尊驰，华晨尊驰怎么样

1，华晨尊驰怎么样

我开过老尊驰2.0的貌似7W公里了，发动机噪音大，小毛病多点` 配置没有日系车高，做工也太一般

华晨尊驰怎么样

2，尊驰是什么车

做为国内第一款自主品牌的中级轿车，中华尊驰寄予了大家很大的希望，但当时的市场反应却是不尽人意。而中华在骏捷挖到第一桶金后，又将目光回到了尊驰上面，更加时尚的外形，澎湃的动力，2010款的尊驰也来到了我们的

晕！就是尊贵的奔驰啊

尊驰是什么车

3，尊驰怎么样

综述：我的尊驰1.8MT舒适型，内饰很好，两块液晶屏上的数据都可以清晰地读取，不会像老款车型的液晶屏那样对光线十分敏感，只要其上的光照稍强，屏幕就变得白茫茫一片，无法正常阅读。

也不咋样，毕竟是一个厂生产的，关于华晨中华，骏捷，尊驰版等。在网上的名气是很丑的，经常坏就表明该车质量不达标，所以建议你不要买那种垃圾，考虑一下别的。

尊驰怎么样

4，尊驰18T怎么样

开派派根据您所说的情况，尊驰配置的1.8升涡轮增压发动机源自德国fev最新技术平台，性能指标超过大众速腾配置的1.8升涡轮增压发动机。最大功率达到125千瓦，最大扭矩达到235牛·米。为发动机实现动力传输的变速箱同样来自德国，尊驰的底盘悬挂系统值得称赞，硬朗的感觉和德国车很相似，经过弯道时侧倾很小，它的悬挂用短促而直接的表现证实良好的品质。转向系统表现更是优秀，与大众领驭不相上下，精准而且力度沉稳。实事求是的来说这款车目前应该是国内价格最低的带有涡轮增压的车辆了，其性价比程度自然也是非常超值了。查看更多 [中华] 信息：http://www.webcars.com.cn/zhonghua/

5，华晨中华尊驰和俊捷有什么区别

两者的区别： 1、尊驰政府采购比较多，个人买的的比较少，。 2、骏捷和尊驰相比，骏捷稍显小气，不如尊驰大气，主要是因为华晨的定位，骏捷主攻的是白领自驾领域，而尊驰是主攻商务领域的。 3、发动机方面尊驰都是大排量的，而骏捷有小排量的。 4、骏捷偏向运动型，有跑车的味道，比较有动感，适合年轻人驾驶；尊驰则端庄稳重，偏向于公务型，适合政府官员、公司办公使用。 5、后备箱空间：尊驰的更大一些。 6、售后服务：尊驰是10年20万公里，骏捷是3年6万公里

尊驰要比骏捷价格上高一些，感觉尊驰要比骏捷性能好很多，不像骏捷小毛病那么多，我开2．0尊驰，上高速感觉很平稳．个人印象觉的男人开尊驰好一些

尊驰属于商务车，外观看上去比较大气。骏捷属于时尚车型

外观尊驰比骏捷要大气一些，发动机尊驰是4G63，骏捷是4G19的

我个人觉得俊捷看起来更大气一点的!其实差不多的!都是华成的车子!

6，尊驰和骏捷各项综合起来谁更好些

尊驰外观大气，钣金缝隙小（可能是和宝马共一条涂装线的缘故），操控性不错，底盘扎实。现在卖到10.58万，性价比实在是很高。缺点也是比较明显的：内在工艺质量不够好。骏捷外观在某些方面确实和宝马很相似，但是发动机将不是三菱的，而是全新研制的，从技术指标看比旧三菱的好得多，工艺也更进一步。骏捷比尊驰更好。个人觉得骏捷是相当出众的好车！它的性价比及其品质工艺都是在国内汽车市场上鹤立鸡群的。中华骏捷FSV在安全性能方面做足功夫。高刚性安全车身采用激光焊接的高强度钢板，而针对车身的各种安全加固系统以及四位一体保护系统保证了第一次撞击后的车身完整性。同时，配备前座4气囊的设计、ABS +EBD、全席三点式安全带、20km/h以上自动上锁功能、碰撞后门锁自动解除功能、智能中控门锁及儿童安全门锁等都将对乘员安全做出高效保护。安全带未系提示、防雾大灯等辅助安全配置更是一应俱全。中华骏捷FSV将继续中华骏捷FRV “高品质，高性价比” 的策略,中华骏捷FSV的配置将会是同等价位中的佼佼者。当然这是一点点建议，还是要自己实际去看看，我所说的希望对你有所帮助! 另外，看车不要看外观，内置，看性价比都行，一定要看车的悬挂系统、ESP、等等这些方面的。

这俩车都很一般

7，中华尊驰的性能怎么样

真丢购车养车栏目的人，竟然还有专家也范这样的错误，-_-!! 中华尊驰车的底盘是真材实料，可是尊驰的底盘再好，没人会会关心，大家更关心车子有没有气囊？有没有电动镜？内饰做工是不是精细？可这些面子工程都是中华最大的缺点！东北人有点德国人性格，做事很实在，但表面工作实在太差了！当顾客看到尊驰时，给人的第一印象，内饰做工没丰田花冠好！配置没阳光全！发动机噪音比本田雅阁大！顾客根本不关心尊驰用怎样的底盘，尊驰的操纵性如何的好，尊驰的钢板有多厚等等！是的，不得不承认在加速性方面不如捷达，为什么不如大家想过没有？车身重啊！！！！！！！！用厚钢板重不重？用好底盘重不重？真材实料，所以重。因为用了真材实料，车身重，所以加速性比不过捷达，道理很简单~ 多说了两句牢骚话，楼主见谅，就此款车而言，的确有很多小毛病，本人不推荐，楼主如果想买中华车的话，看看骏捷吧，尊驰的优化版本，远比尊驰要可靠的多~

不好说,因为刚出来,大家对这车的好评还是很高的,目前为止没有听到什么不利的消息. 性能一般吧... 对于一辆10万左右的小车,对它不要报太大希望. 如果想出手买的话,建议再观察一段时间

是尊驰啊,楼上的兄弟们,你们都在说俊杰吧~ 尊驰外观比老中华好不少,做工改进了些,但也仅限于此了内饰基本没变,发动机还是调校的很差的三菱4G63.... 2.0排量加速还不如捷达..... 中看不中用的一款车不过价格便宜,一分钱一分货,花这点钱买这么大个车要求也不能太高了不是

昨天cctv-5有详细介绍,我记不太清楚. 外观有明显改善,特别是前部.我个人喜欢氙汽灯的等眉. 明显有bmw的感觉. 但是车尾的感觉不好.还有车内部的细节处(如储物箱)不够人性化. 动力还行,抓地力不错等等总的来说是有明显进步的.

8，华晨中华尊驰轿车怎么样

内饰坐进车内，浅米色的内饰风格也是应景之作。前大灯和仪表板灯光会在周围环境光线变弱的情况下自动点亮，增加了车辆的主动安全性。中控台并未像其他国产车一样采用大量的假桃木做内饰，在一条窄窄的胡桃装饰条下是一个6碟连放的车载DVD系统，TFT真彩屏幕配合多功能的遥控器，给车内营造了家庭影院的感觉。美中不足：碟舱在后备厢内，换碟时不太方便；另外车门做工虽然比较厚重，但关门的声音却并未像想象中那样悦耳。动力尊驰装备的依旧是国产的2.4升三菱4G64S4M发动机，匹配四速手/自一体式变速器。打开发动机舱盖，发动机被包装得整齐有序，既提高了美观性又减小了车内的噪音。在发动机舱里还看到了两根呈V字形的加强拉杆，这一设计与某些高档的运动型轿车类似。拉杆的一端与减震器顶部的固定盘连接，一端在发动机后面的框架上锁紧，其作用是加强行驶中前桥的刚性；与之匹配的是前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都明显有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。据厂方消息，明年有可能把一台自主研制的更大马力发动机用在尊驰上，相信这些改动就是为其做铺垫的。启动引擎，怠速状态下方向盘抖动得比较厉害，低分贝的高频抖动显示着这款发动机的制造技术已明显落人之后。挂入前进档位加油起步，车身随即出现了2.4升引擎带来的轻微推背感，随着速度的提升，感觉从80-120KM/H应该是尊驰驾驶感觉最好的时速段。在100KM/H时猛踩下油门，4档自动变速器在迟钝了一下后做出了强制降档的指示，换到3档后转速指针立即朝着5000转攀爬，直逼转速表的红线区。整体加速感觉就是只要你敢给油，车还是比较有力的。美中不足：配备了手/自一体变速箱的尊驰，在手动模式下并没有设置发动机转速过载保护功能。如果驾驶员在挂一档时持续加油，那发动机的转速将突破红色危险区，对于生手来说容易造成发动机的早期伤害。操控在悬挂设计方面，尊驰轿车的前后车轮都采用了多连杆式独立悬架系统，后轮还附有稳定杆。在以高速过弯时，经过保时捷公司调校的底盘系统配合偏硬的悬架将车辆侧倾控制在了合理的范围，并不容易出现甩尾或侧滑的状况。由于发动机舱内新使用了V形钢梁，加上尊驰的轴距长达2.79米，在国产车中仅次于奥迪A6和帕萨特，所以行驶时的稳定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并线超车时，车身依旧能保证良好的操控性，但长轴距同时也限制了它的最小转弯半径。美中不足：整车的降噪工艺还有空间提升，当时速超过120km/h的时候风噪和胎噪比较明显。小改款后的中华正尝试着用更多的细节去吸引消费者的目光，然而作为一辆中级车，带给驾驶者更多的应该是扎实的造车工艺，与耐久的用车经历。华丽的外表也需更多的实用内涵去支撑，但愿新中华尊驰可以赢得更多的掌声。张迪文/摄

中华车号称八国联军就是拼起来的哪的零件都有修理场的朋友说不好要是支持国产就买尊驰吧

第三十三　可见度防空洞

５６有

9，中华尊驰怎么样

华晨中华尊驰2.0 　　发动机:4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门　　制动器:盘/盘　　最大功率:95kw/6000rpm 　　最大扭距:173Nm/4500rpm 　　轴距:2790mm 　　最高车速：190km/h 　　油箱容量: 74L 　　耗油量: 6.5-7.6 　　中华M1系列的小改款车“尊驰”已然面世。单从这款车来看，尊驰是越来越有“中华”的味道了…… 　　尊驰变脸　　12月15日在全国6大城市同步上市的新款中华“尊驰”轿车日前已悄然运抵北京、上海、广州、成都等六大城市。　　作为中华M1系列的小改款车，尊驰发生了很大的变化——车内一改原有设计，用中控台中央的DVD液晶屏整合了大部分功能。一些常用的控制按钮在中控台中部DVD显示屏下方，用起来非常方便。　　而然，改动最大的是尊驰的外形，一改乔治亚罗的设计风格。　　尊驰的中网没有延续M1系列之前的设计，整体像一个抽象的“中”字，形状与标志的中心部分相同。宽大的电镀边框有细心雕琢的立体线条，中间两个巨型的孔以黑色的网格衬底。　　汽车设计人员通常把汽车的前部称为“脸部”或“前脸”。这个部位不仅是整款汽车的“门面”，也包含了整个品牌的基因。一个汽车品牌的系列车型无论别的部分怎样改变，其中网的形式总是相对固定的。　　而从外观上看，尊驰几乎是另外一款新车。　　小改款，大内涵　　小改款可以看作是对一代车型的成熟化。这种工作传统上是在一代车型的生命周期中期进行，目的是令这款车保持新鲜感，以便在后半段销售周期里继续吸引顾客。　　中华上市才两年就进行了小改款，这相对于国外大品牌的车型来说是太早了。但是作为当代自主品牌的第一代车型，从“车型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。　　尊驰所在的M1是个产品系列的研发项目代号。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为车型的品牌。　　中华的小改款过程是分多次，连续不断地进行。去年推出的新中华就是在内饰上进行小改款，本次推出的尊驰则是在外观上小改款。　　尊驰的小改款是由华晨新的造型合作伙伴宾尼法利纳设计公司操刀完成的。把中网设计为一个抽象的“中”字，宾尼法利纳的设计师显然受到“中华”标志的启发。　　意大利的宾尼法利纳设计公司在2002年下半年参与了华晨启动的全新M2轿车的研发工程。M2长4.6米，属B级中型轿车。目前，M2已完成设计定型，将于2005年投产。　　此次尊驰就是宾尼法利纳这家著名设计公司在中华轿车上项目上的前奏曲。　　尊驰所用的发动机是中华自主研制的170马力1.8升涡轮增压发动机。新发动机的重量比原有的M1系列的三菱发动机重几十公斤。同时前部的刹车系统也加强了，前刹车盘和卡钳规格都有所增大，目的是在前桥负重明显增大的情况下，继续保证卓越的操控性和安全性。　　整体来看，尊驰加入了更多中华个性化的品质。　　尊驰作为中华轿车的一个系列，必然要将成功的风格延续下去，这样一个品牌就有了传承性和专属于自己的品牌基因。　　雄鸡高唱中华年　　尊驰的全面上市，表明中华已经开始全面考虑产品系列问题；从发动机到外观，尊驰让中华的“中华”味道越来越浓了。　　华晨副总裁赵福全在谈到中华的新车研发过程中说道：我们也受到了很大的挑战，最开始有人认为我们有产权，没有知识，是不是这样？我觉得没有必要争议这件事情，历史会给一个公正的论断，但是有一点可以告诉大家，华晨人在造车的过程当中，跟外国的知名品牌公司、设计公司、供应商学到了很多用钱买不到的知识，为开发后续的中华品牌的系列产品奠定了绝对的技术基础。下一轮推出来的中华新一代的产品都是这方面真实的写照。尊驰的全面上市为赵福全的话提供了一个很好的注脚。　　尊驰是M1系列和M2系列承上启下的产品，从中可以看出华晨从一开始的盲目写生，已经过渡到自主创作了。华晨越来越用心的造车，越来越用心的创品牌了。　　品牌是企业无法替代的重要资产，一个国家拥有的自主品牌数量的多少，是一个国家的综合实力是否强大的标志。

这车不错，中级车，产地是沈阳，国企