沿海高等级公路，有谁走过临海高等级公路

1，有谁走过临海高等级公路

江苏省交通部门正在加快规划建设一条临海高等级公路。记者昨天(10月12日)获悉，这条高等级公路贯穿连云港、盐城和南通3市，紧邻海边、纵贯南北，全长超过500公里，预计投资超过百亿元，将成为我省建设规模最大、里程最长、技术最复杂的一条高等级公路。

有谁走过临海高等级公路

2，为什么不把长江大堤修成高速公路

小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所。说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。可以这么说，目前的高速公路已经差不多能够满足国民经济生产发展的需要。在这种情况下要花大力气费大钱再去修长江万里高速公路的话，就有点得不偿失啊，关键是国情的实力不允许，不过若过了50年再去谈的话，恐怕那时情况又会不一样了。反正我相信100年内这件事一定会办成。

为什么不把长江大堤修成高速公路

3，临海高等级公路的技术参数

临海高等级公路盐城段全长241公里，占道路全长的46%，为全线最长的路段，也是该市交通建设史上单体投资最大、里程最长、技术最复杂、环保要求最严、建设标准最高的工程，其中经过丹顶鹤和麋鹿两个国家级珍禽自然保护区路段计70公里。全线按双向四车道一级公路标准实施，设计速度100公里/小时，概算总投资约65亿元。

临海高等级公路的技术参数

4，临海高等级公路的公路建设背景

现有的沿海高速公路和204国道虽然也纵贯沿海3市，但总体说来距海边较远，在东部更近海的区域，路网还较为短缺。这条新规划的临海高等级公路，位于现有沿海高速和204国道以东，直接服务于滩涂开发、农业示范区建设和港区发展，着眼于对临海地区产业空白带的引导。除了这条纵向道路之外，江苏省还将加快建设沿海3市连接临海港区、城镇、产业园区的横向干线公路，加快建设从沿海高速公路通往沿海港区的高速连接线。目前，连、盐、通3市每个县至少拥有一条通往临海港口的高等级公路，这些路将来都要提升为一级公路，盐城大丰港区、南通洋口港区等都将拥有通港高速公路。2013年11月07日，记者从江苏省交通运输厅临海办获悉，随着盐城中山河大桥最后一片箱梁安装合龙，备受关注的临海高等级公路盐城段率先实现全线贯通，将于今年底建成通车。2013年12月04日，随着中山河大桥最后100米沥青摊铺结束，省属重点工程临海高等级公路滨海段工程主体完工，实现全线贯通。