汽车安全，汽车安全分为那几个

1，汽车安全分为那几个

汽车安全性的判断涉及到很多的因素，其中不可忽视的是自身的驾驶习惯和倾向性。安全性包括主动安全性和被动安全性。对于驾驶比较谨慎的人来说，要多关注被动安全性，对于倾向于寻找驾驶乐趣、经常高速驾驶的人来说，要特别关注一下主动安全性，当然被动安全也不可忽视。主动安全性方面，需要注意的是悬挂、制动器、轮胎、灯光、ABS/EBD/ESP/EPS/TPMS等系统，这些系统能够帮助驾驶员更好地操控汽车，在必要的时候减轻碰撞的激烈程度或躲避障碍物。悬挂以多连杆式为好，较硬的悬挂操控性较好。制动器最好是前后都是盘式，也要兼顾制动盘片的尺寸。轮胎以米其林等高级品牌为好，忌讳使用低档的容易爆胎的产品。灯光最好选择氙气灯，有随动转向功能的最好。ABS等电子控制系统最好选用知名品牌，因为对于这些器件来说，质量差的品牌可能根本起不到所宣称的作用。被动安全性方面，需要注意的是车身的结构和气囊、安全带等保护装置。车辆选择重一点的，因为在碰撞过程中会占据上风。至于车身的吸能设计，对于车车碰撞，车辆肯定是越重越结实越好；对于车辆撞墙（NCAP测试、法规测试的情况）则是合理的吸能区设计更重要。日系车能够在一个较低的车速（如64km/h）以下获得更好的保护，但是在较高的车速下，其保护效果要迅速降低。如VOLVO可以在80km/h的正撞情况下，基本保护成员不会受到太严重的伤害，而日系车在这个车速下基本上没有生还希望，虽然在50km/h的情况下日本车的表现可能会更好。至于气囊和安全带，则很容易判断，从汽车的配置上比较就可以了。归纳起来一句话，安全性是相对的，适合自己的才是最好的。如果你总是在50km/h的车速行使，日系车就几乎没有缺点了。

汽车的安全性分为两大类， 1.一类叫做主动安全性，又称积极安全性，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等。 2.一类叫做被动安全性，又称消极安全性，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。

美国交通管理部门曾做过调查，得出的结论是：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶位置的危险系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数是74.2，后排中间位置的危险系数是62.2。一些专家还惊奇地发现，后排中间位置的危险系数62.2，与被人们称为“黄金系数”的0.618最相接近，如果将0.619扩大１００倍，为61.8，与最安全座位的62.2相差无几。这是复制的不过我已经回答好多次这个问题了

主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是作用避免事故的发生，而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度

汽车安全分为那几个

2，什么是汽车安全技术

帮你找的资料汽车安全的重要性：应普及的四种安全技术最先进的技术往往最先配备在最高端的车型上，但随着时光的变化，大约每十年，那些本来只能在高端车型上看到的先进技术就会变成中低端车型的标配或选装配置。目前，大多数的事故主要是由于判断失误和疲劳驾驶造成的，那么，将来，我们的车子上都应该配备怎样的技术来帮助我们降低判断的风险和疲劳的身心呢？ ●沃尔沃盲点信息系统主打安全牌一直是沃尔沃最为在乎也是做的最好的领域。所以，在提高安全性设计方面，他们也是不遗余力的进行着创新。为了保证车辆的结构强度，有时也为了使车辆的外观拥有更为伟岸的身姿，因此，在设计上就很容易将A、B、C或者D柱设计的比较粗大，这样，在驾车途中，也就会阻碍一定的视线，从而成为潜在的危险。由于这些位置是驾驶者很难看到的，所以也被称为盲点。因此，沃尔沃公司的主动安全研究中心开发了一种能够对车身侧面和后面进行全方位监控的系统，称为BLIS（盲点信息系统）。通过安装在车上的摄像机，它能够行成一个9.5*3.0米的探测区域。当有车辆进入这个区域的时候，与车辆进入位置相同一侧的反光镜上就会出现一个黄色信号灯，通过这个设计可以对驾驶者进行提示。当然，在泊车或遇到两旁有电线杆的时候，它是不会发出警报的。此外，虽然它在白天和夜晚都能够捕捉接近的汽车和摩托车，但在比较恶劣的雾天或下雪的时候，它就不能工作了。 ●雪铁龙的变线提示系统（LDWS）在长途行车过程中，我们很容易发生这样的问题。一望无际笔直的国道一直伸展向远方，蓝蓝的天空下独自长距离行车很容易发生视觉疲劳，紧绷的神经也会发生疲惫。而往往这个时候行车会是一件非常危险的任务，因为，在这样的状态下，不仅你的反应速度会很慢，而且，你还很容易发生跨过车道的危险。在夜间行车时，这种情况就将更加危险。为了避免上述危险的发生，雪铁龙公司开发了一种变线提示系统（LDWS），通过这个系统，它可以在速度超过了80公里/小时以后，对于车辆非正常行驶下变换车道的姿态给予提示。比如，在你没有打开转向灯的情况下，车子发生了偏向左侧或右侧车道的位移，这时，位于车前保险杠上的红外传感器就会探测出这种变化，并将信号传递到ECU，然后再根据车辆偏出的方向振动驾驶者的坐垫，比如车子如果向左偏了，就会振动坐垫的左侧。在前保险杠上，每侧都有三个红外传感器，上面都设置了一个红外线发射二极管和感应传感器，通过连续向路面发射红外线来感应车子是否在正常行驶车道下行驶。这种传感器不仅可以感应到反射自白色车道标记的信号，而且，还可以识别其他几种颜色的记号。但是，车道分隔线的标记必须要非常清晰才行，对于那些颜色褪化了的车道分隔线恐怕辨别起来有些吃力。 ●日产的环视泊车技术泊车一直是很多新手或者女性驾驶者非常头痛的问题，当然，对于现在越来越多、越来越大的SUV而言，在众多的车子中做到不刮蹭、轻松停车恐怕并不轻松，一般往往需要另一个人帮你看好前后左右的空间才可以将车子停进去。不过，日产的这个新技术应该会成为很多人的福音，因为，它可以帮助你环视周围的障碍情况，从而使泊车不再是一件难事。环视泊车技术实际上是模仿了鸟的一种观察模式，也就是说一只眼看180度。这样，在车子的前后左右都配备上了摄像头的车子就可以为驾驶者提供一个全方位车子附近环境的图像。在向前移动的时候，它就会显示出车辆前方和侧面的影像，而在倒车的时候，则可以显示出车辆后部的影像。这样，即便只有驾驶员一个人泊车，也能够将车子准确的停在车位之中。 ●与传统巡航行驶相结合的奔驰跟车系统（DIStronic）高速行驶的时候，与前车保持一个良好的车距是保证高速驾驶时行车安全的重要保证。只有这样，才能够在发生前车紧急制动的情况下，留出足够的刹车距离。通过使用这个技术，在巡航驾驶的时候，驾驶者唯一需要做的就是转动方向盘就可以了。通过预先设置一个与前车的距离，这个系统会按照这个设定来自动控制与前车的位置。如果超过了这个距离，车子会自动给油追上，如果距离缩短了，那么，车载计算机也会发出制动的指令。但如果已经进入了设定距离的20%，该系统就会自动闪亮仪表板上的车灯，并发出警告声以提醒驾驶者来控制车辆。再加上传统的巡航系统，高速路上的行驶过程将变得非常容易。当然，预警式安全技术并不能够完全保证车辆的行驶安全，还需要主被动安全系统的协同工作才能最大程度的保证车辆行驶的安全性。不过，虽然技术的进步已经大幅度的提高了我们的行车安全，但是仅占世界车辆总数2%的中国，其每年交通事故数量却占全球交通事故总数的14%！这不得不让我们思考，除了先进的技术，我们还应该做些什么。

象EBD.ESP.ABS.等等都是汽车安全技术

什么是汽车安全技术

3，汽车行驶的安全性包括哪些

主动安全配置和被动安全配置主动安全配置就是防患于未燃！比如4轮盘式刹车、高位刹车灯、ABS+EBD、高亮度前大灯、前后雾灯等等配置被动安全配置就是降低人员伤害程度的如安全气囊、高强度车身、安全带、缓冲吸能区、发动机自动下沉、可溃式方向盘等等

二楼厉害啊。

目前市场上车身颜色越来越丰富。汽车颜色不仅是汽车外表包装和品牌识别的标志，其中更包含着安全因素。在国外，澳大利亚、英国等国家较早前就展开了汽车颜色与安全的研究。澳大利亚最大的财产保险集团(iag)的研究员就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行了一番研究，结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的视认性有密切的联系。汽车颜色在不同的情况和环境下，例如白天与黑夜、天气的好坏以及周围物体的颜色等等，对行驶安全的影响是不同的。一般情况下，人们对汽车颜色的选择多是从个人喜好角度来考虑。为此，大陆汽车俱乐部针对200名车主和准车主做了问卷调查，其中89%都是凭个人喜好来选择汽车颜色，仅有3%考虑到安全因素；当问及汽车颜色与安全之间的关系时，有55%的人表示不知道之间的关联。当然，颜色是车主个性的体现，能反映车主的情感和身份，但如果仅仅从喜好的角度来考虑对汽车颜色的选取是不够的。什么颜色视认性好？什么颜色发生交通事故最少？经大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室共同测试研究表明，通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故，从而更加安全，因此称之为具有比较高的颜色安全性。 caa统计数据得出的不同颜色车辆的事故率。根据caa2004年7月到2005年6月的统计数据，针对5158起交通事故，得到各颜色车辆事故率及排名。从黑到白事故率逐渐降低，颜色安全性逐渐升高。专家建议买车考虑车身颜色安全性，早晚驾驶开大灯。测试方法视觉主观评价：白色最易识别大陆汽车俱乐部(caa)与清华大学汽车碰撞试验室共同就汽车颜色与安全做了测试，取5种不同颜色的同一车型作为样本量，在7月25日-26日天气晴朗的条件下,分别对清晨、白天、傍晚及夜间的不同时段内以一定的时间间隔进行24小时的可视性图像捕捉。其中夜间和白天每一小时摄像一次，每半小时照相一次；傍晚和黄昏日光变化最快的时候每1～2分钟摄像一次,分为有车灯远光照射、近光照射和无灯光照射三种。从视觉辨识的主观角度，对比试验所拍摄的照片，所选取的2005年7月25日19:33和19:47时刻，以及2005年7月26日4:43和4:47时刻时，只有白色及银色车辆容易被人眼所识别，因此白色和银色车辆具有更高的颜色安全性；对比试验结果照片，黑色车辆在清晨以及傍晚时段光线不好的情况下最难被人眼所识别，所以黑色车辆的颜色安全性相比白色及银色车辆差一些，而绿色及蓝色车辆的颜色安全性位居其中。色差及灰度差分析：浅色系更安全从颜色理论的客观角度，选取灰度差与色差两个指标来衡量车辆颜色与外界环境颜色的反差程度，车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更容易被人眼辨识，所以具有比较高的颜色安全性。在本次试验中，由于在清晨以及傍晚时段光线不充足，从而测试车辆的具体颜色不容易被辨识，所以用车辆与周围环境的灰度差来描述车辆在外界环境中是否容易被人眼所识别是一种合理的方法。经过色差及灰度差分析，浅色系车辆更容易被识别。 caa事故数据分析：黑色事故率高大陆汽车俱乐部(caa)将全年的事故统计以及黎明、黄昏这两个时段的事故统计提交清华大学汽车碰撞试验室对颜色安全性进行比较，因为这两个时段道路上机动车的视认性低，尤其是在司机不开前灯的情况下。统计结果发现，浅色系的汽车视认性佳，交通事故率低，行车安全性较高。然而黑色汽车的研究结果却令人担忧，不仅视认性低，事故发生率也较高。测试结论主观评价得出的结论：视认性白色好于银灰色，好于蓝色，好于绿色，好于黑色。客观评价得出的结论：与主观评价一致，视认性好的车颜色安全性高。

汽车行驶的安全性包括哪些