色的118i 运动型。一个很棒的设计是有全景天窗。现在正值冬天，前几天试车的时候，阳光洒进车里来特别舒服，感觉车里可敞亮了。而且价格非常诱人20万刚出头一点。我去的4S店的时候正好在搞活动，75折就提车了。圆了自己一直多年来的“蓝天白云”梦。女生开车其实不是特别追求那些数据。好看好开别总是出现问题这几点对我们来说很重要。还有，我们开车很注重开车的感受，我很喜欢开快车，感觉非常非常的爽。家里也有其他的车，但是这台118i 换挡的时候感觉特别平滑，这点我真的是非常惊喜。它是紧凑型的车嘛，在我家的小区也很好停车，这个也是动心的一点。这款车的排量是1.5T，所以也是很省油，买的起也得养的起。综合体验，感觉特别棒！！！

28到35万虽然宝马1系不是传统的3箱设计，但其却是相当的有“内涵”。可调节的后座椅，为驾乘者提供了330～1150升的储物空间，完全可以容纳下外出旅游时人们所需的种种物品。为了方便后排乘客不用下车便可拿到后备箱内的东西，设计师还在后排座椅的中间设计了一个“小通道”，体现了宝马对细枝末节的重视。看到这里，大部分都会想到一个相同的问题：这么好的车，卖多少钱呢？从德国官方网站给出的定价看，宝马1系118i价值2.3万欧元，120i比118i贵2400欧元；130i则昂贵很多，卖到3.35万元。这里的报价都是税后价格，因为考虑到运输到中国的运费和一些管理费，这个价格还是比税前价格更具有参考性。不得不提的是，如果在未来你发现一辆进口的130i卖到了40万元，那还是不必要惊慌的。因为在德国卖的宝马其标配实在可怜，很多舒适型配置诸如带靠背调节功能的运动型座椅，前后倒车雷达，idrive智能控制导航系统，空气动力装置、运动悬架和座椅、软羊皮内饰、智能钥匙和声控功能等等都需要单独加钱。看看长长的增配价格表，如果想获得一款全配车型，起码要在原有的价格上翻上一倍。前面已经提到，因为德国人没有把空调作为标配销售，而在中国卖到这个价位的车如果连空调都没有，就不仅仅是愤世嫉俗的问题了。那么，加装一款手动空调税后需要980欧元，自动的则需要1540欧元。按照1：8的换算，加装空调的加钱最少也需要8000rmb，这么看来引进后的宝马1系售价应该不低，30万元则很可能是它的底线。如果说一款紧凑型豪华汽车至少需要30万，那么有多少人会去购买呢？虽然这个市场并不大，但是宝马考虑问题的方式还是比较独到。在雷根斯堡（德意志联邦共和国东南部城市）宝马1系的产量是每年15万辆，而在其推出的第一年就售出13.6万辆，维持每月1万辆的生产量是宝马目前的方向。宝马高层曾经预想，到2008年，宝马集团在亚洲的销量目标为15万辆，其中中国约为5万辆。而这5万辆中，1系按照直系家族比例至少占据七分之一，也就是说大概7千辆左右。如此看来，其销售前景还是非常可观的。在面对没有太多对手的市场中，也许宝马1系的销量还会继续走高，也很有可能会抢走一部分mini的份额。无论怎样，宝马1系在中国的销售，将会为中国紧凑型轿车领域带来一股全新的气息。面对宝马的全面出击，其老牌竞争对手奔驰和大众并不会偃旗息鼓，观望也许是他们现在的策略。面对这个空白的市场，宝马成为第一个吃螃蟹的企业，而相对较少的市场份额的确是个问题，相信在新车上市后谜底将会揭晓。

值不值得买,去4S店体验一下就有答案了。选择宝马的理由大家肯定都很清楚,强劲的动力,富有乐趣的操控感,卓越的驾驶体验。而宝马1系在这基础上又加一个好处:便宜。加上现阶段宝马4S店巨大的优惠,最低十几万的价格就能提一辆宝马回家,只想说这个价格,开上宝马,你说值不值呢?更重要的是,在这个价格背后, 宝马的工艺和技术是没有打折的。而1.5T发动机的动力储备也是完全够用,如果追求更加强劲的动力,2.0T的发动机相信会给你带来更多的动力体验,同时匹配8速手自一体变速箱,以及高配车型上的换挡拨片即便是前驱的设计也完全没有影响宝马直以来卓越的操控感,整个道路上的驾驶体验可以说碾压同价格的其他品牌。同时,另一个非常重要的点是,作为日常家庭用车新宝马系也是非常合格的。原厂自配防爆胎,在轮胎被扎的情况也可继续行驶,保证你可以有安全行驶至4S店或是维修点,增加了安全感的同时还给后备箱腾出了原本备胎的空间。可以说,不论是个人在道路上体验运动驾驶乐趣还是周末和家人郊游、购物,新宝马1系都是无可挑剔的