发动机爆缸，发动机爆缸怎么处理

1，发动机爆缸怎么处理

发动机长时间过热存在暴缸的危险，要想避免这种恶劣故障的发生，散热器就必须正常工作，关键就是保持冷却系统正常运行。避免爆缸所要做的：首先，要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖确保发动机是凉的；打开散热器底部的排放塞(或水管)，让冷却液流入桶里；关上排放塞（或装上水管）并给散热器注水；打开发动机，打开加热器控制系统（这样操作会打开加热器控制气门），添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟（或者按照清洁剂指示进行操作）；关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空；第六，关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟。然后重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物（要使用汽车以前用的那种冷却液）。

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发动机爆缸怎么处理

2，什么叫引擎爆缸

发动机工作时温度很高，所以需要冷却系统(引擎前的水箱和你加入的冷却液)来保证发动机在正常的温度下工作，当冷却系统损坏，或工作环境温度太高，引擎长时间超负荷工作等，都可能造成引擎过热，高温会熔化进排气门，活塞，活塞环等等，严重的甚至熔化气缸壁，这就是爆缸。如果只是熔化活塞环或活塞还可以维修，但要是气缸体严重受损变形，就没得修了，而且发动机维修费用很高，像爆缸造成的，修好了也是废物，气密性不行直接导致动力损失

首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。

什么叫引擎爆缸

3，发动机爆缸有什么引起的

你好楼主！具体：温度太高了，活塞无法活动，就会冒出浓烟，这就是爆缸。首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现。较轻的爆缸一般都能修复,但严重的就只能报废了!

长时间不更换机油，机油缺少了也就是干了

发动机缺水，导致温度过高也会。

爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

发动机爆缸有什么引起的

4，汽车发动机中什么是爆缸什么是拉缸

拉缸是因为活塞间隙小或活塞环间隙小造成摩擦过热，或水温过高造成间隙过小，最后导致活塞或缸壁拉伤。爆缸应该是抱缸，也是因为间隙小或过热，造成活塞抱死在缸筒内，不能运动。这两种现象是有关联的。还可能由这种现象转换成另一种现象。

有爆燃和抱瓦2种说法。没有听说过爆缸。爆燃是混合气体非正常燃烧而发生的，会导致发动机抖动。抱瓦是由于发动机润滑系统或者冷却系统出现故障后导致气缸连杆和曲轴的连接位置不能正常滑动而发生的抱死现象，发动机无法启动，只有拆开发动机进行维修。属于大修范畴。

你说的爆缸应该是爆震的意思，是由于点火正时及其他原因造成的缸内可燃混合气的不正常燃烧，导致的燃烧室内压力失常，对发动机有严重损害。拉缸指活塞环把汽缸壁划伤，此现象严重的基本发动机就报废了。

机油少了曲轴轴瓦肯定拉了但是缸不一定拉。爆缸有这种说法么都说是账缸吧

你好！汽车发动机中的抱缸是由于发动机的温度过高，活塞粘到缸壁上不能动，叫抱缸。拉缸是由于活塞环破损或活塞肖卡簧脱落出来及积碳，在活塞上、下运行时把气缸壁拉成深浅不同的沟，叫拉缸。

爆缸是指由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。而拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

5，汽车爆缸是什么样的

展开全部汽车爆缸指的是由于发动机温度过高，导致活塞膨胀变形，卡在气缸中，造成引擎报废。汽车爆缸严重时，由于压力过大而活塞又无法活动，出现喷出浓浓火焰的情况。汽油发动机，混合气进入燃烧室后，进行燃烧的过程十分复杂，需要有相当精确的设计与控制，如果出现控制失误或是失常，就会造成不正常燃烧，而“爆缸”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆缸是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。汽车爆缸会对引擎造成严重破坏，一般需要大修才能复原。那如果遇到汽车爆缸的情况如何处理? 1、先要确保发动机处于熄火冷却状态，在取下散热器盖； 2、打开散热器底部的排放塞，让冷却液流入桶里； 3、关上排放塞并给散热器注水； 4、打开发动机，打开加热器控制系统，添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟； 5、关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空； 6、关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟。然后，重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物。一般情况下汽车爆缸都会严重损坏引擎，发动机几乎报废，所以车主们遇到汽车爆缸情况，在做好应急处理后，还应拔打4S店的电话，找专业人士维修或更换发动机。

展开全部爆缸之后，无法严密封闭气缸，气压外泄会导致动力会严重不足。加水的话，还是用专门的冷却液吧，

爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

展开全部水箱里的水温度过高，会影响发动机的散热效果。爆缸应该是指发动机的活塞与汽缸套粘在一起了，发动机会很快灭火，需要重修发动机

展开全部缺水温度高，爆缸后机器不转了，加什么水都可以。

展开全部爆缸还走得！？奇迹啊~

6，爆缸是什么原因引起的什么是爆缸

一、爆缸：由于活塞环与汽缸壁失去了密封，活塞下面用于润滑的机油就窜入燃烧室，白色烟雾就是机油燃烧后产生的，赛车场上常见的冒烟情景。二、汽车爆缸的原因： 1、设计上缺陷其实之所以出现汽车爆缸的主要原因还是汽车质量的问题，是汽车设计的缺陷问题，使得发动机的温度超过了发动机能承受的最高温度，而造成发动机爆缸。 2、机油的质量差和运转不良造成发动机爆缸除了汽车设计上的缺陷外，还与汽车机油的质量和运转情况有关系。发动机内的量不佳或者是机油的运转不良造成润滑不足，导致散热出现严重的问题，这也会引起发动机爆缸。 3、发动机负荷过高还有一个原因就是由于对发动机的过度使用造成的。过度使用导致发动机工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生。 4、发动机的进排气系统与点火时间不准确发动机的进排气系统与点火时间的调整不准确造成时间上出现错误，也是造成发动机爆缸的一个原因。扩展资料：防止汽车爆缸注意事项： 1、给漆面封釉：封釉也是一个很好的防晒养护办法，犹如给爱车的漆面涂上了防晒霜，防止汽车漆面直接暴露在外面，有抗紫外线的作用，从而在一定程度上预防汽车爆缸。 2、将车停放在阴凉处：高温情况下，太阳的紫外线极容易对汽车表层漆的损伤，尽量将爱车停放在阴凉处之余，每次停车要检查车漆表面黏附的虫胶、灰尘等残迹，经常洗车和打蜡。 3、避免长时间暴晒：由于过度暴晒、长时间在高温下行驶等原因造成的汽车爆胎、开锅等情况经常发生，若行车过程中，发现温度表的指针已经指向高温度区，则应立刻将车停下“退热”，停车选择阴凉通风处，可打开发动机罩通风散热。参考资料来源：百度百科-爆缸

降低引擎温度的方法一般有风冷和水冷两种 f1的速度极快所以都采用风冷的办法冷却引擎防止引擎过热昨天的比赛后段马萨已经完全确立领先优势所以很自然的想到保护引擎(因为下站还要用的) 因此降低速度但无奈天意弄人降速导致的直接后果是引擎无法更好的冷却醉终发动机过热导致爆缸!可怜的马萨! 和很多法迷一样，在看完这场比赛之后想对马萨说“谢谢”，谢谢他给我们又燃起了希望。马萨今天的表现是完美的，他表面了他的态度和不顾一切的决心。扒掉迈队两车的画面我认为是今年最精彩的一幕。可惜，天不随人愿，本来一场完美的，让法家扬眉吐气的一场胜利因倒数3圈的爆缸而毁了。虽为马萨感到痛心，但多的是看到希望，作为法迷，我们有信心看到三周以后法拉利以更强势的姿态回归。

落花轩主人别不懂装懂误人子弟你知道汽车发动机工作的原理吗爆缸指的不是缸体爆裂而是活塞环与汽缸壁失去密封活塞下面润滑用的机油窜入燃烧室白色烟雾就是机油燃烧后产生的发动机动力丧失而为经过完全燃烧的机油通过排气管喷出留在赛道上而不是什么汽油 F-1中所说的爆缸就是指拉缸而真正意义上的爆缸其实应该写做“抱缸” 是活塞因为缺少机油的冷却活塞温度过高发生膨胀抱死在汽缸中不能活动这种情况不会产生烟雾如果你把发动机中的机油全放掉然后再开上个几十公里发动机100%抱缸

纠正一下：冒蓝烟才是烧机油，冒白烟是气缸内有水气过多，混合气燃烧后产生白烟！冒黑烟是混合气不完全燃烧产生的

汽车爆缸是什么原因？搞清楚能救命的，别大意！

爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。拉缸：由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟。原因已经上述解释

7，发动机为什么会爆缸

1、积碳聚集过多发动机的燃烧室内出现了过多的积碳，导致其容积相对的变小，导致压缩比出现相应变大，积碳的蓄热和不导热性导致了可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时也是降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，将燃烧的时间大大的延长了，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生； 2、发动机过热当发动机在长期处于大功率、超负荷的工况时或者是低档高速时进行连续行驶，尤其是在炎热的夏季外界气温高，机件散热出现不良，都是容易造成发动机过热。当较严重的过热故障且得不到及时改善时，可燃混合气会有效的在进入燃烧室的同时而被预热，造成局部的混合气温度出现过高，导致提前达到一定的着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃； 3、燃油使用不当汽油的牌号如果是越低，其抗爆性能也就是越差的。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧； 4、点火角过于提前为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。扩展资料：抑制汽车爆缸方法最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。参考资料来源：搜狗百科-爆缸参考资料来源：人民网-蒙迪欧致胜现多起发动机爆缸事故厂家沉默不回应

汽油发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已收获了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

现在发动机爆缸大部分原因是天热的问题吧发动机长时间过热存在暴缸的危险，要想避免这种恶劣故障的发生，散热器就必须正常工作，关键就是保持冷却系统正常运行。　　如今的发动机比过去的运转温度更高，这是由于增加了排放控制系统，另外散热器、发动机舱以及格栅面积也都变小了。置信精典汽车维修专家建议车主每年都清洗一次冷却系统，这样能使散热器的寿命最大化。　　首先，要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖确保发动机是凉的；打开散热器底部的排放塞(或水管)，让冷却液流入桶里；关上排放塞（或装上水管）并给散热器注水；打开发动机，打开加热器控制系统（这样操作会打开加热器控制气门），添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟（或者按照清洁剂指示进行操作）；关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空；第六，关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟。然后重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物（要使用汽车以前用的那种冷却液）。

现在发动机爆缸大部分原因是天热的问题吧

8，什么是发动机爆缸

爆缸　　爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。　　首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。　　对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。　　而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断　　裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性。　　其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素。

所谓爆缸应该是“抱缸”，是指发动机在高速运转下，由于润滑不良和冷却不好，活塞在高速运动摩擦时，产生高温膨胀，并有局部熔着，使活塞和气缸抱在一起，发动机不能转动。这在f1赛车上可以见到，一般车辆很少发生。

发动机进水也不可怕的。因为长期的机油浸润已经把所有能附着的地方全部都占了。而且水会比机油重,油底壳一般也不是平的,有一个低的地方。少量水就一直呆在这时直到换掉。就算少量随着机油进行油管,也要经过,精粗滤和粗滤两道关,然后如果还有,在高温高压下,也是水蒸汽状态存在的。又如何能对缸体产生影响。所以,气缸垫破损的说法不准确。爆缸的问题,不是因为压力太大而爆掉。而是因为机械撞击而破坏掉。比如。装配发动机时,连杆镙丝没有达到要求的扭力,没有固定的装置。直到镙丝因为长期运动而逐步从镙口里退出,撞击缸体造成破损。因为撞击,才能呈现出局部的压力破坏,如果爆炸,则是不规则的。至于装配时出现的问题,有些时候是因为镙丝质量问题,比如不是退出而是断裂。这些问题,需要我们保留一手的证据,对于有争议保修,一定要坚持在现场,同时,记录下一手的证据。比如拆开的过程。至于连杆的弯曲问题,因为镙丝退出或断裂,上升中受力不均,速度跟不上,造成上升中受到下降活塞的冲击。容易出现弯曲。也有可能提机械部件的疲劳强度不够,在受力不均的情况下,瞬间作用就能造成弯曲。求采纳

发动机的燃烧室爆裂或爆开（气缸）的故障，就是发动机爆缸！

发动机长时间过热存在暴缸的危险，要想避免这种恶劣故障的发生，散热器就必须正常工作，关键就是保持冷却系统正常运行。