mazda 3，马自达3的性能等个方面怎么样缺点有哪些

1，马自达3的性能等个方面怎么样缺点有哪些

你的列举家用最好无疑是思域马自达3性能不错加速快有强烈的操控感适合喜欢驾驶车的朋友不过马自达3家用我认为不太适合空间小而且油耗也比思域卡罗拉等主流车型高思域空间比较大油耗不高内饰有质感马力也不逊色于马自达3 有一定的操控感而且本田车比较耐用

价格： 11.8-16.48 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4532/1755/1465mm 排量： 1598-1999 cc 原产地：亚洲所属：马自达3 理论油耗： 5.9-6.4 升/百公里优点：外形时尚、内饰功能齐全、做工表现不错、有着良好的操控性缺点：高速行使有些路噪综合评分：8.6 外观：8.6 内饰：8.4 操控：8.5 安全性：8.4 油耗：8.3 品牌：9.7 马自达3系列介绍新款马自达3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。新马自达3将树立紧凑型轿车高性能的产品形象，改变人们对紧凑型轿车的传统认识，不再完全按照车型的尺寸来衡量产品的档次。作为最能展现马自达品牌精髓的一款新产品，新马自达3将以富有激情的创意，完美演绎时尚与活力。新马自达3必将成为注重生活质量、追求卓越产品性能、具有年轻心态的广大消费者的首选，将引领新时代高性能轿车的消费新潮流。目前，马自达3为其所属系列下的最新车系。

优点:动力出色,在同等级车中为最棒,油耗低,内饰运动风格明显,炮筒状仪表,红色背景灯,6点方向的0表,很有赛车感觉,真皮座椅很棒. 缺点:噪音大,国产的3厢还是有一些小毛病的

威驰想便宜点么就选威驰啦。。本田思域1.8车价购置税~~~

动力可以，就是座位狭小了点

马自达3的性能等个方面怎么样缺点有哪些

2，马自达3怎么样的

优点：1、动力满意，声音悦耳2、油门敏感，不费劲3、方向准确4、底盘扎实5、长的那叫帅（回头率100%） 6、内饰漂亮，中控美观，最酷的是红色仪表照明！7、方向盘音响控制提高安全性8、驾驶席高度可调9、整车做工优良，钢板结实10、四轮碟刹，制动非常棒，让驾驶员很有信心！缺点：1、天线易被盗，只能拧下放在家里！ 2、储物空间太少！ 3、后排空间只能算可以（没办法，偏运动轿车）4、浅内饰容易脏（这个也没办法，为了美观）5、后窗太高，影响倒车视线，为了防止撞到小朋友或猫猫狗狗，只好装倒车雷达） 6、连个金属门内把手都不给，厂家太小气了！ 7、空调只能算一般（排量在这了，不能强求）8、后备箱容量太小，过节发东西装不了多少！（为了造型，忍了）9、悬挂稍硬，影响舒适，不过侧倾很小，可以理解！最新一汽马自达新马自达3 2.0标准型MT 13.98W 最新一汽马自达新马自达3 2.0标准型AT 14.98W 最新一汽马自达新马自达3 2.0豪华型MT 15.98W. 最新一汽马自达新马自达3 2.0豪华型AT 16.98W

我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

Mazda3以其跃动外观、惬意内饰、强劲动力、敏捷操控、精良工艺的超群性能，续写了“技术马自达”的神话。梦幻般的精准操控，为您带来轻盈酣畅、人马合一的驾驭享受。

不错，就是江湖人称二奶车

马自达3最新价格变动报价表马自达3 指导价（万元）现价（万元）降幅（万元） 1.6 MT标准型 11.80 10.90 ↘0.90 1.6 AT标准型 12.80 11.90 ↘0.90 1.6 AT豪华型 13.80 12.80 ↘1.00 2.0 MT标准型 13.48 12.38 ↘1.10 2.0 AT标准型 14.48 13.28 ↘1.20 2.0 MT豪华型 15.48 14.18 ↘1.30 2.0 AT豪华型 16.48 14.48 ↘2.00 价格采集时间：2009年03月02日　马自达3无论在外观上还是内饰上都透着时尚、动感的气质，简洁有力的车身线条，动感而又充满活力。2.0L车型车尾的黑色底壳大灯给人很强的立体感，圆滑上翘的尾部被突出的保险杠所包围。马自达3的车内也很运动，三筒式仪表、红底白字，跑味十足。方向盘真皮包裹，手感不错。另外，车内空间比较宽裕，后排座椅还采用4/6的放倒设计　马自达3的2.0L发动机可谓是同级别中的翘楚，配备了S-VT( 可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），其最大功率接近110kw。当然，作为一款日系车马3的油耗也在同级别车中表现理想。

还可以，经济实惠。

马自达3怎么样的

3，马自达3的性能怎么样

马３是与福克斯＼VOLVO S40,一个品台上的产品，这也是长安生产的原因！应该说是一款性能与价格成正比的车！

马自达的车子性能都不错的

马自达3 价格： 10.38-11.68 万元基本参数长/宽/高(mm)： 4466/1730/1474 发动机： 1.8L 122马力 L4 上市时间： 2007年最高车速(km/h)： 170 0―100Km/h加速时间(s)： 12.7 100Km/h-0制动距离(m)： -- 百公里经济油耗(L)： -- 车身参数车重(kg)： 1290 轴距(mm)： 2607 前轮距(mm)： 1464 后轮距(mm)： 1460 最小离地间隙(mm)： 152 车身结构： 3厢车车门数： 4 座位数： 5 油箱容积(L)： 55 行李箱容积(L)： -- 发动机排量(cc)： 1839 排量(L)： 1.8 工作方式：自然吸气气缸排列型式： L 汽缸数： 4 每缸气门数： 4 压缩比： 9.7 气门结构：双顶置凸轮轴缸径(mm)： 83 冲程： 85 马力(PS)： 122 最大功率(kW)： 90 最大功率转速(rpm)： 6000 最大扭矩(Nm)： 160 最大扭据转速(rmp)： 4000 发动机特有技术： VIS可变惯性进气系统燃油：汽油燃油标号： 93 供油方式：多点电喷缸体材料：铝缸盖材料：铝环保标准：欧III 变速箱名称： 5挡手动挡位个数： 5 变速箱类型： MT 底盘转向驱动方式：前置前驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：多连杆独立悬架助力类型：机械式液压动力车轮／制动前制动器类型：通风盘后制动器类型：盘式前轮胎规格： 195/55R15 后轮胎规格： 195/55R15 前轮辋规格： 6JX15 后轮辋规格： 6JX15

动力不错，性能一般。

不错的车子，同档次竞争对手是civic 转—— 外形把两辆车停在一起，我们就能深刻体会到什么是外形风格之间的差异。纵观思域三厢车型，不管是上世纪90年代开发的小眼EG8、EG9，还是到离现在最近的上一代“市民”ES，在外形首先强调的是适合一般城市用车的要求，车身比例是不折不扣的标准三厢Sedan，其实国内的人们特别能接受这样的外形，毕竟这是轿车的正源。但到了思域发展在这一代（底盘代码为FA1），确剑走偏锋，玩起了未来梦幻风格。这代的三厢车型不再维持标准的Sedan的比例，A柱的倾斜度被加大，而且向前延伸至前轴上方。车头和乘员舱的界限就被模糊了，车头长度被缩减，成员舱最大限度地利用了2。7米的轴距。这样的设计被本田称为|“新MM”布局，机械部分被压缩到最小的空间中，最大的空间留给了乘员。此种设计风潮让人们觉得思域的外观偏向了MPV风格，于是惊喜和厌恶并存。回过头来看看马3，就会发现马自达的设计师仍然在传统的Sedan范畴内追寻着新派动感的风格。4。54米的紧凑车身中，车头仍然占有相当的比例，圆润的车顶和大倾角的C柱连接，短小的车尾被向上挑起，整个车侧的线条被营造出一种向前“流动”的趋势，浓浓的COUPER跑车风格迎面袭来。很显然，这类设计在现阶段更容易被国内崇尚活力生活的个性购车人士所接受，而思域则是为那些不拘泥与传统Sedan布局，敢于尝试新事物的潮流一族准备的。内饰思域的内饰风格有颠覆传统的倾向，就连看惯了威驰中置仪表的人都会对思域的仪表台布置感叹不已。在小直径的精致方向盘后，发动机转速表、数字式车速表上下排开。仪表的照明采用了渐变而深邃的蓝色冷光源，这样的色系通常出现在未来题材的影片中。在中控台上则有着游戏机摇柄式的挡把和短小的电闸式的驻车制动手柄，配合做工精良的深灰色的覆盖件和金属质感强烈的银色镶嵌装饰，会让置身其中的人觉得驾驶的是一种“后电子时代”的动力机器，本田的内饰设计师在营造未来格调上真是有一手。如果说原版马3提供的全深色内饰是对车型强调的运动性的最好诠释，那么国产版使用的“上深下签”内饰就显得有些不伦不类了。马3内饰件的细部做工不及思域那么细致，使用浅色材料后特有的皮纹颗粒质感也被弱化，厂方对此的解释是为了照顾国人对浅内饰的喜好。这样的做法放到车身更大的行政级座驾上或许说得过去，但放到马3这样突出个性与活力的紧凑小车上，显然是低估了国人的审美水平。幸好马3用来彪炳性能的“三炮筒”式仪表被保留，位于正中的大直径转速表会发出一种具有挑逗性的红光，引诱驾驶者一次次把指针逼向红线。三幅条的方向盘造型总让人觉得是在其他哪款日系车上见过，稍大的直径也会招来某些狂热分子的抱怨。而在手动挡车型上，还为驾驶者的右手预备了颇具战斗格调的镀铬真皮挡把，相比之下阶梯形的自动挡就显得没那么好玩了。动力系统在动力系统方面，马3配备了一台MZR全铝合金的DOHC2。0L发动机，而思域却把一台R系列1。8LSOHC发动机植入了车头。单纯从数据面上看两台发动机，马3的MZR发动机由于排量稍大的原因，以110kW与182N·m的扭矩领先于思域R18A1的103kW与174N·m，不过粗略的计算一下就会发现思域发动机以57。25kW/L的升功率领先于马3的55kW/L。看来少了一根凸轮轴的R18发动机凭借i-VETC智能气门正时与升程控制系统还是保持了在自然吸气发动机中上游的水平。在发动机调校上面马3坚决地贯彻高转高输出路线，在4500～6000区域是它的发力区间，要把马3驾驶得像马自达的车，就要用油门保持着转速。思域的发动机虽然有着本田F系列的高转血统，但为了让这代的思域更容易驾驶，把最大扭矩调低到4200rpm，通过对i-VTEC系统转换点的控制，让发动机在2000～3000rpm中低转速区域的扭矩输出都超过了140N·m，这正是很多国人习惯的“实用转速区域。对于驾驶技术一般的人，思域的动力输出更加容易驾驭，马3则显得更加激进需要更多的驾驶技术作为支持。不过，无论是玩“零四”驾驶或者高速路上拼发动机末段输出，开思域的人只能看见马3丰满的臀部。驾驶感觉如果动力系统的调校一样，马3的感觉总是硬而直接的。发动机超过4000rpm，略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵；压过路面大接缝时振动直接传到座位上；高速过弯时，前轮角度的每一次变化直接传到驾驶者的手上；轻点刹车时，制动力就直接传递到四个车轮上。这一切都告诉你这是一辆骨子里很躁动的家用车。用它去“劈弯”，绝对能让大部分的人用不到它的极限，除非这个家伙平时开的是一辆LancerEVO或者BWMM3。不过如果抱着追求“沙发式”驾乘感觉的人去试驾马3，下车后第一句话定是：“什么家庭车呀，这么硬梆梆的！不过用来飙车一定会很爽” 思域的调校显然没有把思域家族中的操控大师——TYPE-R的悬架设定直接搬过来，悬架的前段是较软的，只有过弯侧倾达到一定程度后支撑力才会变得更强。看似最具有“赛味”的方向盘传递的是不清晰的路感，过弯时较难察觉路面附着力的变化，出弯后的回正力也要比马3柔和，如果驾驶在多弯的道路上，还要注意被粗大A柱和前三角窗遮挡的视野死角，如果非要用思域去攻弯，那么我们将看到一个人探着脑袋左顾右盼的情景。把思域开始高速路，只要不是一直把油门压到地板上，五前速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，而车速会顺畅的提升。达到巡航速度后，发动机声音和风噪明显要比马3小一些，这能让人们更加舒适地长途驾驶。很多人从思域上下来后，会发出这样的感叹：“虽然外形和内饰风格让人觉得需要一点时间来接受，但没想到它是一辆如此容易上手的车。” 我也是喜欢civic比较多点。不过马3也是好车。

还可以吧

马自达3的性能怎么样

4，马自达3 这车怎么样

我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。　　但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。　　马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。　　因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。　　弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！　　更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。　　长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。　　停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

马自达3详细介绍: 在福特的大力支持下，马自达的第三个新产品马自达3诞生了，它采用了下一代福特焦点的平台，充满激情的操控性值得期待。从马自达6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人平庸的印象。尽管马自达3采用下一代福特焦点的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。车头显得相当锐利。盾形中网是马自达新风格的核心，左右两边配以充满张力的菱形大灯，露出一副毫不谦虚的表情。发动机舱盖上的棱线和车身侧面的腰线拿捏得非常到位，既有力量，又不落俗套。C柱附近的设计也很独特，三角窗下的胯部凶猛有力，尾部向后收缩，粗大的17英寸轮毂(顶级配置)和顶部扰流板更增添了车身的动感。毫无疑问，动感的外观意在吸引年轻顾客，花哨的内饰也是如此。仪表台给人的第一印象很高级，有马自达6的基因，多功能方向盘和三个桶形仪表很有运动气息，其他设备的操作也很方便。中控台上有专门显示音量的发光二极管，车门音箱则经过了镀铬圈的装饰，总之，每个局部的设计都想方设法做出一些亮点。不过，仔细观察的话，还是会发现做工上的瑕疵，一些塑料有毛边，一些零件的拼接不是特别规整。车内空间明显比上一代扩大。长、宽和高分别增加17、5和5.5厘米，轴距延长3厘长，达到2.64米，置身其中，空间感非常好。由于座椅位置比较高，年纪大的人上下车也很方便。前排座很宽大，侧向支撑充分，而且还能完全向后放平。除中间座位比较小外后排座也很宽大，4人长途旅行时的舒适性有保证。同时，后座可按3：2的比例放倒，放倒后形成一个近于平坦的装载面行李厢下沿很低，使用方便，300升的行李厢在同级别中不算很大，也比上一代小了56升。行李厢底板是三个带盖的储物盒，能放一些小物件，算是一种弥补。从2003年10月底开始销售的马自达3上市初期供应2款汽油发动机：1.6升4缸105马力和2.0升4缸150马力。两种发动机均配备5挡手动变速箱，变速箱的挡位很准，速比相对比较小，换挡时感觉紧凑而充满活力。但在高速公路由于需要高转速的支持，发动机的噪声比较大。原本就比较注重操控的马自达再加上福特的一臂之力，就更显得凌厉。马自达3的底盘调校紧凑，转向直接而灵活，同时，减震舒适性并没有因为偏向运动性的调校而下降，只是在路面不平时滚动噪声有些大。马自达3的转向和减震与现役的焦点很接近，但在弯中车身稳定性受到发动机动力输出的影响比焦点要明显。马自达3的起价为14990欧元，折合人民币13.9万元，那么这款欧洲市场上的紧凑型车的配置如何呢？前排正、侧面及头部气囊、ABS、刹车辅助系统、电窗、电镜和中控锁都是标准配置。加1200欧元能选装一台4挡自动变速箱。1.6雅致型以上的车型才配备DSC(相当于ESP)。 2.0车型的配置就更加齐全了，自动空调、氙气大灯和雨水传感器都在标准配置之列，可以说是应有尽有。只有电动天窗需要再付770欧元。不过，2.0车型的价格也是不低，21990欧元，比基本型高出50%。当然，最便宜的起步车型配备一台80马力1.4升汽油机，将在年底前上市。2004年4月开始供应90马力和110马力2款1.6升柴油机，它们来自福特同标致的合作项目，装备有能改善柴油机排放的碳粒捕捉器。另外从明年春天开始，三厢车型也将加入供应行列。马自达公司归入福特阵营后采用了展翅高飞的新标志，它的确给马自达带来了新气象。随着马自达2、马自达6和RX-8跑车的先后面世，这家拥有83年悠久历史的公司再一次证明了自己不凡的实力。其实，就像其招牌产品转子发动机一样，马自达的技术创新能力、产品设计理念在业界还是具有相当高的认可度的。 323是马自达公司累计销售量最大的产品，从1978年至今，马自达凭借这款明星产品横扫欧罗巴，累计在欧洲销售超过190万辆。但再好的产品也会退出江湖，这不，马自达公司在此次法兰克福车展上展示了最新车型—马自达3。 ◆整车外形前卫时尚又不失典雅，车身工艺精良马自达公司首先推出的是面向欧洲市场的5门旅行车，家庭轿车款将在几个月后与用户见面。马自达3具有马自达新产品系列的典型特征，浑身洋溢着“勇于进取，信心十足”的设计理念。车身前部比马自达6更丰满，向侧后方上挑的一体式前大灯、酷似笑脸的五边形通风格栅、多炮筒组合式尾灯、盾牌型凸起的发动机舱盖……这些设计都是马自达新家族的典型标记。与丰田、本田等日本公司的新车型那种锐利风格相比，马自达的新车更具一些柔情。马自达3再一次证明了它在设计与制造质量上的先进与精良。从其车身外部钢板和部件均匀的接缝宽度很轻易的就可以看出其在车身制造工艺上所能达到的先进水平。精细的工艺和动感的外形相结合，使车主在路上驾驶它的时候总能赢得羡慕的目光。 ◆车内空间宽敞，富于动感风格，人性化设计出众新车外形尺寸为长4420mm、宽1755mm、高1465mm。但由于采用了马自达公司旗舰产品RX-8的内部空间技术，再加上2640mm的长轴距，车内空间非常宽敞，5个成年人可以在车内进行舒适的旅行而不显局促。前排座椅比323升高了大约30mm,不但方便乘员进出而且使驾驶者拥有良好的视野。运动风格的座椅还可以提供良好的侧部支撑，更使人在驾驶的时候信心十足。仪表板的主体是3个互相搭接的醒目的表盘，运用金属饰板装饰边缘，具有赛车风格。仪表灯光是古典的琥珀色和蓝色的结合，醒目而且指示精确。车内具有多处储物空间，值得一提的是前座手套箱具有8升的超大空间。马自达3的后排座椅可按60/40比例分别放倒, 把椅背和座垫放倒可以获得一个平坦的储物舱。后座椅立起时有300升空间,放倒后则有635升, 并可存放长达1385mm的货物。 ◆装备的两款发动机都具有良好的燃油经济性，底盘设计是运动性的根本保证最初投放市场的马自达3将装备两种汽油发动机,一款运转高度平稳的1.6升77kW发动机和一款更具良好动力的2.0升110kW发动机，均为DOHC直列4缸。这两款动力源能够在低转速的情况下提供大扭矩，具有令人兴奋的驾驶性能并能满足目前全球任何苛刻的排放要求。另外有一款1.4升汽油机也将在2004年装备在该车型中。1.6升发动机最高时速可达182km/h，0～100km/h加速时间为11秒；而2.0升机仅需9秒就可以达到相同的速度，最高车速为200km/h。新车采用了一款重新设计的5速手动变速器,并在其1.6升车型中装备了一款换档平顺的4速电子自动变速器，称为“Activematic ”。卓越的运动性能必然是以杰出的机械设计为基础，马自达公司向来对自己的底盘设计非常有信心，这一次再次验证了其不凡的水平。构建在能承受高扭力的高刚度车身结构之上, 马自达3的底盘被精心调试，既能满足高稳定性又能满足驾驶的舒适性。和马自达6一样，马自达3由4个橡胶支撑的麦弗逊式前悬架，有效地降低了路面传来的振动并且具有良好的行驶性能;后悬架为多连杆结构。2.0升机型标配了电子液压助力转向 (EHPAS), 1.6升机型则配备了机械式液压助力转向。每个助力系统都可以提供良好的反馈和准确的转向精度。EHPAS 是先进的电子液压助力转向技术，液压泵由一台电动机驱动而不是发动机,这样不仅为在不同车速下的转向提供了精确的助力,而且也降低了能量的损耗,从而提高燃油经济性。与马自达323相比，新车的制动盘加大加厚；并且采用了低膨胀率制动液压管路材料，以降低油压的损失，再加上把四轮ABS和电子制动力分配(EBD)作为标准装置，使马自达3从100km/h～0的制动距离仅为37米。 ◆安全性能优异，主动与被动安全特性各有所长凭借着卓越的动力性、转向操纵性和制动力，马自达3获得了良好的主动安全性。另外先进的车灯调整系统可以用传感器侦测车前方和车顶的灯光，当感应到车顶光照很强而车前方很暗时，传感器会认为汽车在隧道里, 然后自动调整大灯的亮度。另一项主动安全技术就是采用了带传感器的雨刷系统, 可以自动控制雨刷的快慢和开关,方便驾驶员在恶劣的天气里安全驾驶。马自达3的车身采用了车身碰撞能量分配与吸收技术 (MAIDAS) 并体现了马自达新车的3H设计理念, 这种理念给乘客提供了安全的空间，有效地抵抗了车身变形，吸收了碰撞能量。车顶内部设置了3个横向支撑梁，使整个车身形成了一个非常坚固的整体。如果发生侧面碰撞，大截面的B柱，顶部的支撑梁、车门下部的结构筋都会吸收碰撞产生的能量。尾部设计得更是极其坚固，完全可以满足世界上最严格的美国汽车碰撞试验(80km/h)。并且油箱被布置在后桥之前来最大程度地避免损坏。前排装备了双气囊, 再加上可以选装的侧面气囊，可以从各个方向来保护乘员。前气囊可以根据碰撞的激烈程度来确定展开的程度，既能起到足够的保护作用，又能避免擦伤乘员。前座安全带可以预张紧, 并且能量控制装置可以控制收缩的程度以免伤害乘客。后座椅采用了加固的后椅背框架与加固的铰链来防止在出现正前方猛烈碰撞时后货舱的货物不会撞入乘员舱。总之，马自达3的安全性可以给驾驶者和乘客足够的信心。马自达3已经在欧洲市场全面推出，主要目标是年轻夫妇和充满活力的年轻人。毫无疑问，马自达公司对它寄予了深切的期望，期待这位马自达大家庭的新成员能继续323的辉煌。随着马自达3在世界范围内逐渐取代323，海南马自达是否也会在不久的将来生产这款新车来替代目前的福美来呢？答案是肯定的。希望这一天早些到来吧！外形参数长 4420mm 宽 1755mm 高 1465mm 轴距 2640mm 轮距前 1530mm 后 1515mm 油箱容积 55L 发动机排量 1999mL 压缩比 10.8:1 最大功率 110kw/6000r/min 最大扭矩 187Nm/4500r/min 缸径x冲程 87.5 x 83.1mm 变速器型式 5速手动悬架前麦弗逊式独立后多连杆式独立转向系型式齿轮齿条,电子液压助力制动器前/后通风盘/盘式,ABS+EBD 制动盘直径前 300mm 后 280mm 车轮及轮胎车轮 17英寸铝合金轮胎 205/50 R17

马自达3是一款很不错的运动性轿车.搭载的是2.0的马自达发动机,使得该车的操控性更加强劲。此车无论从经济性、舒适性及操控性等方面都是非常突出的。尤其是已经恢复生产的新马自达3价格不仅降低了一万元，颜色也增加了黑和白色。选择更多，是同等级车型中的佼佼者。停产原因是因为福特公司与马自达公司由于销售权引起的分歧，跟车辆毫无关系。

没人买当然要停产！买福克斯吧，一个技术平台的产品~~~

再同性能里，价钱是很合适的，如购买车可以考虑。