江陵发动机，江陵发动机

1，江陵发动机

检查是否是油头出现问题了？坏了更换即可。如果没有问题，去校喷油大泵的地方把喷油大泵校下。

江陵牌发动机1.3发动机，大概需要六七千元左右。

江陵发动机

2，五菱发动机好还是江陵发动机好

都可以，工作原理是一样的。普遍认可五菱发动机，配套厂家也差不多。现在五菱机器在无锡生产

你好，我个人觉得还是五菱的发动机好些，希望能帮到你

江陵鬼子的发动机

五菱发动机好还是江陵发动机好

3，江陵发动机和柳州发动机哪个更好

柳州发动机最大的特点为小排量、大功率。江铃发动机排放水平已经达到欧Ⅳ标准，具有马力大、油耗低和噪音小等优势。柴油的话选择江铃。

长安汽车自己生产的发动机就是“江陵牌发动机”，c10发动机是江陵牌发动机旗下的一个型号。

江陵发动机和柳州发动机哪个更好

4，江陵发动机质量 怎么样

小排量的普通没特色，大排量的还是不错的，尤其柴油的。

江陵的发动机原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃一个是江陵。我家买的就是江陵。

5，江陵发动机好还是东安的好

推荐江陵得，因为他是中国最大的发动机生产商了，质量肯定过关

当然是东安的啊。用的是三菱技术。DA462 DA468

江陵发动机

都差不多，但本人感觉东安的不怎么好，本人是修车的

6，江陵发动机和五菱发动机哪个好

但就发动机说，两家的没什么显著差别，但是五菱现在的销量和保有量是第一名。长安的保有量也非常大。主要是看以后的维修保养成本和方便性。

7，江陵jl474ql发动机多用在什么汽车上质量怎么样

多用于长安汽车，474QL 是长安新款发动机，此款发动机的特点是，皮实，耐用，维护保养便宜，就是油耗高了点，如果跑长途的话，就没问题了据悉：现在的长安公司是由以前的江陵发动机公司和长安汽车公司联合组建而成，为了省去重复申请商标品牌的不必要的费用，所以继续保留使用了“江陵”的品牌，且老“江陵”发动机，在很多用户心中已经树立了良好的口碑 474Q2：这第一个“4”，表示该发动机是4缸机；“74”表示该发动机的缸径为74mm

8，江陵发动机怎么样

请不懂的兄弟搞清楚了先。五十铃，铃木，江陵要分清楚，不是一个级别的。这里面最好的数铃木，最差的就数江陵。从一个长安汽车公司里走出来的员工，我专做江陵发动机，所以我最有发言权。朋友，关键是看你怎么去看待这个问题。您购买江陵的发动机的话，它也有它的优势。就是油耗低，价格便宜，配件便宜。就算你的车整个发动机都报废了，你重新买个一模一样的发动机装在车上也不过一万多块钱。（发动机8,9千，其它的是换发动机的工时费）。这个基本上大家都可以接受，也能承受。江陵的发动机一般也不怎么容易坏，而且很经用。但是它也有它的弱点，就是除非你不碰到发动机，那玩意儿是一碰就会坏的。因为它用的是碳素合金刚，本来是很坚硬，但是就是经不起碰撞。还有它的凸轮轴是银钢凸轮轴，也经不起碰撞。那家伙才买回来的时候还觉得将就，但是用不了1年噪音特别的大，发动机也抖得厉害。总得来说，这玩意儿没啥大毛病，拿来过度还是可以的。毕竟贵了有些人承受不起，那家伙主要就是便宜，以后维修和配件都很便宜。主要看你怎么想了。如果兄弟你真的要买，我建议你买江陵的这几款型号的发动机，相比其它型号而言，这几款要好一些。JL462 JL474 JL465QG-J JL465QK 就这几款，相对而言要好一些。这几款发动机都便宜，8，9千一台，只有JL474的是上了万的，但是都算便宜的了！希望我辛苦的写了这些可以帮到你！

JL474Q 发动机结构型式 ·直列四缸、16气门、单顶置凸轮轴、四冲程发动机。 ·电脑控制多点闭环顺序汽油喷射，带爆震检测的电脑控制点火系统。发动机主要特点 ·采用日本铃木公司F、G系列发动机技术，选配日本电装、上海联电、马瑞利、德尔福等先进的发动机电脑管理系统。 ·发动机结构紧凑、布局合理，动力强劲、油耗低、噪音小、可靠性高，环保排放达到欧Ⅱ标准。 ·已应用于长安牌系列微车：奥托轿车、长安之星系列客货车、南京长安系列微车、长安胜利系列微车等。 ·是国内微型轿车、乘用车（商务、勘察、邮政、救护、囚、客）、载货车、厢式运输车等理想的发动机。

江陵动力发动机不行，用了半年就拆开了，用的配件太次了，还不如市场上的配件，我这个发动机毛病是缸垫渗水，售后人家说不在售后范围之内，只认倒霉吧！

胡说，五十铃和铃木要搞清楚。

9，江陵发动机和c10发动机哪个好

长安汽车自己生产的发动机就是“江陵牌发动机”，C10发动机是江陵牌发动机旗下的一个型号。

长安c10发动机是其用来给长安奔奔mini配套的一款发动机，该发动机采取了多项技术措施，使单一1.0l的排量爆发出51.2kw功率，在国内其他同类发动机中，目前无出其右者；同时90nm/4600rpm的峰值扭矩和51.2的发动机升功率，也在国外其他主流1.0l 自然吸气发动机中不输群雄。在研发长安c10发动机的过程中，设计师对c10采用了目前国际上主流的双顶置凸轮轴，单气缸四气门的设计方式，充分扩大并充分利用了发动机的进气效能；同时，再搭配以更好更准确驱动凸轮轴的无间隙斜齿轮，充分有效抑制发动机运转过程中产生震动的全平衡式曲轴（双平衡块设计），有利于发动机发挥低速扭矩优势的缸体形状设计，使c10的动力输出不但超过其竞争对手，还以平顺的工作状态，平缓的动力输出曲线和适用城市工况的低速高扭特性，使自己的动力综合性能超越了以往产品达30%。其次，为了使c10更加适应节能要求，同时排放更加符合环保趋势。长安设计师还与德国fev公司，bosch公司以及奥地利的avl公司合作，使用了更多新技术，把该发动机的油耗降低到同类产品的90%左右。这些新技术包括耐高温的轻量化活塞和低张力薄型活塞环。众所周之，由于活塞式发动机的设计构造限制，在发动机工作的时候，活塞需要高速在一个狭小空间内做往复运动，在活塞运动到一个定点并开始向另外一个顶点反向运动的过程中，活塞的重量越大，对连杆，曲轴的拉力以及能量损耗的程度越大，因此活塞的重量越轻，与缸体的摩擦力越小，发动机的动力爆发越敏捷且燃油利用率越高。此外，c10还采用了独特设计的波浪形水套，使发动机的工作温度恒定保持在最佳状态下。且通过小角度喷油器和高性能燃烧系统的设计，让发动机的油气混合过程得到更好的优化，直接提升了燃料在发动机缸内燃烧的状态和利用率，从而直接提升了发动机的有好表现和动力输出。当然，有了优秀的动力表现和燃油经济性，当车辆被消费者购买回家后，这台发动机也要耐用且易于维护才行。为了达到延长使用寿命，降低可能出现的故障，c10发动机采用了优化的排气系统设计，使三元催化器的寿命更长，接近于免维护；此外，c10发动机还设计了高性能的独立机油泵，使发动机润滑更彻底，减少摩擦阻力，延长了机件的使用寿命，降低了故障率。在c10推出以前，长安工程师也对这台发动机进行了高寒，高温及高原的三高试验。另外，通过5轮10万公里不间断的不同道路试验，发动机主要零部件可靠性及匹配试验，使这台c10具有了对国内各种道路状况和工作环境的高强适应能力，可以应付绝大多数的市场环境要求，可以说，在精益求精的精神指导下，长安推出的c10发动机，完全符合市场对于它的肯定，无愧于已经获颁的“2009年度最佳小排量发动机”荣誉。