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3，乐道汽车影音网中国汽车影音门户网资讯技术改装案例

论坛广告获取进入乐道汽车影音论坛最下面的站内事务门户站在联系首页最下面的站长QQ 要求，门户站广告需为汽车影音行业的广告。新产品品牌产品会优先处理，不过现在还有空的广告位一般会接收论坛以发帖跟帖人气来取决先后。

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4，全国盗抢车辆查询网

麻烦把我查查车牌号鲁UF5786 是不是盗抢车

冀R1887B是盗抢车吗

粤BD77Y1

可不可以查车辆是否被盗车？

麻烦帮我查一查，车牌号为川A2QY90是不是盗抢车

5，汽车设计软件

电脑下载即可。大公司普遍使用CATIA。小公司用SOLIDDWORK和PRO/E。模具设计实用UG。。不过对于普通的零部件，都通用。

嗯，朋友，这个问题我也回答过别的网友。我是学汽车设计的，所以比较了解。汽车设计分汽车工程设计和汽车造型设计。如果你想学汽车结构设计，不仅仅得学好autocad，ug或者catia等二维、三维设计软件，还得学汽车理论、汽车构造、汽车发动机原理、汽车设计等专业书籍，这些书籍在网上都可以买到。如果你是想学汽车造型设计，也得从多方面着手：第一、手绘。包括汽车设计草图、效果图；第二、软件。至少掌握一个二维的，如photoshop、coreldraw，一个三维的，犀牛和solidworks是比较低级的，中级的有3dmax，高级的有alias studio；第三、t型的知识结构，意思就是了解的知识面一定要很广，但是专业知识又特强特突出。最后预祝你实现自己的心愿。

6，汽车设计软件和结构分析软件

汽车设计UG 三维造型catia，它的曲面造型功能强大，数据分析也有专门的模块，学过一段时间，我常用的还是Pro/e，整个设计有一个统一的数据库，能最大限度的实现数据共享，模块化，尺寸驱动，从二维草绘到三维造型，整个设计过程都可以更改。无论设计还是分析，国内的多是在原有软件基础上二次开发的针对特定的用户群体的，三维都差不多，一个学精了，其他的可触类旁通，建议初学还是Pro/e，设计思想比较容易理解。

设计也有用UG, Pro/E, Solidworks等

一般造型用alias，结构用catia，分析用adams。

感觉还是CATIA好用，PROE以前用过，现在慢慢不用了

设计的一般都用CATIA。分析的话用ANSYS吧，不过这软件不大好学（对我来说）

设计什么的软件？外观？

7，现代设计运动时期德国工业同盟和荷兰风格派的特征和基本内容及其

德国工业同盟是德国第一个设计组织,1907年成立,是德国现代主义设计的基石。它在理论与实践上都为20世纪20年代欧洲现代主义设计运动的兴起和发展奠定了基础。其创始人有德国著名外交家、艺术教育改革家和设计理论家穆特休斯、现代设计先驱贝伦斯、著名设计师威尔德等人。其基地设在德累斯顿郊区赫拉劳。其宗旨是通过艺术、工业和手工艺的结合,提高德国设计水平,设计出优良产品。同盟认为设计的目的是人而不是物,工业设计师是社会的公仆,而不是以自我表现为目的的艺术家,在肯定机械化生产的前提下,把批量生产和产品标准化作为设计的基本要求。它努力向社会各界推广工业设计思想,介绍先进设计成果,促进各界领导人支持设计的发展,以推进德国经济和民族文化素养的提高。它表明德国在工业设计方面已进入一个新阶段,处于世界领先地位。同盟中的设计师在实践中不断取得前所未有的成就。1912-1919年,同盟出版的年鉴先后介绍了贝伦斯为德国电器联营公司设计的厂房及其一系列产品:格罗佩乌斯为同盟设计的行政与办公大楼、幕墙式的法格斯鞋楦厂房、陶特为科隆大展设计的玻璃宫;纽曼的商业化汽车设计等,都具有明显的现代主义风格。尤其是对1914年科隆大展的展品介绍,更令人耳目一新。年鉴还及时向人们展示国际工业技术发展新动态,如美国福特汽车公司首创的装配流水线。工业同盟的宗旨是由弗里德利克·脑曼（1960-1919 ）起草的，宣言本身可以看出当时德国设计界和建筑界所关心的几个主要问题。宣言提出了下面六个方面的主要内容，即： 1 ．提倡艺术、工业、手工艺结合； 2 ．主张通过教育、宣传，努力把各个不同项目的设计综合在一起，完善艺术、工业设计和手工艺； 3 ．强调走非官方的路线，避免政治对设计的干扰； 4 ．大力宣传和主张功能主义和承认现代工业； 5 ．坚决反对任何装饰； 6 ．主张标准化的批量化。这种主张，使穆特修斯与另外一个重要的工业同盟奠基人凡德·威尔德之间产生了争论，是现代工业设计史中的第一场大争论。是德国工业同盟所有活动中最重要、影响最深远的事件。第一次世界大战使其活动中断。但它所确立的设计理论和原则,为德国和世界的现代主义设计奠定了基础。德国工业同盟的成立是现代设计的一件重大事情，自从这个机构成立以后，德国的设计家就有一个可以团聚的中心，工业同盟组织的各种展览、讨论会都变成当时设计先驱人物研究发展、讨论问题的重要场所。格罗佩斯的成就（他于1914 年受工业同盟委托设计科隆展览馆）在很大程度上是与工业同盟分不开的。德国现代主义设计的兴起，与贝伦斯的设计实践是分不开的。彼得·贝伦斯（Peter Behrens，1868-1940）德国现代主义设计的重要奠基人之一，著名建筑师，工业产品设计的先驱，“德国工业同盟”的首席设计师。伦斯是德国现代建筑和工业设计的先驱。 1886-1891年贝伦斯在汉堡工艺美术学校接受艺术教育,后改行学习建筑。1893年起成为慕尼黑分离派成员，1900年加入由艺术家、建筑师、设计师组成的“七人团”，开始建筑设计活动，1907年成为德意志制造联盟的推进者与领袖人物，同年受聘担任德国通用电器公司AEG的艺术顾问，开始其作为工业设计师的职业生涯。德国通用电器公司（AEG）是1883年由埃米尔?拉特诺恩创建。在随后七年，发展成大型企业——康采恩。公司采用标准化生产，重视设计的作用。1907年6月，贝伦斯被聘请为其艺术顾问。开始了他作为工业设计师的职业生涯。这是世界上第一家公司、第一次聘用一位艺术家来监督整个的工业设计，及让一位艺术家担任董事，并成为艺术设计史上第一个担任工业公司艺术领导职务的人。他所制订的生产纲领和工业产品样品，一直到30年代仍起作用，他还制定了批量生产的技术复杂型产品的艺术设计方法，这些方法后来成为现代艺术设计的职业手段。贝伦斯在AEG各方面设计的成就，就是联盟所追求的目标的一个典型范例。1909年，贝伦斯设计了德国通用电气公司AEG的透平机制造车间与机械车间，在建筑上摒弃了传统的附加装饰，造型简洁，壮观悦目，被称为第一座真正的现代建筑。他在1907 年为德国电器公司设计的电风扇、台灯、电水壶，都奠定了现代设计的、功能主义的基础，同年为这个企业设计的企业形象，是现代企业形象设计先驱作品。贝伦斯1908年设计的电风扇贝伦斯1909年设计的电钟

8，德国艺术工业联盟在艺术设计史上有什么作用

是德国现代主义设计的基石。它在理论与实践上都为20世纪20年代欧洲现代主义设计运动的兴起和发展奠定了基础。其创始人有德国著名外交家、艺术教育改革家和设计理论家穆特休斯、现代设计先驱贝伦斯、著名设计师威尔德等人。其基地设在德累斯顿郊区赫拉劳。其宗旨是通过艺术、工业和手工艺</A />的结合,提高德国设计水平,设计出优良产品。同盟认为设计的目的是人而不是物,工业设计</A />师是社会的公仆,而不是以自我表现为目的的艺术家,在肯定机械化生产的前提下,把批量生产和产品标准化作为设计的基本要求。它努力向社会各界推广工业设计</A />思想,介绍先进设计成果,促进各界领导人支持设计的发展,以推进德国经济和民族文化素养的提高。它表明德国在工业设计</A />方面已进入一个新阶段,处于世界领先地位。同盟中的设计师在实践中不断取得前所未有的成就。1912-1919年,同盟出版的年鉴先后介绍了贝伦斯为德国电器联营公司设计的厂房及其一系列产品:格罗佩乌斯为同盟设计的行政与办公大楼、幕墙式的法格斯鞋楦厂房、陶特为科隆大展设计的玻璃宫;纽曼的商业化汽车设计等,都具有明显的现代主义风格。尤其是对1914年科隆大展的展品介绍,更令人耳目一新。年鉴还及时向人们展示国际工业技术发展新动态,如美国福特汽车公司首创的装配流水线。年鉴还发表不同观点的理论文章,让人们在争论中求得真理。1914年,同盟内部发生了设计界理论权威穆特休斯和著名设计师威尔德关于标准化问题的论战,前者以有力的论证说明:现代工业设计</A />必须建立在大工业文明的基础上,而批量生产的机械产品必然要采取标准化的生产方式,在此前提下才能谈及风格和趣味问题。这次论战是现代工业设计</A />史上第一次具有国际影响的论战,是德国工业同盟所有活动中最重要、影响最深远的事件。第一次世界大战使其活动中断。但它所确立的设计理论和原则,为德国和世界的现代主义设计奠定了基础。

工业同盟的宗旨： 1．提倡艺术、工业、手工艺结合； 2．主张通过教育、宣传，努力把各个不同项目的设计综合在一起，完善艺术、工业设计和手工艺； 3．强调走非官方的路线，避免政治对设计的干扰； 4．大力宣传和主张功能主义和承认现代工业； 5．坚决反对任何装饰； 6．主张标准化的批量化。德国工业同盟的成立足现代设计的一件重大事情，自从这个机构成立以后，德国的设计家就有一个可以团聚的中心，工业同盟组织的各种展览、讨论会都变成当时设计先驱人物研究发展、讨论问题的重要场所。格罗佩斯的成就(他于1914年受工业同盟委托设计科隆展览馆)在很大程度上足与工业同盟分不开的。

9，汽车设计软件有哪些

这个问题是很多初学者喜欢问的一个问题，但是问题不够严谨，因为汽车设计领域非常多，启飞汽车设计之前在别的回答给大家总结的岗位一样。这边再给大家重新梳理下：从整车设计流程来讲每个环节需要用到的软件。 1.造型效果图阶段这个阶段不用多说，肯定用的是PS。 2.数字化建模阶段这个阶段用的是alias，很多工业设计软件，但是汽车设计行业用的比较多的还是alias，就是行业习惯没有绝对的好与坏。 3.总布置阶段这个过程一般主机厂都是用的catia，也有一些特别少，用的是UG。 4.工程化数据阶段工程化数据，这个过程又细分几个板块。 4.1 车身设计车身设计典型的是使用catia完成。 4.2 内外饰设计内外饰设计典型的是使用catia完成。 4.3 底盘设计底盘设计典型的是使用catia完成。但是底盘的系统比较多，对于类似悬架系统也会用到Adams。 4.4电器线束电器线束典型的使用catia线束模块完成 5.工程数据CAE分析阶段整车级分析当然有很多分析软件。这里还是以行业的偏好来说重点；ANSA Nastran ABAQUS 这三款后面是进入四大工艺设计领域冲压工艺 1.冲压工艺分析一般用的是AutoForm，工艺工法用的是catia。 2.模具结构设计一般和主机厂配套的模具都必须会使用catia，也有用UG的。其他的工艺板块基本上都是看数据，测数据都必须使用到CATIA 通过每个过程的梳理，发现出现最多的还是CATIA，所以为什么普遍人直接说CATIA。

1、草图绘制阶段硬件方面需要一块数位板或者数位屏。使用的软件常用的有ps或者painter。我是更喜欢用后者，更加纯粹的画画工具。 2、草模构建阶段两个草模：泡沫，纯粹手工打造多边形数模，使用3ds max构建。 3、精确3d模型构建这里有两个方向。一种是先制作数模，然后进入实体模型构建，也就是正向另一种在实际开发过程中更加常用，就是逆向。先制作实体油泥模型，然后用三坐标测量机生成点云输出mesh，这一阶段常使用四大逆向系统，反正工程团队做这个更多，imageware，设计师可以不用掌握太多。拿到mesh之后才有咱的事情。不管正向或者逆向，精模构建的最佳工具是alias。单纯的正向的话，rhino也可以，但是效果不及alias。 4、渲染器这个就随便了，keyshot或者vray或者巴西随便的随便。然而有一类是要特殊关照的，那就是展示决策。在设计评审阶段，能够担任展示决策工作的软件只有一款——showcase。最重要的大概就是alias了。反正我听说要去欧洲的厂商做汽车设计，alias level iii汽车正向与逆向是基本条件。

汽车设计常用软件包括CATIA，PROE，CADDS5等。汽车3D设计软件详细介绍： 1. PROE： Pro/Engineer操作软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。软件特点：功能全面强大，易学上手，全参数化设计，十分方便修改设计方案。小编以前在温州某公司做结构设计时，经常会接到客户的要求更改，由于proe的参数设计，经常是简单的改几个参数就可以了，非常快速。 2. UG：如果说以前模具是proe的天下，那么现在可以说是UG的天下了，分模超快，在如今时代，时间就是金钱体现的淋漓尽致，尤其对于公司的项目成本。软件特点：UG最大的特点是务实实用灵活自由，这些特征也和他们的文化和思维模式有关。很多板块命令都在一个界面内显示出来，无需切换不同界面。但是UG更加灵活操作自由方便自学很难，思维跳跃比较大，很多经验性的东西比较多。上手之后改图超快，小编曾经一个下午把自己手上的产品简单分了个模。

主要分为三大类，汽车外形造型设计软件，汽车工程设计软件，汽车CAE软件。 1、汽车造型设计软件：常用汽车造型设计软件有：Autodesk Alias Automotive软件，photoshop图片处理软件，SketchBook自然画图软件. alias是具有三维建模功能的，但在 sketch（创意草图）阶段也可使用，如果你有手绘板，在草图阶段我建议使用 alias/sketchbook 线条比较流畅，油腻模型阶段对机器的操作能力和读图的能力比较重视。（2）、photoshop图片处理软件介绍（3）、数字模型阶段用到的软件多是Autodesk Alias Automotive软件和UG 软件，catia软件 3、汽车CAE软件主要有：Hyperworks，主要做前处理（分单元加载荷加约束）和后处理（看输出结果和仿真）I-DEAS， Pro/ENGINEER Mechanica 综合的CAE软件，Pro/ENGINEER包含完整的CAD/CAM功能；Ansys，很经典的CAE，国内应用最广，客户成熟度最高，尤其是在高校科研领域。