atenza，阿特兹买20还是25哪个好

1，阿特兹买20还是25哪个好

阿特兹2.0和2.5车型相比，如果预算足够个人认为还是2.5车型好一些，动力性，配置方面25车型更有优势。

推荐:马自达6 atenza阿特兹2014款 2.5l 蓝天尊崇版你就知道买车用起来省心是多么的重要,不用经常回4s店探亲

阿特兹买20还是25哪个好

2，阿特兹25的油耗 怎么样最大的缺点是什么评价怎么样

你说的这个马自达阿特兹是小排量的汽车，相对来说耗油量比较的低，不过这个也和个人的驾驶习惯有关系，反正我开着感觉还行。

我也关注阿特兹好久了，官方指导价17.98万-23.98万。这里有具体车型报价马自达6 atenza阿特兹 2014款 2.0l 蓝天时尚板 17.98万起马自达6 atenza阿特兹 2014款 2.0l 蓝天豪华版 18.88万起马自达6 atenza阿特兹 2014款 2.0l 蓝天尊贵版 20.58万...

阿特兹25的油耗怎么样最大的缺点是什么评价怎么样

3，马自达阿特兹如何

磨合期9.3国和磨合8个左右。同喜欢，除了品牌完全等于3系。

特别帅适合年轻人

阿特兹 15.98-23.78万中型车油耗6.3-7L 阿特兹是基于马自达‘打破常规，从零开始’的精神，研发制造的新一代中高级运动轿车旗舰车型。阿特兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元，于2014年5月6日正式上市。外观方面，采用马自达最新的"魂动"(Kodo)设计语言。"U"型脸和LED前大灯，新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。 2014年5月阿特兹上市,延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”(Kodo)设计语言。 2016年8月全新阿特兹改款上市，在保留“魂动”(Kodo)设计语言的同时，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。

马自达阿特兹如何

4，atenza是什么意思

根本没有国产的，这车刚在日本上市马自达汽车公司宣布，改装版马自达Atenza在其日本经销商处开始上市销售。这车的厂家建议零售价为1,932,000日元-2,646,000日元（含税），月销售目标为1500辆。这款马自达Atenza的外观设计更加动感优雅，配有改装的前格栅，前后保险杠，侧装饰，后导流器以及16、17和18英寸的不同合金轮辋。内装上，全新设计的黑木中央面板安装在马自达23EX、运动版23S/23Z以及基础版暗灰色20F、20C和20E上。而中央面板两侧的银色线条给人一种高档豪华的感觉。对于23S和23Z车型，甚至还采用了半扣式前座。除这些特征以外，所有座椅（除驾驶座外）都安装了新的门辅助把手。性能上，除电子式5速自动变速器外，这款马自达改装车还可选配6速手动变速器，以提高车子的加速性能，尤其是在中低速范围内。而且，23Z车型还可标准配置18英寸合金轮辋和巨大的碟式制动系统，以提高制动力，增强车子的安全性。此外，新车还标准配置了伸缩式转向系统、先进的无钥匙进入系统、8向式电动座（带记忆功能）和巡航控制系统，可选配HDD、带雨量感应器的雨刮系统和自动大灯系统等。同时，它还提供了11种不同颜色的选择，其中幽蓝色和鲜明的碳灰色是新增加的。

5，思铂睿 2015款和马自达6 ATENZA阿特兹 2014款哪个好

如果你是一个喜欢操控的驾驶者，就选择阿特兹。如果你还要考虑乘坐的舒适性和家用性，就选择新思铂睿。　　阿特兹的操控性比新思铂睿强，但这恐怕也是它与思铂睿相比为数不多的优势。在综合实力上还是新思铂睿强不少。　　新思铂睿的噪音控制和内饰都比阿特兹强不少，阿特兹的内饰是大多数人诟病的问题。空间方面思铂睿也是占有优势。另外思铂睿虽然和阿特兹都定位于运动型轿车，但阿特兹做得更彻底，而新思铂睿很好地兼顾了家用。　　因此选什么车要看你用来做什么，如果家用肯定选新思铂睿。

两车难分伯仲: 思铂睿2015款 2.4l 豪华版阿特兹2014款 2.5l 蓝天尊崇版阿特兹略好,发动机技术出色,省油方面比思铂睿强点

2.0的思铂睿总体来说比2.0的阿特兹好不少。阿特兹唯一的优势就是运动性比思铂睿好，也就是操控，动力比2.0思铂睿强。但在实用性方面阿特兹就真的不如思铂睿了。空间比思铂睿差不少，内饰做工比思铂睿查了太多，

6，人教版七年级下册英语书8页2d原文翻译

I:Scott 有一个很有趣的工作。他在一家广播电台工作。scott，你的电台在什么时候广播？ S:从晚上的十二点到早上的六点。 I:你通常什么时候起床？ S:在晚上八点半，然后我在九点吃早饭。 I:那真是一个有趣的吃早饭的时间。 S:是的，在那以后，我会在十点二十锻炼。 I:你什么时候去上班？在十一点钟，所以我从来没有迟到过！

你好lisa,你周末过得怎么样你做了什么我在自然历史博物馆当导游真的吗?多么有趣啊非常有趣.它们有一个拥有200多种蝴蝶的蝴蝶馆!我向游客介绍了蝴蝶还有它们的生活习性.你有一个快乐的周末嘛嗯,很不错.但是我有点累的,我熬夜看足球比赛了.

:Scott 有一个很有趣的工作。他在一家广播电台工作。scott，你的电台在什么时候广播？ S:从晚上的十二点到早上的六点。 I:你通常什么时候起床？ S:在晚上八点半，然后我在九点吃早饭。 I:那真是一个有趣的吃早饭的时间。 S:是的，在那以后，我会在十点二十锻炼。 I:你什么时候去上班？在十一点钟所以我从来没有迟到过！

:Scott 有一个很有趣的工作。他在一家广播电台工作。scott，你的电台在什么时候广播？ S:从晚上的十二点到早上的六点。 I:你通常什么时候起床？ S:在晚上八点半，然后我在九点吃早饭。 I:那真是一个有趣的吃早饭的时间。 S:是的，在那以后，我会在十点二十锻炼。 I:你什么时候去上班？在十一点钟，所以我从来没有迟到过！

记者:斯科特有一个很有趣的工作。他在一家广播电台工作。斯科特，你的电台在什么时候广播？斯科特:从晚上的十二点到早上的六点。记者:你通常什么时候起床？斯科特:在晚上八点半，然后我在九点吃早饭。记者:那真是一个奇怪的吃早饭的时间。斯科特:是的，在那以后，我会在十点二十锻炼。记者:你什么时候去上班？斯科特:在十一点钟，所以我从来没有迟到过。

7，客观评价一下阿特兹20

外形赞一个，动力不错,ATENZA的精准转向和出色底盘素质给人深刻的印象，它们不像市面上大部分家用轿车那样将舒适性放在第一位，而是在运动与舒适之间微微偏向前者。动感的外观、丰富实用的配置、宽敞舒适的空间以及节能高效的动力，相信可以赢得不少追求运动风格的消费者的青睐。阿特兹原车隔音效果不错的！最后祝你购车快乐！希望对您有帮助，可以的话请设为最佳答案，感谢！

你好，速腾1.4t自动挡，动力充沛，价格适中，空间大，性价比较高。阿特兹2.0 外观大气，内饰配置丰富，但维修保养较贵

外观：相比较而言目前运动车型中最漂亮的莫过于小兹和小蒙。个人偏向于小兹，虽然小蒙号称阿斯顿，但总体而言我更喜欢小兹的侧面线条，觉得更耐看。内饰：内饰做工和软材料的应用小兹做的好点。但科技感还是小蒙的更加，唯一觉得小蒙的银色面板有点土，看个人吧。当时去试驾的小蒙顶配，在行车过程中体验了触摸按键，很难准确点得到按键，而且还得确认自己到底有没有点到，不怎么方便，就是这点让我觉得蛋疼。空间：驾驶席没有小蒙头顶空间大。但后排空间小兹大，蒙丢丢后排中间位置卡脚，而且小蒙后排头部空间不敢恭维，可能为了尾部更流线吧。动力：自然吸气里绝对最好的。锐志V6也就是这样。但扭矩3200转252绝对够了。80公里以后的再加速很线性，强制降档开关非常有脚感。蒙迪欧动力绝对牛逼，但起步时车头有上扬感，感觉有点突兀，个人驾驶习惯还是喜欢小兹，有推背但也能照顾到稳定。操控：指向非常精准，没有空的行程，3车道掉头，考虑到大车身长轴距，还是算非常灵活的了。配置：从价格来看，性价比绝对高。标配都有I STOP、一键启动、刹车优先（这个功能如果当年丰田配有，就不会出现刹车门时间了）、行车电脑、定速巡航、6气囊，现在还是在犹豫要不要顶配带能量回收这个配置的，可是不是太懂这个主要做什么用，哪位砖家指点一下？舒适度：避震还是偏硬朗一点，鱼与熊掌不可兼得，我要的是稳定性。舒适型肯定会略下降一些，但比起睿翼，觉得好蛮多的。性价比：绝对值了，什么都不看，只看油耗。同级车里无车能敌，朋友提了1台2.0L四驱豪华CX5，现在刚开1000多公里，没过磨合期呢，车重1.6吨，在市区油耗7.8，真让人难以相信。算了笔账，同级平均在9毛-1快2每公里，我一年跑2万公里，就可以省7000-9000元左右。

8，CVT与AT 变速器的区别

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。 CVT与AT的区别 1.油耗不同： AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。 .2优点不同： CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。 3.换挡不同： CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。参考资料：自动变速箱--百度百科无极变速箱--百度百科

cvt无级变速器与普通的自动变速器区别 1.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。 1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。 2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

无级变速器和自动变速器的区别：自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。