尼桑z370，日产370Z

1，日产370Z

不是的，敞篷的只是比普通版贵一点。

尚未见过敞篷版的。

没有敞蓬版的

日产370Z

2，斯巴鲁brz和日产z370加哪个好

斯巴鲁BRZ是基于丰田86平台打造，总体定位来讲比370Z低一点。简单地说，BRZ约30W，370Z约60W，不差钱可以考虑370Z，毕竟个人觉得外观更拉风一点。望采纳。

任务占坑

斯巴鲁brz和日产z370加哪个好

3，尼桑Z370

大概60万左右，后驱的入门级跑车，内饰是典型的日本风格

是370z 国内售价60万左右配置动力方面是3.7l vq37vhr v6发动机最大功率为330马力最大扭矩为366n·m 7速手自一体变速器

尼桑Z370

4，日产Z370跑车最高时速是多少安全性 怎么样

楼主你说反了，应该是370Z。日产370Z跑车于2008年洛杉矶车展上以09款身份首次亮相，并于2008年12月30日正式上市销售。是日产Z系列车型自03年以来首款全新设计的车型。3.7升自然进气设计可提供328匹最大马力，363牛米扭力。加速时间在5秒以内，安全性能也不错，带有6个安全气囊

5，经典轩逸汽车显示屏上的标志黄色标示OD下面黄框内有OFF标志是什

经典东风日产尼桑轩逸汽车显示屏上的标志，黄色标示O/D下面黄框内有OFF标志，是提示驾驶员发动机冷却系统缺失防冻液，需要添加防冻液了，经典东风日产尼桑轩逸添加防冻液具体操作步骤如下： 1、打开经典东风日产尼桑轩逸的驾驶员车门。 2、拉动经典东风日产尼桑轩逸的引擎盖开关。 3、掀起经典东风日产尼桑轩逸的发动机引擎盖。 4、缓慢拧开经典东风日产尼桑轩逸的水箱小水壶盖，放掉内部高压气体。 5、在经典东风日产尼桑轩逸的小水壶里补充冷却水至MAX位即可。

6，尼桑 370Z 40周年纪念版

日产的370Z有着悠久的历史，当年，第一辆日产Fairlady Z于1969年上市，这次在东京车展上，我们将看到40周年纪念版的370Z；外观上，纪念版车型将配备40周年纪念徽章，车尾带有特殊的40周年纪念标记。透过RAYS定制的19英寸深色铝合金锻造轮辋，可以看到特别版运动制动卡钳。车内，特别设计的红色座椅由真皮以及山羊皮质感的织物缝制而成，椅背上带有40周年纪念标记。方向盘、变速杆、中控台和仪表台等处均由真皮包裹，并带有红色缝合线。纪念版车型在动力上没有变化，依然搭载了与英菲尼迪相似的3.7L发动机，该发动机的最大功率为330马力，最大扭矩为364Nm。日产370Z普通版车型在北美市场的起步售价为2.993万美元（约合人民币20.5万元）。

7，尼桑所有车型的名称及英文名

如下： 1、骊威LIVINA 2、骊威劲锐版LIVINA C-GEAR 3、骐达TIIDA 4、颐达SYLPHY 5、天籁TEANA 6、天籁公爵TEANA XV 7、骏逸GENISS 8、逍客QASHQAI 9、帕拉丁Paladin 10、奇骏X-TRAIL 东风日产天籁 Teana（天籁）名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。 Teana（天籁）最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板；在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台增添了豪华性。设计师中岛敬认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。参考资料来源：百度百科_东风日产天籁

骊威LIVINA 骊威劲锐版LIVINA C-GEAR 骐达和颐达TIIDA 用的英文名一样，骐达是两厢，颐达是三厢性能也差不多，差别大的就是外形和空间轩逸SYLPHY 天籁TEANA 天籁公爵TEANA XV骏逸GENISS 逍客QASHQAI 帕拉丁Paladin奇骏X-TRAIL

搜一下：尼桑所有车型的名称及英文名

8，nissan 370z的简介

370Z装配的是一台 3.7L VQ37VHR V6 ，VQ系列是连续10年赢得世界发动机大奖的唯一一台发动机。动力可靠性毋庸置疑，这台发动机先前已经装配在英菲尼迪G37上，经验证耐用性一流，在370Z上可以调高至到332hp，峰值扭矩为266Nm。 7前速自动变速箱使用的是世界最先进的技术具有DRM降档补油和ASC自学习换挡系统。配合方向盘拨片，既可以提供手动档版的乐趣又可以省去离合器的麻烦。换挡速度最快可以达到半秒。手动变速器也有DRM系统，虽然可以模拟最佳的降档效果，但是却难免遭到驾驶狂热爱好者的抱怨，不能享受车辆完全的掌控。新Z的另一个改进就是轴距缩短了接近101.6mm（2550.16mm），建立在FM平台上的370Z把后轴前移，车身也缩短了68.5mm（4244.3mm），达到了跑车的黄金身段。车宽和车高分别增加了3mm和减少了7.6mm。由于营造了更好的空气下压力，弥补了短轴带来的高速不稳定性，更带来了敏捷的操控性。 370Z整体尺寸变得更小，运用了很多合成轻质材料，首次运用了铝合金车门，甚至包括其内部构件。车架结构经过重新设计，抗扭曲性比以前提高了30%。前顶巴和后车架都有原厂改装件，用来加固车身结构，可以清晰地看到后悬挂下的V型横梁。新设计的外形可以达到3.0的风阻系数，在原厂大包围的帮助下可以达到2.9。原厂标配18寸铝合金轮毂，也可以选择19寸配石桥轮胎的运动装配。在轮毂里面在塞着前14后13.8的刹车碟，外加带有有ABS+EBD的4活塞刹车卡钳。 370Z的内饰可谓相当精致，以日产的做工无可挑剔，座椅皮革可以提供多种选择，并有4向电动调节。配置一键启动，2个12伏的外接电源，4个杯架，HID氙气大灯和高保真音箱。顶级的 Touring 还会有XM卫星收音机和蓝牙系统，带有导航的BOSE音响，可以实现实时的道理情况报告，还提供了9.3G的硬盘空间存储音乐。

新一代Fairlady Z延续车系一贯的绝美外型，双门Coupe的动感身段，搭配俐落明快的车体线条，赋予Fairlady Z浓烈的性能车格。Fairlady Z采用缩短轴距的手法，并进行车身轻量化，用以搭配全新的3.7升V6引擎，输出336匹最大马力和37.2公斤米最大扭力。搭配全新研发的七速手自排变速箱，或是具备同步转速控制功能的六速手排变速箱，Fairlady Z在性能上的表现仍让人倍感期待。　　Fairlady Z也强调车室设计对於驾驶在操驾上的辅助。讲求驾驶与车辆一致性的坐舱铺陈，运动化的诉求相当明显：诸如全新样式的三幅方向盘，转速中置的三环式仪表板，以及中控台上方的三环表组，让驾驶更清楚掌握车辆动态，车室设计讲求驾驶与车辆的同步性，并运用科技化材质来达到视觉、触感、实用和舒适性等多种需求。　　在材质选用方面，除了性能车常用的麂皮材质外，原厂也为新一代Fairlady Z选用包括Forte Suede、Sofliez等新颖材质，以兼顾视觉、触感、实用和舒适性等多个面相。此外针对乘坐舒适和驾驭支撑性能，新一代Fairlady Z的座椅设计也有所调整，以因应一般乘坐或激烈操驾下等各式需求。

　有些评论说370Z可以说比它的前任350Z没有什么进步，事实上并不是这样。尼桑的跑车在外形上比350Z短了10公分，而在宽度方面则多了5,5公分。另外370Z的车前灯和车窗复古了Z系列1969年的风格。此外车身也作了美容外科手术一般的更新。新的3.7升V6发动机拥有332匹输出马力，比前一上一代多了19马力，而且在2000转时就能发挥出90%的威力。总的来说这是一辆具备爆发力的跑车，就好像一个绅士具备修养一样。排车管发出轰鸣的声音低沉，从闷雷般的声音上就可以听出发动机的功率。370Z配备的变速箱为世界领先6速手动的“同步转速控制”能在换档时自动调节发动机转速来迎合档位，从而使发动机和变速箱保持一致。就算退档时的发动机转速过快，电子系统也可以保持其和变速箱一致。在初试后我们得出结论，同步转速系统的确充满了娱乐性。当然370Z拥有的不仅仅是这些，双叉臂式悬挂，空气升级套件等的装备让370Z无论在高速直线和急速转弯方面都有出色的表现。　另外一个真正的进步是十足方向盘的感觉。同时去掉了速度限制。直接和350Z对比，370Z拥有更快的弯道速度，至少快10公里/小时。在内饰方面，尼桑吸取了用户的批评，车内使用的材料提升了档次，并且在行李箱增多了更大的空间。中控部分左右分布着两个巨大的出风口。方向盘上也是按钮遍布，可惜的是方向盘不能长短调节。

9，日产370z怎么样

在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。

感觉不错

很经典的跑车，，，性能很好啊，在性价比上要比欧洲那些名牌跑车强许多。采用的VQ37HR引擎。动力输出要比G37的那台要强，，比叫实惠。

是款很好的跑车，性价比很好，很适合我国的国情！搭载VQ系列发动机，全球十佳发动机！该车还有一个特点就是方便改装！