威驰召回，丰田新威驰在召回行列里吗

你说的不是很详细，很难说是哪里的间题，不过威驰车很少出问题，像你说的 这种现像，我觉的有可能是单一缸工作不良，建议你去维修店看一下，免费的

目前丰田公司并没有召回威驰车型，丰田全球召回中国波及较少。

今年，丰田在全球范围内陆续召回汽车近600万辆，中国波及较少。1月21日，丰田汽车宣布因油门踏板问题，在北美召回230万辆问题车，涵盖RAV4，卡罗拉，凯美瑞，汉兰达，Matrix、Avalon、Tundra和Sequoia。1月27日，丰田汽车再次宣布因油门踏板问题，在北美继续召回109万辆问题车，车型涵盖汉兰达、卡罗拉、Venza，Matrix、PontiacVibe。1月29日，丰田汽车宣布在欧洲召回约200万辆油门踏板存在隐患的车辆，车型涵盖雅力士，卡罗拉、RAV4、AYGO、iQ、Auris、Verso和Avensis。

　　在丰田全球召回的一系列车型中，已经在中国生产并销售的车型有RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和雅力士共5款。目前只有RAV4一款车型需要召回，天津一汽丰田汽车有限公司将从2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。一汽丰田将对该车嵌入采用精密切割工艺的钢制强化垫板，减轻滑动面不必要的摩擦，消除导致加速踏板发生卡滞的阻力。4款其它国产丰田车和北美车型的油门踏板，由不同的零部件公司提供，中国生产车型的油门踏板没有问题，无需召回。

　　Matrix、Avalon、Tundra、Sequoia、Venza、Matrix、PontiacVibe等车型目前尚未在国内生产，也未采用进口的方式销售。

最新召回的车型包括第三代新款混合动力车普锐斯，混合动力车SAI、雷克萨斯HS250h和普锐斯PHV。丰田中国表示，国内目前销售的普锐斯车型属于第二代，刹车系统不存在任何问题，无需召回。混合动力车SAI等车型目前尚未在中国销售。

2009年，美国有500次召回，丰田只占4次；从今年一月退回六个月中，美国216次，丰田6次...其他都是谁呀？就是福特、通用、克莱斯勒等，大部分问题都是他们的问题。更有意思的是什么？就是召回最多的是谁？就是福特，根据数据显示，因为巡航控制系统出的问题，可能导致着火事件，福特总共召回了1490万辆（总共美国才有多少辆汽车？）还有个数据，就是“脚垫门”，美国车有没有召回的？这次出问题的系列，美国交通安全事故他们都有标号的：丰田的标号叫10V-17，那么10V-18是谁？就是通用；10V-24是谁？又是通用。什么问题？同样的问题：都是“脚垫门”。按照这些实际数据，你发现它的质量跟美国车相比是好的，而且同样的问题召回已经三次了，它们是其中之一，而且他们更严重是什么巡航控制系统着火那个召回1490万辆，大家都不提了，光提丰田，这次召回很有意思。因为美国目前的经济状况非常糟糕，它的失业率大家都知道超过10%，那是什么概念呢？那是美国历史上少有的记录。奥巴马的民调持续下滑，他必须做点事，而且这次必须拿丰田开刀。

整个过程就像电视连续剧《潜伏》的剧情：福特从1990年初开始，就已经精心策划了这个事件，当时什么回事呢？这个迪米特斯·比勒，他是一个非常好的律师，他刚进福特的时候呢，参加过几次的福特诉讼案，表现很好。然后把他送进了福特的“下一代诉讼律师培训班”每一年选16个，他是其中之一。培训完了之后，发现他确实是个考造之才，而且他愿意做潜伏。所以到了95年到97年，就把福特所有汽车制造的详细流程，所有的技术环节以及过去打过官司的绝密资料，三年之内全部给他知道，培训这个人，让他成为汽车官司诉讼的全才。打官司每战必赢，然后通过一些有利人士找到丰田，丰田被说动了，03年到07年把比勒聘到丰田里，做这个首席法律顾问。当时丰田得意得不得了，这个人进了丰田以后，那表现就像在福特一样，打了12场官司，每场必胜。因此丰田到最后怎么想了：“哦，原来汽车的质量问题不是最重要的，好律师才是一切的根本。”到07年，比勒同志功成身退，丰田给他370万美金，可是他把丰田最机密的文件全部带走，包括300起翻车事件。按照媒体报到，这些机密文件都是在丰田总部同意的情况下被销毁了之后，他拿了这个所有数据，因此丰田所有汽车的问题的资料他都有。他07年离开丰田，隐忍了2年之后，09年7月份向美国加州法院提起诉讼，75页报告。因为到09年美国经济跌入低谷之后，美国政府才会重视这个案件。尤其是当福特、通用和克莱斯勒特别需要他站出来的时候，他才会站出来。

这一切，都是一个精心策划的结果。

某年汽车排行榜的其中一项：汽车质量排行榜，就是每出厂100台汽车，3个月之内所汇总的零件缺陷数目，数目越少越好，全世界37个大汽车厂平均零件缺陷率129个。

第一名是谁？日本的丰田，零件缺陷率101个；我们笑了十几二十年的现代呢？零件缺陷率102，世界排名第二。

编者按：本文来自“证券日报”，作者：龚梦泽；36氪经授权转载。

2018年，得益于全球范围内召回批次问题改善，高田气囊涉事车辆锐减。去年我国汽车召回总数为1257万辆，召回数量连续第三年突破千万辆规模，但相较2017年同比下滑37.5%。

在召回原因中，涉及高田问题气囊、机油门、脱轴门的召回汽车总数高达638.73万辆，三大主因占到了召回总量的51.83%；在召回总量中，合资品牌占据了召回总数的83.43%；分国别车系来看，2018年被召回美系车数量最多达到458.67万辆，占被召回汽车总量的37.22%；日系车362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车占比均不足1%。

有业内人士表示，单从数据来看，2018年的缺陷汽车召回有了明显的下降，不过若是刨除高田气囊问题所涉及到的召回，2018年的召回数量对比去年实际是有所上升的。此外，《证券日报》记者注意到，截至去年9月底，我国汽车保有量为2.35亿辆，这意味着平均每20辆车，就有一辆被召回。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，随着国内车企的意识提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，召回正日益成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。

事实上，由于汽车产品牵扯供应商数量众多，制造过程复杂，涉及召回的原因又难以简单定性，如今的消费者已不会谈召回而色变。但无论如何，更好的把控产品质量，提供更为可靠的产品，依然是主机厂生存的不二法则。

召回规模连续三年破千万辆

《证券日报》记者注意到，2018年我国乘用车累计召回达1257万辆，连续三年突破千万辆规模。数据显示，去年我国召回批次的车企数量达到215家。其中进口车企112次，合资品牌企业78次，自主品牌企业26次。

从召回数量看，合资品牌召回占比达到83.43%，自主品牌占比9.75%，进口品牌则为6.82%。分国别车系来看，2018年被召回美系车数量累计达到了458.67万辆，占被召回汽车总量的37.22%；日系车达到362.58万辆，占比29.42%；德系车被召回188.28万辆，占比15.28%。

此外，韩系车共计被召回57.77辆，占比4.69%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽车则分别召回10.96万辆、10.78万辆、2.30万辆和5085辆，占比均不足1%。

自2016年以来，因安全带和气囊导致的召回久踞前列。据记者了解，2017年单因安全气囊隐患召回的车辆就达到1063万辆。2018年，“高田气囊”遗毒未尽却显著式微，全年因此的召回数量约为199万辆。

具体而言，受高田气囊问题影响，奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG）去年累计召回超过27次，成为召回最多车企；而受电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题缠身，梅赛德斯-奔驰S级凭借5次召回总数成为召回次数最多车型。

此外，高田气囊还导致包括广汽本田、长安福特、一汽-丰田、东风日产和广汽丰田等厂商分别召回了37万辆、33万辆、30万辆、27万辆和18万辆之多。

事实上，去年最大规模的召回主体并非高田气囊，而是上汽通用的“前悬架下控制臂衬套”。

早在9月29日，上汽通用就发布了涉及别克、雪弗兰、凯迪拉克三品牌共计332.67万辆汽车的召回。此次“脱轴门”召回数量占到全年召回总量的26.99%，也使9月份召回数量激增至411.09万辆，环比大增1072.05%。

记者注意到，此前就有通用系消费者反应所驾驶的车辆出现过“脱轴”事故，彼时有专业人士就将矛头指向了通用“一体式控制臂衬套”这项技术。对于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下会导致车辆失控，存在安全隐患。

自主品牌召回占比升至10%

2018年国内乘用车召回出现最频繁的词汇非“机油增高”莫属。据记者了解，尽管从召回数量来看，“机油门”涉及的车型并非最多，然而却贯穿全年。涉事品牌囊括了东风本田、广汽本田，北京现代、东风悦达起亚以及自主品牌长安汽车。

2018年，本田汽车身陷“机油门”漩涡，此后本田旗下多款车型被召回。除了日系车以外，北京现代在2018年的10月份也因机油升高问题被召回了共计40.04万辆的全新途胜。11月份，起亚也因“机油升高”问题召回了6.86万辆起亚KX5。

值得一提的是，自主品牌乘用车召回规模在2018年快速提升。去年自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告，涉及品牌最多，累计召回数量达到125.99万辆，占比升至10.22%。

2018年3月份，自主品牌阵营的长安汽车也出现了机油升高问题，彼时长安汽车宣布召回旗下问题CS75车辆共计25.21万辆。