ea111发动机，什么是ea111发动机

1，什么是ea111发动机

EA1111发动机是德国大众自己研发的1.6 FSI发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo等车型上。是一款不错的发动机。而国内的EA111发动机，实际是上海大众自己DIY的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众polo上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的EA111发动机已经是一个系列了，1.2，1.4，1.6都是属于EA111发动机，区别甚微，1.4TSI也属于EA111系列。只不过到了国内之后，都是“简版”的，去掉了很多东西，国内的EA111发动机是相当不先进啊。

什么是ea111发动机

2，ea111发动机怎么样

发动机ea111是一款技术成熟可靠的发动机，在国内最早用在polo车型上，经历了相当长时间的市场考验，事实证明这款发动机适应国内油品质量和用车习惯，升级采用正时链条传动代替了正时皮带，免去了发动机6万公里更换正时皮带的维护问题

EA111是大众的一个新的发动机平台. 目前主要的大众的TSI的发动机都是基于这个平台. EA111还是刚开始.大众推出这个平台主要淘汰原有的平台, 而EA111平台除了TSI相信还预留了大众潜在的未发布的技术升级的空间. 老平台上到TSI技术时已先局促, 因为原平台有年头了, 当年设计之初也没用考虑到这么长远的技术发展. 所以,EA111也不能简单的说好, 大众也必须上个新平台了. 所以相对大众自身而言这个新平台必定是升级了, 而对于其他公司的发动机好坏还是没有定论的.

大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。

ea111发动机怎么样

3，ea111发动机优缺点

楼主，发动机EA111是一款技术成熟可靠的发动机，在国内最早用在POLO车型上，经历了相当长时间的市场考验，事实证明这款发动机适应国内油品质量和用车习惯，升级采用正时链条传动代替了正时皮带，免去了发动机6万公里更换正时皮带的维护问题，使得这款发动机的维护保养费用进一步得到降低。总的来说，这是一款技术较为先进，加工精度高，动力平顺性好，维护保养费用低，油耗适中的优秀发动机，综合性能绝对优于日韩同排量发动机！没有明显的缺点，目前此款发动机已经或者即将装配的车型有：POLO、斯柯达晶锐、明锐、朗逸、速腾、高尔夫6、新宝来！也体现了此款发动机在大众产品中的地位和重要性！就明锐1.6的实际驾驶感受来说，加速和行驶动力还是不错的，动力响应比较直接，家庭使用完全足够！油耗表现也是中上等水平，手动市区综合在7-8升！

ea1111发动机是德国大众自己研发的1.6 fsi发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo等车型上。是一款不错的发动机。而国内的ea111发动机，实际是上海大众自己diy的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众polo上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的ea111发动机已经是一个系列了，1.2，1.4，1.6都是属于ea111发动机，区别甚微，1.4tsi也属于ea111系列。只不过到了国内之后，都是“简版”的，去掉了很多东西，国内的ea111发动机是相当不先进啊。

ea111发动机优缺点

4，大众旗下哪些汽车的发动机型号是EA111

先回答你的第一个问题：大众旗下哪些汽车的发动机型号是EA111？国内的车型： POLO 郎逸斯柯达法比亚（即将上市）斯柯达明锐一汽大众使用的1.6排量发动机不属于EA111系列。他们使用的是1.6升2气阀的落后技术。国外的车型： Polo Golf Jetta（就是国内的速腾） Jetta旅行车 Skoda 明锐斯柯达法比亚三厢车型法比亚两厢车型法比亚旅行车途安 Seat Ibiza Seat Cupra Seat Altea 等等等等再来回答你的第二个问题：EA111及EA111-TSI有何区别说的简单一点，就是差一个TSI。也就是缸内高压直喷加上涡轮增压和机械增压。国内的TSI事实上T+FSI。也就是说，机械增压是没有的。最后，再来介绍一下这个系列的发动机。 EA111系列中，我们中国人最熟悉的，是一款16V发动机，这是一款大众基于FSI发动机研发的，专门针对紧凑型轿车开发的最新产品，拥有低转速高扭矩的性能输出，可以说是1.6车型理想的选配。涡轮增压虽然可以提升动力，但是，它是靠废气驱动的。而在刚刚启动的时候，没有那么多的废气，因此，涡轮就几乎没有作用了。那所以呢，我们就可以再加上一个机械增压。机械增压讲的简单一些，就是一个增压泵。它是由曲轴（也就是发动机的动力）来驱动的。在刚刚起步的时候，很有用。但是，在高速的时候，他就会浪费动力了。我们把这两种增压器装在一起，也就是说，低速时用机械增压，高速时用涡轮。这样就比较完美了。

5，大众EA111发动机质量怎么样

大众EA111发动机虽然使用时间较长，但其胜在质量不错，运行稳copy定，而且其低速行驶动力性较好，正时链条传动后期维护成本更低一些。大众的EA111系列发动机知是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和道铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。

大众ea111发动机虽然使用时间较长，但其胜在质量不错，运行稳定，而且其低速行驶动力性较好，正时链条传动后期维护成本更低一些。大众的ea111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2l、1.4l、1.6l三种排量。大众的ea111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4l和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。

发动机EA111是一款技术成熟可靠的发动机，在国内最早用在POLO车型zhidao上，经历了相当长时间的市场考验，事实证明这款发动机适回应国内油品质量和用车习惯，升级采用正时链条传动代替了正时皮带，免去了答发动机6万公里更换正时皮带的维护问题

ea111是大众的一个新的发抄动机平台.目前主要的大众的tsi的发动机都是基于这个平台.ea111还是刚开始.大众推出这个平台主要淘汰原有的平台,而ea111平台除了tsi相信还预留了大众潜在2113的未发布的技术升级的空间.老平台上到tsi技术时已先局促,因为原平台有5261年头了,当年设计之初也没用考4102虑到这么长远的技术发展.所以,ea111也不能简单的说好,大众也必须上个新平台了.所以相对大众自身而言这个新平台必定是升级了,而对于其1653他公司的发动机好坏还是没有定论的.

6，EA111怎么样

EA111系列汽油机的最大特点是模块化的核心理念。该系列发动机为包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸发动机，排量为1.0～1.6升，功率范围为10～125kW，全球年产240万台。其中，2V MPI是采用传统技术的经济型铸铁两气门多点燃油喷射发动机，然成本低，但油耗方面基本不具竞争力。四气门多点燃油喷射发动14V MPI是综合考虑油价的可接受性和开发计划的现实性的结果，代表着高效、经济的标准解决方案。为了迎合低油耗、高功率的需求，较为简单的做法是将自然吸气发动机技术与直喷技术相结合，在供油系统、控制进气系统、高压喷射器及燃油轨、进气岐管上采用专用组件，这就形成了FSI发动机。在FSI发动机基础上，使进气系统升级为机械增压器与涡轮增压器的双增压系统，就得到了TSI双增压直喷汽油发动/1.4升的TSI发动机的功率可达125kW/170PS，升功率达到90kW以—这就使得以较小的排量、较低的能量损耗和较低的排放实现了较高的动力性水平。在新款波罗上使用EA111发动机，使1.4升发动机和1.6：发动机的车辆油耗分别降低了13.8%和8.3%。　　在中国生产的新型EAlll四气门发动机为4V MPI 1.4升和1.6升发动机，具有如下的技术特点：（1）采用强化的、免维护链传动凸轮及铸铁曲轴箱，与欧洲生产的高级别FSI和TSI完全兼容；（2）1.4和1.6升两种排量发动机采用了相同的汽缸直径和不同的活塞行程，轴箱和气缸盖为共用部件；（3）降低主轴承和连杆轴承直径，降低连杆宽度，增大曲柄臂厚度，提高曲轴刚度的同时还降低了曲轴重量：（4）正时传动采用了免维护齿链（“无声链”）传动，带有弹簧加载的免维：液压张紧部件使传动链保持张紧；（5）1.6升发动机配备了持续可变气门正时机构；（6）采用了成熟的横流冷却技术，即从缸体一侧的水道—传送冷却液，分别至每汽缸的缸盖内，并且高流速地流至燃烧室顶部，还可对缸体和缸盖分别进行温度调节，使缸体和曲轴升温速度较快，带来1.5%左右的油耗降低；（7）新的进气歧管改善了进气的热交换，使低速扭矩增加5%～7%，最大扭矩转速更低。1.4升和1.6升发动机的进气歧管长度相同但截面不同，利用三段式焊接合成喷射铸模设计技术实现了进气歧管上不同的竹截面

EA111是大众现在产量最高、最普遍的发动机部分零件是斯柯达出的图纸不敢说多少高技术但用了这么多年了质量稳定国产化率高普及量大维修什么的都不贵不过！马上要被EA211顶替了！不过切换起码得1年 EA211未来是取代EA111的更轻量化功率更大技术更先进新桑塔纳都准备换这个了现在正是EA211准备上市的时期普通家用这个发动机够了

大众EA111发动机稳定性、经济性都不错~~~ EA211更不错~~~~~

优点：动力充足，七速变速器换挡轻柔平顺缺点：悬挂表现一般，方向感较差系列介绍：2011新宝来共计1.6l以及1.4tsi两种排量共8款车型。2011款新宝来在动力上有较大的改进，把原先的1.6l（ea113）和2.0l两款发动机换成了1.4tsi和1.6l（ea111）两款全新发动机。同时，与两台发动机分别搭配的是6速tiptronic和7速dsg变速箱。2011款新宝来在配置装备上对无骨雨刷、后窗式天线、分体式前格栅、全新桃木内饰条、镀铬包、铝拉……[详细内容]丝内饰条和新造型真皮方向盘等配置进行了改进。并新增了上灰下黑内饰选择、usb接口、aux-in音频接口、车门二次解锁功能和司机侧遮阳板化妆镜的配置。

7，有哪些车子用EA111的发动机

高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸、尚酷、EOS、Jetta以及途观。在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果。因此1.4TSI考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑，国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。扩展资料：大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.4L、1.6两种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。参考资料来源：搜狗百科——大众EA111发动机

ea111发动机是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。一般来说，1.6l发动机通常在4000-5000转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6lea111发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500转时就能输出超过 85%的最大扭矩，2250转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。

你好，一汽大众将投产EA111 2010年换装速腾、新宝来记者了解到，目前装配在捷达、新宝来、速腾车型上的BWH 1.6升引擎将大幅减产。一汽大众长春发动机厂将投产上海大众装配在POLO、朗逸、明锐车型上的EA111系列1.6升引擎。同时，装配EA111系列1.6升引擎的新宝来、速腾将于2010年8月上市，而捷达将继续沿用老款引擎。EA111系列1.6升发动机参数对比老款目前一汽大众投产的BWH 1.6升发动机为单顶置凸轮轴设计，每个汽缸配有2只气门，发动机正时系统为正式皮带传动。相比POLO的1.6升EA111引擎而言，后者具有双顶置凸轮轴、每缸4气门和终身免维护的链条正时传动等优势。而且通过上面的对比我们也能够看出，EA111系列引擎的发动机功率扭矩输出更快也更高。

一汽大众将投产EA111 2010年换装速腾、新宝来记者了解到，目前装配在捷达、新宝来、速腾车型上的BWH 1.6升引擎将大幅减产。一汽大众长春发动机厂将投产上海大众装配在POLO、朗逸、明锐车型上的EA111系列1.6升引擎。同时，装配EA111系列1.6升引擎的新宝来、速腾将于2010年8月上市，而捷达将继续沿用老款引擎。EA111系列1.6升发动机参数对比老款目前一汽大众投产的BWH 1.6升发动机为单顶置凸轮轴设计，每个汽缸配有2只气门，发动机正时系统为正式皮带传动。相比POLO的1.6升EA111引擎而言，后者具有双顶置凸轮轴、每缸4气门和终身免维护的链条正时传动等优势。而且通过上面的对比我们也能够看出，EA111系列引擎的发动机功率扭矩输出更快也更高。

8，ea211和ea111发动机哪个好

没有说EA211和EA111哪个比哪个好。我简单说一下这两款发动机不同之处吧。 1. EA111缸体是铸铁的。EA211是铝的 2. EA111的机油滤在发动机上面。靠左的位置上和加机油口的位置比较近。而EA211机油滤在发动机下面（除了1.2T）。 3. 装配方式不太一样。EA111DE的进气口在发动机后面，排气歧管的位置装在发动机前部靠近前杠方向的位置而EA211位置正好相反。 4. EA211比EA111加了点新的技术里面。不过实际使用上我倒没有感觉有什么太大提升。 5. 油耗上EA211控制的不错。 6. 因为是铸铁的缸体，EA111比较耐操。暴力驾驶也比较安全。 7. EA211 低扭好一点，低速提速稍微比EA111好一点，但是高速上感觉EA111比EA211有劲。 8. EA111是链条机，EA211是正式皮带的。（为的是减少噪音和功率消耗）具体的你自己看吧，现在EA211也不错。EA111也挺好。

全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了正时皮带的配置（EA111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，貌似技术反而倒退了）。在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。以上纯技术角度分析供参考，只能说EA211技术较新，EA111久经考验；看楼主自己考量了。

全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。另外，EA211发动机恢复了正时皮带的配置（EA111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，貌似技术反而倒退了）。在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。以上纯技术角度分析供参考，只能说EA211技术较新，EA111久经考验，各有千秋。

答：应该这么说，国外原装的EA211比EA111好，但是国产化的EA211被精简了，甚至不如国产化的EA111了。楼上提到EA211是缸内直喷，不知是不是指的原装进口EA211，反正国产化的EA211绝对不是缸内直喷，还是传统的电喷技术。EA211用了全铝气缸

ea111——正时链条，有vvt技术，铸铁材料。优点：保养便宜，故障率低。缺点：自重大于ea211，噪音大，油耗稍高于ea211。 ea211——正时皮带，有vvt技术，铸铝材料。优点：自重较小，噪音小，相对ea111省油。缺点：故障率高，必须5w公里更换正时皮带。 ps——现在的国产ea211属于半成品，国产奥迪上的ea211是完成品。（还未投产）德国大众ea211本来有vvt，缸内直喷，act气缸可变技术，非常先进省油。但是国内被阉割。和品牌定位，控制成本有很大关系。