电动涡轮，电动涡轮增压

1，电动涡轮增压

是有提升动力的作用。

没什么用处，我为了试验它的功能，特地买了一个电动增压器来试。它是靠开关吸合之后，在继电器的闭合后工作的，从停止到全速转动，需要花3秒-5秒左右，不可能及时提供及时的进气。而且，如果怠速时也让它转动，那就会冒黑烟。具体的就不多说了，只是想说，它没用。

电动涡轮增压

2，电动涡轮增压器有用吗

我觉得不管是电动涡轮增压或者所谓的机械增压，只要流量能够达到发动机的要求就可以装。因为不管是哪种增压器，目的只是增加发动机的进气流量，不过要注意，这个流量是指质量流量。

这个没用的，不如直接买个风箱或冬菇头来的实惠，你要是真想增强动力还是去加套涡轮增压吧，那个才是真正提升动力的方法

电动涡轮增压器有用吗

3，电动车涡轮增压什么意思

应该是电动涡轮增压吧，行头术语叫追加，是增加进气的装置，令引擎前中段起维更快，末段效果不及真涡轮好。:(前段是指引擎800转至2500转中段是2500至5000的大概数:)

电动没有涡轮增压

不好意思，没有见识过，电动车的话涡轮增压实在是浪费

没有听说

电动车涡轮增压什么意思

4，摩托车电动涡轮有用吗效果如何

对于这个问题我觉得我最有发言权，因为我就是第一个吃螃蟹的人，我可以非常肯定地告诉你一句，电动涡轮在摩托车上确实能用，而且效果很不错。几年前我们市里还没有禁摩的时候，我曾经在淘宝上买过一个，刚开始的时候，不懂装折腾了很久也没有安装好，后面问了老板才知道，电动涡轮不是安装上去就可以使用了的，还要调节好化油器混合比才能正常使用，如果是化油器的车子调节好化油器混合比后必须到高速化油器的出油量增大时才能正常使用。为什么要调节化油器混合比，我就打个最简单的，本来你的车子供油是配合你原有的发动机自然吸气的量来配比的，但是改装了电动涡轮就增加了发动机的进气量，在原有化油器出油量的情况下，增加了进气量，无疑就把原有进入发动机内部的汽油和空气的混合体浓度变得稀薄，达不到可以在发动机内部火花塞可以点燃的浓度，如果是不调节或调节不好混合比的情况下使用电动涡轮，就会造成发动机的减速或是熄火，这也是化油器车子必须调节化油器混合比的原因。当时我安装了电动涡轮开在高速后打开，速度确实有质的飞跃。关于你说的这个东西为什么在台湾很火在国内很少听到的这个问题，我只想说有两个原因，一是国家政策的问题，想想现在到处禁摩，无疑给摩托车改装业发展增加了难度，原来开摩托车的我，这几年也只能改用电动车代步，甚至有些地方连电动车都禁，还有什么发展可言。二是，中国人的思维方式的问题，很多改装的产品为什么在国外很火在国内就红不起来，这和国人的思维方式有很大关系，外国人想改装一个产品他们会首先去了解这个产品的工作原理，拿到产品，如果安装出现问题了他们会以产品的工作原因为蓝本去思考是否是自己安装不上的出现了问题，加以改正。而国人70%的思维方式都是，看中一个东西就想装上去完全不会理会他的工作原理，就直接安装上去，如果没有效果就是产品的问题，很少人会从产品的工作原因和自身的技术条件去入手去思考问题，反正安装上去没有效果就会把责任推到产品的头上。说实话正是这两个条件的约束才导致很多东西国内火不起来。打了那么多字也够累的，希望我的答案能令你满意。

效果不是太好，仅仅在起步时速度快了点，其他的都没什么区别。

5，电动涡轮增压对车好吗那儿有

电动增压器会影响电池寿命，同时容易导致应没电而启动不了的尴尬。增压器的功率在800W以上，一般汽车发电机功率在1500W以上，使用电动增压器会导致某些电器无法使用，并可能长时间导致电池亏电。所以本身车辆条件不足，还是别装了。有些车时决对不能装的，如技术含量较高的，喷射方式更加高级的，加装后反而会增加油耗。并且在高速下容易产生进气阻力。配备的空滤不能保证质量。那些宣称增压效率在多少多少的，其实都是幌子，既然增压效率那么高，为什么没有被普及呢?一般增压只能增幅12%~16%。像宝马的电动增压只是为了克服低速下涡轮增压器增压效率低的情况。另外他可能配套推荐的扭矩涡轮更是鸡肋，这类产品目前在淘宝网上的售价从50元到300元不等，但是工作原理都是一样的，利用真空管来补充额外空气。百元以上与几十块钱的产品唯一的区别就是过滤性能稍好（曾经还有台湾件……）。安装工时费80元左右。但是花费这百十来块钱换来的基本没有好处，只能加快发动机的损坏。当然，对于老年间的化油器车来说，这个东西还是有些作用的，因为老化的化油器喷油量不精确，引入额外空气可以稀释油气混合气，达到稳定作用，不过现在已经是电喷时代了，这样的改装是没有意义的。其实说来说去，还是那句话，对于性能改装这事儿，没有太多的创新，毕竟机械的基本原理都摆在那里，人家研制出废气涡轮，你来个电子涡轮，要这个真的是低成本大功效为什么世界上没有流传开？另外改装是一个系统的事儿，单独改一个零件不会造成质的变化，何况电子涡轮这东西不但正面作用微乎其微，还有一大堆负面作用

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8t涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4l发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

6，电动涡轮的电动涡轮增压提高动力的基本原理

这时，再深踩油门——节气门位置传感器TPS得到大负荷信号——同时ECU没有得曲轴位置传感器CPS提升信号——故不会增加喷油频率。这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机功率。这时在进气上加了辅助进气装置,在发动机的空燃比基本保持不变的情况下.但混合气总量发生变化,这样的话发动机的容积效率就会根据辅助进气装置的功率增加而增加(这是有一定控制范围的).这也就说明虽然电动涡轮的功率还没有那么强大，只要比原有自然吸气的进气速度大就能增大容积效率即提高动力。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理.2. 电动涡轮增压省油的基本原理：以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐进入工作状态。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理也基于此。

7，电动涡轮增压器优缺点

电动涡轮增压器有优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率。 2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。 5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。电动涡轮增压器缺点：涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。电动涡轮增压器不可加装，可以更换。扩展资料：电动涡轮增压器结构原理：最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。参考资料来源：搜狗百科-涡轮增压器

涡轮增压器优缺点：（turbo即代表汽车排气量后加t字）进气涡轮增压器为了保证汽车发动机按原车设计标定所需之14.7:1之空燃比，涡轮增压器是可以超出原车设计所标定的进气量30% 以上，并向发动机输入更多的空气率，而涡轮增压器通常是在汽车发动机运转3000r/min或以上时才会开始运作，此时的发动机进气推力才能让涡轮增压器转速达到每分钟10万转或以上，压缩机才会开始运作并向发动机输送额外多出的空气，因此发动机如在3000r/min或以下时的转速，空气压缩机是不会运作的，这样就会造成涡轮增压进气之汽车独有的“滞后”现象，以及油耗率偏高的现象。

楼下的星星简直爱情W：你说的是废气涡轮增压，不是说的电动涡轮的优缺点。电动涡轮增压的优点：投入的成本便宜，管路连接安装简单，维护成本也小，一般可以增加发动机输出功率10%左右，没有涡轮迟滞现象。电动涡轮的缺点：增压效果一般<主要是因为驱动电机的转速和功率受到限制引起的>，使用寿命不长，会增加发电机的负荷，增加油耗，缩短蓄电瓶使用寿命。综上所述：安装这类产品的主要是看个人爱好，玩玩还是可以的，要节省油耗建议装废气推动的传统涡轮增压，技术较成熟，节能明显，追求完美动力爆发输出的建议装机械增压，没有涡轮迟滞，动力随踩随到。狂热和屌丝那得看你自己的性格了！

电动涡轮增压的优缺点：优点：提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，增压之后能够输出更大的功率。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。缺点：增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

没多大的用，劝你不要加！

8，电动涡轮是怎么回事该怎样改呢是不是所有车都适合

机械的成本高，电动的便宜。机械的易坏，必须注意保养，而且保养麻烦，要用比较好的机油（涡论是在超高转速和超高温度下工作的），坏了不好修。而且安装不方便，电动的就简单多了，而且基本不用保养，其实电动再加配一个电机快速响应的电子驱动程序就更完美了（为了减少油门和增压的时间差达到瞬间提速的目的）！我认为将来的趋势肯定是电动。

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 tsi发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

增压类型机械增压系统　　机械增压系统：涡轮增压[1]这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。气波增压系统　　气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。废气涡轮增压系统　　废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废涡轮增压技术气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。复合增压系统　　复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。编辑本段优缺点　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。　　随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。　　如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。