布朗车队，布朗车队详细资料

1，布朗车队详细资料

以前的本田加上螺丝布朗的技术团队精心运量了15个月了已经好像

2008年12月5日，日本本田公司召开发布会正式宣布将退出F1。 2009年3月3日，据英国媒体autosport.com披露本田车队经营权的转让程序已经接近完成，英国布拉克利基地正在等待本田母公司的最终确认。转让案的最终结果正如此前所传闻：由罗斯-布朗和尼克-弗莱联手收购这支车队，一切法律程序将在本周内完成。（车队更名为：布朗。）

布朗车队详细资料

2，布朗车队上赛季叫什么

布朗是以前英美车队的经理英美前年正式被本田收购直到去年也叫本田车队后来金融危机转手给布朗叫布朗GP

5楼的不要不懂装懂可以吗布朗前身是本田车队，本田前身是英美车队什么乱七八糟丰田都来了，那现在丰田算什么啊

本田F1车队，今年罗斯.布朗买下了这支车队，改名为“布朗GP”车队。

布朗gp的发动机是梅赛德斯奔驰发动机

本田车队本田车队退出F1后，罗斯.布朗买下了这支车队，取名“布朗GP”。

布朗车队上赛季叫什么

3，F1 布朗车队

布朗车队前身为本田车队罗斯布朗于1996年开始效力于法拉利车队，任职技术总监现在为gp车队老板，耗费一年时间成功打造了刚刚夺冠亚军的布朗BGP 001赛车

哎..法拉利啊.不就是本田车队嘛

以前的本田车队,上赛季末本田宣布退出f1,后来卖给了罗斯布朗,重新注册之后就叫brawn gp

以前的丰田车队，卖给了罗斯布朗，成了现在的布朗JP

是本田车队，本田因为资金问题不是说会缺席今年的比赛吗！后来不知道怎么回事，以布朗车队的名义参加比赛呢。

前身是本田再往前是英美车队

F1 布朗车队

4，布朗车队今年为什么这么强

曾带领法拉力6连冠的罗斯布朗成为领队!成功走了国际汽联规则的擦边球,运用双层扩散器!其实不是他快多少,而是很多大车队把钱都花在"能量回收系统"上,是别人退步了!

由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗gp，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入f1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，你看西班牙大奖赛上法拉利推出的过渡板空气动力学套件已经显示出了很好的实力，这一点在摩纳哥大奖赛上得到了验证。法拉利在接下来的土耳其大奖赛上即将推出正式版双层扩散器，我们拭目以待吧。想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入f1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在f1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况kimi和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗gp未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗gp的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗gp有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？今年f1并不乱，只不过上下颠倒了

车子的调配工作，罗斯布朗的加盟（他的战术选择可以说是F1最好的之一），开发车子的金钱上线，和引擎的统一使用。

罗斯布朗，进入F1不是一朝一夕了，还有一位赛车研发总管，和罗斯布朗、舒马赫曾经同在法拉利，创造了奇迹！ 2008年，一年中，罗斯布朗全力致力于赛车的研发，再加上大小巴，进入F1并非2、3年，丰富的经验和高投入的研发，换回了布朗GP的现在！

因为他们的车好。

5，布朗GP车队是什么来头

就是罗斯布朗买下的，是本田去年有邻队，前法拉利技术总坚。。速度快是因为扩散器扩散器问题却仍悬在那里，有待彻底解决。法拉利的态度最实际，(布朗、丰田、威廉姆斯的扩散器)究竟合不合法需尽快有个定论，一旦合法，“我们就不能干坐着”，该学的就得学。周四，赛会干事会首先有个结论，依目前情况看，他们站在那三支一边的可能性较大，用莫斯利的话说，这三队属于钻了规则漏洞，更重要的是，除了丰田带了备用扩散器外(据BBC报道)，威廉姆斯和布朗车队都没有其他选择，如果周四的结论是不合法，揭幕战连跑都不用跑了。正因为有两种选择，丰田也是最纠结的一个，是用跟大部分车队类似的扩散器、避免日后可能被听证会裁决无效的风险，还是与威廉姆斯和布朗一同赌一把。　　撇开扩散器问题不谈，澳大利亚站的大热无疑要是布朗车队。这一点得到了围场内不少车队和车手的认可，当然还有博彩公司的支持。英国SSP公司针对揭幕战开出的车手夺冠赔率，简森-巴顿首当其冲，为1赔5.00，法拉利的莱科宁以5.20仅随其后，而后是阿隆索和马萨的7.00。冬季测试中BGP001无论是单圈还是长途都表现出色，被看好实属正常，与布朗车队相比，法拉利的优势也许就是KERS，毕竟该系统号称能够让单圈快上6.6秒(82hp)。雷诺是最早宣布将在澳大利亚使用该系统的，然后是法拉利，此外，宝马也决定对他们的一部赛车装上KERS，鉴于两位车手的身形有差，显然是海菲尔德将先试水，这也便于车队对比两辆赛车在具体性能表现上的优劣。　　以迈凯轮的示弱，汉密尔顿的夺冠赔率名列第5(8.00)已经是挟卫冕冠军之名的结果了，再看看他的队友科瓦莱宁，仅仅只有1赔50。虽然上周在赫雷兹的测试，MP4-24的表现有所提升，但是单圈的进步大于长距离。对银箭来说，开始便遭遇麻烦在本赛季而言相当要命，由于取消了一切季中测试，实力雄厚的车队即便有能力后来居上，也需要不少时间。不过从另一个角度来看，这也是他们为去年获得车手总冠军所付出的代价，为了助汉密尔顿成功问鼎，直到最后一站赛车都还在升级，而布朗车队可是早早就开始备战2009了，当然前提还是新赛季在规则上的大变脸。　　毫无疑问，澳大利亚站有着太多的问号需要去解开，新规则，新秩序，从新开始的感觉总是很美妙的

就是去年的本田啊，差点退出F1的，来头吗你看见了1.2名回来。

去年的本田...布朗是法拉利前技术总监，与托德，舒马赫并称法拉利三驾马车，法拉利黄金时代啊... 今年的速度还是有GP转规则漏洞的缘故，新加扩散器增加了下压力

以前曾是现对手队的主力

本田，连车手都一样，小日本不玩了，布朗盘下来了

就是原来的本田车队，最后被罗斯布朗给买下来了，所以现在就被叫做布朗GP车队，今天排位赛还很惊人的拿到了明天头排发车的机会!!

6，为什么布朗车队红牛车队今年这么牛啊而法拉利去这么弱搜

必须分三个层面来回答。 1：技术层面.像法拉利这样的大车队，赛季前几乎把所有的经历都用在了KERS的研发上。然而KERS给他们带来的弊端远远大于利益。KERS虽然可以是的赛车再瞬时得到80匹马力，但它同时使得轮胎磨损的更加厉害。并且，KERS也给赛车的平衡调校带来了极大的困难。但是有人一直相信，只要法拉利有了双层扩散器就会重新找回竞争力，但是你想象，假如苹果电脑装上了微软的系统，是啥后果。正如电脑一样，赛车是一个整体，单纯的模仿，是没用的，罗斯布朗为了他的车，花了17个月。 2：规则改变。FIA取消了赛车上的额外翼片以及光头胎的引入，使得所有的车队在空气动力的研发力量在同一起跑线，法拉利等大车队没有了优势。 3：人事方面。去年，法拉利迈凯轮为了年度总冠军的争夺，耗费了太多的人力物力财力，压缩了新赛车的研发时间及力量，所以没有竞争力是自然的。不仅法拉利存在这样的问题，迈凯轮、宝马也都一样，但法拉利的基础更坚实，所以，他们尚有一点竞争力。而像BGP、红牛这样的车队，都妥善的避免了上述的三点，所以，就显得更有竞争力。罗斯布朗为了他的车花了17个月、纽维另辟蹊径的独特设计让众人望尘莫及。快，就是自然的了！巴顿今年自然如此这般的光芒万丈，主要凭此四点。 1：好赛车。BGP赛车的速度.平衡.稳定性都毋庸置疑，这是胜利的必要条件。 2：好技术。赛车再好，没有车手的稳定发挥，就如何也无法第一个冲过终点先。而巴顿的发挥，已经证明了他完全配得上拥有这部完美的赛车。 3：好运气。本赛季，多场比赛已经说明，巴顿已经告别了连年的霉运。 4：好领导。罗斯布朗的领导能力，还用多说吗？他几乎每场比赛，都给我们上一堂战术课。

第一，现在的赛车和以前不一样了，不是靠引擎吃饭，以前的引擎至少都是在1000匹马力，现在是限制了，用的是8缸，没有太大的差别，而且大家应该注意到布朗用的是奔驰的引擎，红牛一队用的是雷洛的引擎，所以主要的差别在于赛车的空气动力学套件和今年新开发的尾部双层扩散器。第二，从去年开始取消了许多电子控制系统，赛车手的驾驶技术更加的重要，很多车队包括大车队的车手失误太多，这其中需要提到的是红牛一队的未来之星维特尔的0失误是非常可怕的，我比较看好他，还有威廉姆斯的罗斯伯格也很不错，虽然他的赛车各方面都不好，但是这两年来进步神速。f1赛车是精密的运动，失误少比赛车更重要，汉密尔顿第一年就是因为最后几战的失误措施冠军，而法拉利的kimi就不用说了。第三，今年的f1比较特殊，开始阶段由于布朗等小车队研发扩散器，而其他大车队置若罔闻，还寄希望国际汽联来处罚他们违规，这第一步棋就失策，这其中要注意的是红牛一队是唯一一支没有装扩散器的可以和布朗抗衡的车队，而在装上了双层扩散器，在英国又进行了一次大升级，迅速显示出优势，我个人认为在接下来的比赛中纽维设计的09红牛赛车定会大放异彩。第四，我仍然看好下赛季的法拉利，我想大家都注意到了，虽然布朗和红牛的赛车都很快，但是在现在的车队中只有法拉利安置了科斯系统，这是下赛季必须强制使用的，而在后半程的比赛中也确实得到了很好的效果，其他车队在这方面的技术是0. 以上只是个人的想法和观点，有不妥的地方还请指正，另外还补充下我的偶像一直是阿隆索，加油

7，布朗GP车队的详细资料

布朗GP布朗GP车队标志　　总部：英国　　首次参赛： 2009年03月29日　　分站冠军： 1 　　杆位次数： 1 　　单圈最快： 1分26秒202 　　车队总分： 18 　　第一车手：巴顿　　第二车手：巴里切罗　　布朗GP车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出Ｆ1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。

布朗GP车队由前车队领队罗斯-布朗收购前本田F1车队改组而来。车手阵容维持了老组合：巴顿+巴里切罗。尼克-弗莱留队担任CEO。来自宝马-索伯的詹德尔(Jorg Zander)出任车队代理技术总监。车队的首款新车命名为BGP001。只要成绩好，还愁赞助商不上门吗？这条F1业内的真理应用在如今的布朗GP车队身上是再恰当不过了。放弃了自己的悠闲假期，维珍集团老板理查德·布兰森还是在这个周末的澳大利亚站比赛揭开大幕前赶到了阿尔伯特公园赛道，目的就是和布朗GP车队正式签下车队的第一份赞助合同。在墨尔本的围场里，布兰森和布朗一起宣布了这个消息。在布朗全面收购原F1本田车队前，维珍集团就曾有意收购车队进入F1，但当时布兰森表示F1运动还需要改进，在没有做出任何改变之前他们不会轻易进入这项运动。而如今，维珍以成为布朗GP车队赞助商的身份进入F1无疑是布兰森的一次大胆“试水”，而布兰森那么快作出这样的决定与布朗GP车队在赛季前测试中的出色表现也不无关系。维珍的火线加盟为BGP001的白色车身涂装增加了一抹靓丽的红色。布兰森毫不讳言，将来维珍集团也有可能买下布朗GP车队，全面进军F1领域。 “我们都知道，伯尼已经宣布新车队可以以更低的成本进入F1，这将鼓励很多新公司投身到这项运动中来，并让F1变得更加精彩。我们已经向一家叫做Gevo的公司注入了一笔相当可观的资金。Gevo公司的任务之一就是看看能否为F1研发出一种洁净的、无碳排放，同时又能取得和目前汽车所用的污染性燃油相同功效的燃油，也许就叫做维珍燃油。”布兰森已经开始做起维珍的F1梦了。

布朗GP车队车型：布朗GP001 姓名：简森·巴顿出生日期：1980年1月19日国籍：英国身高：182cm 姓名：鲁本·巴里切罗出生日期：1972年05月23日国籍：巴西身高：172cm

布朗车队的前身就是本田车队，由于金融风暴，本田公司无力支持本田车队，2009年罗斯布朗接手本田车队，成为此车队的老板，而车队的名字也就顺理成章的叫作布朗车队，车队尤其是车手并无太大的变动，车手之职仍由巴顿与巴里切罗担任，本赛季车队势头强劲，在第一站澳大利亚站就包揽了一二名，真的很强势

车队总部：英国布拉科利（Brackley）车队负责人：罗斯-布朗（Ross Brawn）主力车手：巴顿、巴里切罗试车手：赛车底盘： BGP001 赛车引擎： Mercedes 轮胎：普利司通首次参赛时间： 2009年获世界冠军次数： 0 分站赛最好成绩：无获得杆位次数： 0 创最快圈速次数： 0 (注：以上数据均截止至2008赛季末) 车队历史：　　2008年12月5日，本田公司宣布退出退出F1比赛，经过3个月的“招商引资”后，车队技术总监罗斯-布朗出资收购了车队，并更名为布朗车队，车队在新赛季将使用梅赛德斯引擎，原本田车队车手巴顿和巴里切罗得以保留。

布朗很厉害啊

8，F1布朗车队是什么车队最近测试怎么比法拉利还快

　　曾经的本田车队，刚刚起死回生的他们弄不好会成为本赛季最大的黑马。布朗车队按照新规则开始设计赛车的时间远远早于大部分对手，这可能为他们带来收获。新赛季开始前几乎最后一刻“凤凰涅磐”，两位经验丰富的车手或许会牢牢抓住这次机会的。车队的未来仍悬而未决，季前试车太少或许会带来可靠性的问题。路透社前瞻F1新赛季:法拉利最强布朗GP最"黑" 距离F1赛车的V8引擎2009年首次在分站赛赛场上响起还有整整10天。路透社今天撰文对10支F1车队在新赛季中的前景进行了预测：　　法拉利　　车手组合：莱科宁/马萨　　Kimi08赛季卫冕失败，但目前对法拉利新车F60感觉良好，看上去仍将是每场分站赛胜利的有力竞争者。马萨上赛季与车手总冠军失之交臂，”痛定思痛“后今年极有可能一骑绝尘成为自1991年塞纳夺冠以来第一位巴西籍世界冠军。这两人的组合意味着法拉利卫冕车队总冠军的可能性最大。　　迈凯轮　　车手组合：汉密尔顿/科瓦莱宁　　从来没有一个英国车手在F1世锦赛中成功卫冕车手冠军，季前测试银箭的速度也令人失望，汉密尔顿新赛季之初将面临巨大的压力。但24岁的英国人一向可以将赛车的能力发挥到最大限度，08赛季夺冠后他的心态也成熟了不少，对胜利的渴望丝毫不减。科瓦莱宁上赛季仅胜一场，他必须大踏步前进，而问题恰恰在于他的队友是世界冠军………… 　　宝马-索伯　　车手组合：库比卡/海德费尔德　　2006年宝马-索伯车队制定了一个4年计划，其中每一个阶段性目标都实现了，现在他们冲击年度冠军的机会看上去绝非空谈--季前试车的效果可以为证。比库比卡身高体重都占优势的海德费尔德在装配光头胎的赛车里或许将更“舒服”，他有机会拿下10年F1车手生涯当中的首场分站胜利，而库比卡的目标毋庸置疑只能是车手总冠军………… 　　雷诺　　车手组合：阿隆索/小皮奎特　　年初阿隆索曾表示本赛季的目标是双冠王，首站比赛至少要站上领奖台。但从那以后他似乎不再那么乐观了，日前曾指出至少有3支车队的赛车比R29快。雷诺车队上下仍信心不减，但或许资金问题会成为前进道路上的羁绊--主赞助商ING本赛季末将离去，在全球经济形势一片灰暗的时候给他们留下了一个大“窟窿”。　　丰田　　车手组合：特鲁利/格洛克　　丰田自2002年加入F1行列之后已经投入了数十亿美元，本赛季他们必须拿到第一场胜利。对外丰田一直表示短期内不会收手，但经济危机的压力加上又一个赛季一无所获将导致灾难性的结果--丰田的F1未来维系于2009赛季。特鲁利在季前试车时非常乐观，事实似乎也在支持他的论调。　　红牛二队　　车手组合：布耶米/波尔戴　　20岁的瑞士人布耶米是本赛季唯一一名“新秀”，也是最年轻的车手。小红牛的赛车本月刚刚“出世”，赛季中再无试车机会，使布耶米面临着20位车手当中最困难的任务。4度称霸美国冠军方程式的波尔戴上赛季并没有出彩的表现，如果想继续F1生涯今年必须大踏步前进。维泰尔晋升一队后将使小红牛很难再次上演奇迹，偶尔拿到积分就不错了。　　红牛　　车手组合：马克-韦伯/维泰尔　　F1设计大师钮维的最新作品加上维泰尔是不是“强力组合”？身经百战的弗兰克-威廉姆斯看好他们或许不是随口说说。韦伯的单圈速度一向惊人，但他的运气一向不好，排位赛的表现还从来没给他带来正赛中的成果。被视为迈克尔-舒马赫接班人的维泰尔是韦伯遇到过的最强劲的队友，本赛季末将到期的合同能否续签将完全取决于同队友的直接“对话”。　　威廉姆斯　　车手组合：小罗斯博格/中岛一贵　　又一个令人失望的赛季过后今年的季前试车似乎给他们带来了生机。威廉姆斯的KERS装置应该是最先进的，但赛季之初也不能在比赛中应用。如果本赛季再无建树，早已被迈凯轮看作“猎物”的小罗斯博格肯定会离去。“二年级生”也是唯一的日本车手中岛一贵本赛季应该可以经常拿到积分。　　布朗GP 　　车手组合：巴顿/巴里切罗　　曾经的本田车队，刚刚起死回生的他们弄不好会成为本赛季最大的黑马。布朗车队按照新规则开始设计赛车的时间远远早于大部分对手，这可能为他们带来收获。新赛季开始前几乎最后一刻“凤凰涅磐”，两位经验丰富的车手或许会牢牢抓住这次机会的。车队的未来仍悬而未决，季前试车太少或许会带来可靠性的问题。　　印度力量　　车手组合：苏蒂尔/费斯切拉　　这可能是又一匹“黑马”--迈凯轮的技术力量和奔驰引擎或许会是助推器。去年曾在摩纳哥有惊艳表现的苏蒂尔仍需要用表现证明自己有能力留在F1当中，但接近车手生涯末端的费斯切拉看起来仍将是第一个为印度力量取分的最佳人选。

前本田车队由前本田车队经理前法拉利车队技术主管罗斯布朗以个人名义收购车手为巴顿巴里切罗车队成绩的提升是因为早在2007年本田车队就开始研发2009年的赛车所以成绩的提升也是有原因的

祝福他们，成绩提高是好事。

前本田车队,没有装载KERS测试，车子轻，所以测试的时候很快啦。

就是以前的本田车队每个车队都各有所长吧,不是一流车队都一点胜利

9，布朗GP车队资料

布朗GP 　　布朗GP车队标志　　总部：英国　　首次参赛： 2009年03月29日　　车队冠军： 0 　　车手冠军： 0 　　参赛次数： 8 　　分站冠军： 7 　　杆位次数： 4 　　第一车手：简森·巴顿　　第二车手：鲁本·巴里切罗　　试车手：亚历山大·伍尔茨　　官方网站： www.brawngp.com 　　车队总分：126分（巴顿：72分，巴里切罗：54分）　　罗斯.布朗布朗GP车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。由此，F1新赛季继续保持着有十支车队参赛的规模。 [编辑本段]车队成绩　　F1 2009赛季成绩：　　第一站：澳大利亚　　排位赛：　　排名车手车队第一节成绩第二节成绩第三节成绩圈数　　1 巴顿布朗GP 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19 　　2 巴里切罗布朗GP 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21 　　正赛：　　排名车手车队成绩停站次数　　1 巴顿布朗GP 1:34:15.784 2 　　2 巴里切罗布朗GP +0.8秒 2 　　第二站：马来西亚巴顿　　排位赛：　　排名车手车队第一节成绩第二节成绩第三节成绩　　1 巴顿布朗GP 1:35.058 1:33.784 1:35.181 　　4 巴里切罗布朗GP 1:34.681 1:34.387 1:35.651 　　正赛：　　排名车手车队成绩停站次数　　1 巴顿布朗GP 大雨停赛 4 　　5 巴里切罗布朗GP +47.3秒 4 　　第三站：中国　　巴里切罗　　排位赛：　　排名车手车队第一节成绩第二节成绩第三节成绩　　4 巴里切罗布朗GP 1:35.701 1:35.965 1:36.493 　　5 巴顿布朗GP 1:35.533 1:35.556 1:36.532 　　正赛：　　排名车手车队成绩停站次数　　1 维特尔红牛 1:57:43.485 2 　　3 巴顿布朗GP +44.9秒 2 　　4 巴里切罗布朗GP +63.7秒 2 　　赛车:BGP001第四站：巴林　　排位赛：　　排名车手车队第一节成绩第二节成绩第三节成绩　　4 巴顿布朗GP 1:32.978 1:32.842 1:34.044 　　6 巴里切罗布朗GP 1:33.116 1:32.842 1:34.239 　　正赛：　　排名车手车队成绩停站次数　　1 巴顿布朗GP 1:31:48.182 2 　　5 巴里切罗布朗GP +37.7秒 3 　　第五站：西班牙　　排位赛：　　排名车手车队第一节成绩第二节成绩第三节成绩　　1 巴顿布朗GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527 　　3 巴里切罗布朗GP 1:20.808 1:19.954 1:20.762 　　正赛：　　排名车手车队成绩停站次数　　1 巴顿布朗GP 1:37:19.202 2 　　2 巴里切罗布朗GP +13.056秒 3 　　第六站：摩纳哥　　排位赛：1：巴顿布朗GP 　　2：莱科宁法拉利　　3：巴里切罗布朗GP 　　正赛：　　1：巴顿布朗GP 　　2：巴里切罗布朗GP 　　3：莱科宁法拉利　　第七站：土耳其　　排位赛：1 维特尔红牛　　2巴顿布朗GP 　　3巴里切罗布朗GP 　　第八站：英国　　排位赛：1 维特尔红牛 1:19.509 　　2 巴里切罗布朗GP +0.347 　　6 巴顿布朗GP +0.780 　　第十站：匈牙利　　正赛：1 汉密尔顿麦克拉伦　　7 巴顿布朗GP 　　10 巴里切罗布朗GP 　　第十一站：欧洲站　　排位赛：1 汉密尔顿 2 科瓦莱宁 3 巴里切罗　　正赛: 1 巴里切罗布朗GP 1：58.29 　　7 巴顿布朗GP

你好楼主，资料楼上已经说过了。去年到今年F1发生的变化很大，第一空力套件减少一半，尾翼收窄并且提高，前鼻翼变宽。这是车的变化。比赛的变化就是，车队可以使用KERS（就是能在瞬间比没KERS的车多80匹的马力）但是目前用KERS的只有法拉利和迈凯轮。改变的就这么多了，还有就多了个新车队就是BGP

布朗（Brawn GP）总　　部：英国首次参赛： 2009年03月29日车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手：巴顿第二车手：巴里切罗试车手：官方网站： www.brawngp.com 车队结构车队领队罗斯-布朗(Ross Brawn) 首席执行官尼克-弗莱(Nick Fry) 代理技术总监詹德尔(Jorg Zander) 空气动力学主管比格伊斯(Loic Bigois) 主设计师 - 引擎主管 - 车队经理 - 首席比赛工程师 - 首席测试工程师 - 汽车运动新闻官 - 市场主管 - 比赛工程师巴顿(18号车) - 巴里切罗(19号车) - 车型代号布朗BGP001 车身总长 - 单体壳车身总高 - 前悬车身总宽 - 后悬前轮轮距 - 座椅后轮轮距 - 车身轴距车身总重油箱冷却 - 制动系统轮毂引擎引擎代号梅赛德斯-奔驰FO 108W 气缸数量 8 气阀结构气动气缸夹角 90度气阀数量 32 活塞直径 98毫米引擎排量 2400毫升引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准控制单元润滑系统干式机油底引擎缸体 - 火花塞 - 气缸盖 - 机身长度 - 电池 GS Yuasa Corporation 机身高度 - 燃油美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油) 机身总高 - 润滑油美孚1号最高转速 18000转/分 KERS系统系统原理 - 研发背景 - 控制单元 - 电池 - 变速箱变速箱 - 挡位数量 - 离合器 - 变速箱材质 - 车队历史布朗GP车队由前车队领队罗斯-布朗收购前本田F1车队改组而来。车手阵容维持了老组合：巴顿+巴里切罗。尼克-弗莱留队担任CEO。来自宝马-索伯的詹德尔(Jorg Zander)出任车队代理技术总监。车队的首款新车命名为BGP001。答案补充更正一下！车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 1 分站冠军： 1 杆位次数： 1 单圈最快： 0 车队总分： 18

车队总部：英国布拉科利（Brackley）车队负责人：罗斯-布朗（Ross Brawn）主力车手：巴顿、巴里切罗试车手：赛车底盘： BGP001 赛车引擎： Mercedes 轮胎：普利司通首次参赛时间： 2009年获世界冠军次数： 0 分站赛最好成绩：无获得杆位次数： 0 创最快圈速次数： 0 (注：以上数据均截止至2008赛季末) 车队历史： 2008年12月5日，本田公司宣布退出退出F1比赛，经过3个月的“招商引资”后，车队技术总监罗斯-布朗出资收购了车队，并更名为布朗车队，车队在新赛季将使用梅赛德斯引擎，原本田车队车手巴顿和巴里切罗得以保留。我的团队名称：爱体育爱运动！请加入吧！

我也不大很清楚，我只知道罗斯。布朗以前是法拉利的总工程师

他是今年刚刚加入的车队，原先是本田车队