盘式制动器，盘式制动器工作原理

1，盘式制动器工作原理

轮胎上装有制动盘，制动盘边缘处装有液压装置，活塞缸前方是制动片，当踩刹车踏板时，液压助力刹车系统工作，活塞缸刹车油增多，油液推动活塞向前运动，活塞带着刹车片向前运动，直至刹车片与制动盘接触，并越来越紧密，车就被制动了

盘式制动器工作原理

2，什么是盘式制动器又称为碟式制动器那碟刹又是什么呢

展开全部盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。　　盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。　　盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。

盘刹就是碟刹，以前的轿车，是前轮盘刹，后轮鼓刹。鼓式刹车比碟刹效果差，但用在后轮上够用。现在厂家追求噱头，都搞成前后碟刹。你可以留心下，后轮的刹车盘直径都比前轮的小。再看看别人怎么说的。

展开全部盘刹就是碟刹，以前的轿车，是前轮盘刹，后轮鼓刹。鼓式刹车比碟刹效果差，但用在后轮上够用。现在厂家追求噱头，都搞成前后碟刹。你可以留心下，后轮的刹车盘直径都比前轮的小。

什么是盘式制动器又称为碟式制动器那碟刹又是什么呢

3，试述盘式制动器的工作原理

制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。扩展资料：盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。参考资料来源：百度百科-盘式制动器

盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、油缸（气室）、制动钳、油（气）管等部件，和液（气）作动力源组成。盘式制动器是由旋转工作的制动盘的端面作摩擦副的，在其固定的支架上安装有由摩擦材料与其金属底板组成的制动块，这些制动块及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。制动盘用合金刚制造并固定在车轮上，随车轮转动。油缸（气室）固定在制动器的底版上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。油缸（气室）的活塞受油（气）管输来的液（气）压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，就好像用钳子夹住旋转中的盘子一样，迫使运动的机构停止运动。

刹车总泵压出刹车油进入分泵泵推动活塞，活塞顶住刹车制动片制动片与刹车盘产生摩擦这就是刹车的工作原理

卡钳中还带有一个检查孔，以便您可以查看制动衬块上还剩下多少摩擦材料。盘式制动器检查孔有时，制动转子中会磨出很深的划痕。如果磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长，就会发生这种情况。制动转子也会变形，失去平整度。如果发生这种情况，当您停车时，制动器可能会抖动或振动。有时，通过重新打磨（也称作加工或机加工）转子可以修复这两个问题。从转子的两侧磨掉一些材料，可以恢复平整、光滑的表面。并不是每次更换制动蹄都需要重新打磨。只有当转子变形或出现严重划痕时，才需要重新打磨。事实上，对转子进行不必要的重新打磨会缩短其寿命。因为这一过程会磨掉材料，所以制动转子在每次重新打磨之后都会变得更薄。所有制动转子都有一个允许的最小厚度的规范，在达到最小厚度之后需要更换制动转子。每辆车的使用手册中都会提供这一规范。

试述盘式制动器的工作原理

4，鼓式制动与盘式制动器优劣及工作原理重载车辆用盘式的多么

两个原理都一样的，当驾驶员踩刹车的时候，刹车分泵缸体里面冲满刹车油而受膨胀推动活塞两边张开！而鼓杀是分泵的两个活塞向两边张开从而使刹车皮跟刹车鼓发生摩察！而碟刹侧是两个活塞响内顶入从而使两块刹车皮和刹车碟发生摩察！碟刹的散热较好，排水性好，在极端的情况下，碟刹多灵一些！但是成本比鼓杀的高。而重型车为什么不用碟刹，大多是因为刹车皮以碟的接触面积太小，摩察系数变低。在重载时候惯性太大，无法将其刹住！一般的碟刹刹车皮以碟的接触面积大概是百分之40左右！而鼓杀达到百分之80。现在的大型车有部分的高档客车使用碟刹！宇通客车是采用前碟后鼓的方式！因为客车重量相对较轻，碟刹完成可是对付！使用碟刹的客车比使用鼓杀的客车在刹车时，距离缩短了一些！

目前，各类汽车，摩托车采用的制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。一、鼓式制动器（又分液压式和机械拉杆式）　　鼓式制动系统的形式有内张式和外束式两种，汽车鼓式制动器通常采用内张式，位于制动鼓内有制动蹄块在一端受到促动力时，可绕其另一端的支点向外转动，压靠在制动鼓内圆而上，产生磨擦力矩，所以又称这种制动器为内张式制动器，对制动蹄块的一端施加力使之转动称为制动蹄块促动装置，施加的力称为促动力，一般采用凸轮或顶杆作为驱动装置，因此又称为凸轮或顶杠制动器。　　鼓式制动器结构简单、刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，这些都是优点，鼓式制动器的缺点也很多，比如制动性能衰减现象，散热能力差，水衰退和热衰退严重，制动时粉尘大等。但由于分配在后轮上的制动力较小，故这些缺点常常被人们所忽视，所以鼓式制动器用得较多，特别是后轮制动器。其次是摩擦片密封在制动鼓的内部，在连续使用制动器时，摩擦片产生的大量热不易散出，会使摩擦片受热膨胀并减小了磨擦力。另外鼓式制动器在水泥地面行驶时，轮毂浸水后会减小摩擦力，从而降低制动效能，而且要花很长时间才能干燥。为了改善这些缺点，现代高速摩托车或汽车采用盘式制动器。二、盘式制动器（又称浮刹或钳式刹车）　　上述鼓式制动器的主要缺点是制动力与输入力不成比例，制动时感觉不好，难以控制，很容易出现抱死现象（所以诞生了ABS，ABC等防抱死刹车系统，注意：这里又分机械或电子控制），盘式制动器主要由制动钳、制动盘和摩擦片组成，摩擦片中的的旋转元件是以端面为工作面的金属圆盘，称为制动盘，用螺钉固定在车轮的轮毂上，它暴露在外面，做得好看是一个很好的装饰品。盘式制动与鼓式制动器相比有以下优点： 1）无磨擦助势作用，因而制动器效能受磨擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较小，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导至制动摇臂的行程变大。盘式制动器的不足之处是效能较低现在我还没发现有重载车辆用盘式制动。

重载要鼓式的，制动力强。但是盘式的散热好，热衰减表现好。

鼓式的刹车刹的牢，重的用，轻的用盘式的

5，盘式制动器由哪些部分组成

盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车（主要是重型汽车）采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。定钳盘式定钳盘式制动器。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时，制动油液由制动总泵（制动主缸）经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。浮钳盘式浮钳盘式制动器，制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。

1、实体刹车盘实体刹车盘，就是一块用于刹车的金属盘。此类刹车盘结构简单，价格便宜。但是散热效果差，因此也导致热制动效果相对比较差 2、普通通风型普通通风型是在实体刹车盘的基础上改善而来的。散热性能得到了增强，制动效果更稳定，目前大多数轿车用的就是这种刹车盘。 3、多孔型刹车盘多孔型刹车盘具有更好的冷却性，更能缩短制动距离，制动效果更稳定，一般适用于高端车。 4、划线型刹车盘可以将附着于刹车盘上的灰尘，碎屑排开，雨天路面潮湿时，亦可将雨水排掉，从而让车子不会因为刹车盘上有过多雨水影响制动性。 5、陶瓷复合型刹车盘它由碳纤维、石墨和硅的混合物制成，无论是热制动还是冷制动，它的制动性能更好，使用寿命更长，一般用于高档轿车或高档跑车上。

6，盘式制动器和鼓式制动器相比各有什么优缺点

一、盘式制动器和鼓式制动器的优点 1、鼓式制动器鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 2、盘式制动器盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大。二、盘式制动器和鼓式制动器的缺点 1、鼓式制动器散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。 2、盘式制动器盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。扩展资料盘式制动器的结构：盘式制动器主要由制动盘、油缸(制动气室)、制动钳、油(气)管等部件，和液(气)压作动力源组成。盘式制动器是以旋转工作的制动盘(金属圆盘)的端面作摩擦（面）的，在其固定支架上安装有由摩擦(工作面由2~4块摩擦片)与其金属底板组成的制动（片），制动盘用铸铁制造并固定在车轮上，随车轮转动。参考资料来源：搜狗百科-盘式制动器搜狗百科-鼓式制动器

1.构造不同 2.盘式刹车的制动力比毂式刹车制动力要小,毂式的制动力大,多数轿车要采用盘式的,主要是因为盘式的散热性能好，制动力的热衰退性能要好！！也就是他的制动力要稳定！在小的范围内浮动即使很热的情况下！而毂式制动的缺点就是热衰退性不好！一热制动力就变化大，消退的几乎没有.

盘式制动器：优点： 1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。 2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。 3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。 5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。 6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。 7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。缺点：盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。鼓式制动器：优点：鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。缺点：鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。扩展资料：制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，其中钳盘式制动器、磁粉制动器以及电磁制动器的应用最为广泛。具体分类如下：　　 1、摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。　　 2、非摩擦式制动器，它可分为磁粉制动器、磁涡流制动器、水涡流制动器等。工作原理：制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。参考资料来源：搜狗百科——盘式制动器参考资料来源：搜狗百科——鼓式制动器

1.构造不同 2.严重声明：盘式刹车的制动力比毂式刹车制动力要小！！！毂式的制动力大！你可以去看所有的大型货车和工程用车的！为什么多数轿车要采用盘式的呢？主要是因为盘式的散热性能好，制动力的热衰退性能要好！！也就是他的制动力要稳定！在小的范围内浮动即使很热的情况下！而毂式制动的缺点就是热衰退性不好！一热制动力就变化大，消退的几乎没有！！所以为了高稳定性多数高速行驶的轿车采用盘式！！！

补充一点，盘式刹车的通风，防水性好，有水进去不影响。毂式在这方面是缺点