尼桑逍克，东风日产逍克怎么样

1，东风日产逍克怎么样

逍客和奇骏是日产品牌的两大suv车型，在国内已经有些年头了，销量和口碑一直不错，新款的逍客和奇骏较之老款，改变都挺大的，性能也有所提升，如果价格能够多优惠一点，还是比较值得买的，更多选车知识也可以去小司说车参考参考。

属于好看的车，外形设计时尚，但定位不清，性能上无论靠哪一边都没有亮点，这也是一直以来逍客市场表现一般的原因

东风日产逍克怎么样

2，日产逍客怎么样

我就是逍客火的自动档，挺好的，比较省油（高速不到7个，城里不到9个），噪音小（低速听不见声音，告诉过120有点风噪），底盘高（190mm，相当高），通过性好，缺点是后备箱比较小，放东西不舒服。

不错的。在同等价位的车辆中逍客的质量属于上成的。油耗也都是大家认可的。由于发动机是日本的，当然是出色的好。空间也是足够大的。舒适度我就没法说了，那要看你自己的评价。总之，还是推荐你选用逍客的。

车友反映的日产逍客的问题，不知道是不是通病。你来看看

日产逍客怎么样

3，尼桑逍客怎么样

一、虽然属于SUV 此车很小后排空间不足前排1米8身高的进前排还容易撞头呢后排更不用说了非常小二、车自身有问题压力轴承不过过关总响三、性价比不高配置较低说说优点吧优点一、自己感觉外形不错优点二、作为SUV 此车的油耗相对低一点优点三、SUV的强项就是通过性能好优点四、前排座椅真的很舒适优点五、作为日产品牌此车性能稳定机器很好的

优点：时尚的外观设计，强劲的性能和五星的安全保障缺点：后备箱空间较小系列介绍：Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV，纵使它有SUV一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型，或许正如游牧民族一样，逍客拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根

逍客感觉驾驶视野小，头部空间不是很大，日产的油耗相对其他品牌来说耗油量不高，家用可以，缺点就是日产车的用料省，防撞钢梁没有欧美车的厚，安全性不是很高

尼桑逍客怎么样

4，日产的逍客怎么样

在大多数消费人员的心目中，日系的车给人留下的是什么样印象呢？在国人心目中觉得日本车相对来说，车子比较皮实，耐造一些，而且油耗相对比较低，所以如果你想买燃油经济非常高的车子的话，那日本车绝对是不二之选，比如说日产的逍客，我是一个28岁的女白领，你要是问我日产的逍客怎么样的话，我只能含着泪说，我买不起。其实从各方面来看，日产的逍客都是很不错的，而且销量也比较可观，月销量超万也是非常轻松的事情。如果想要买车的话，厂家还会给一定的优惠。逍客的定位是一款紧凑型的suv车型。长宽高是438418371594，车轮之间的距离是2600。作为一个紧凑型的suv车型，空间表现还可以。在内饰的做工方面，还算是挺精细的，用料，做工上都是非常的讲究，让人挑不出什么毛病。外观的方面，逍客的车身线条还是挺流畅的，尤其是前脸的部分，大号的进气的格珊配上品牌logo，加上v字型的独特的设计，让逍客的视觉效果特别的明显，辨识度也比的高，从侧面来看，逍客的轮毂非常的新颖，多辐样式的轮毂，整体的提升了整车的动感气息，再加上车身双腰线的设计，让逍客的线条变得更加的流畅，视觉效果更加的精致。作为一个紧凑型suv，其是日产的逍客，还算是挺不错的，对于逍客，我是真的很喜欢的，可是我是真的买不起。

车友反映的日产逍客的问题，不知道是不是通病。你来看看

5，东风日产逍克这款车咋样

1 逍客是CROSSOVER车型,不等同于普通轿车,它的四驱系统,使得SX4和CROSS POLO都无法与之相比的.同时它也不等同于SUV,CVT变速器和紧凑的车身,使它更容易在城市里驾驶. 2 逍客的科技含量非常高,CVT变速器,VDC系统,全模式智能四驱系统,四轮独立悬挂,在国产车中都处于领先地位(是CRV之流所不能与之相比的). 3 逍客的安全性并没有缩水,不仅在欧洲取得了NCAP最高分,而且国产车型也全部是6安全气囊. 4 逍客的空间的确是小,因为它并不是以舒适性为卖点的车. 5 逍客的价格,新上市的车一定会保持较高的价格,但如果你对比同级别的其他车型,如同为东风日产品牌的轩逸,同样的2.0车型,同样的CVT变速箱,轩逸的底盘技术并不及逍客,尚且价格也在15-20万左右,所以逍客的定价是相对合理的,有脑袋的人都可以自己分析一下. 结论是,逍客还是值得买的,但目前价格虚高,待到市场较为成熟时购进比较合适.

20s火 6mt 2wd 15.66万-16.78万发动机：l4 排量：2.0 马力：141 变速箱：6mt 20s火 cvt 2wd 16.66万-17.78万发动机：l4 排量：2.0 马力：141 变速箱：6mt 20s炎 cvt 2wd 17.00万-18.08万发动机：l4 排量：2.0 马力：141 变速箱：6cvt 20x雷 cvt 2wd 18.28万-18.88万 6月24日发动机：l4 排量：2.0 马力：141 变速箱：6cvt 20x虎 cvt 4wd 19.88万-20.48万 6月24日发动机：l4 排量：2.0 马力：141 变速箱：6cvt 20xv龙 cvt 4wd 21.23万-21.98万 6月24日发动机：l4 排量：2.0 马力：141 变速箱：6cvt 16g风 5mt 2wd 16.78万（未售车）大概就那么多了！！

6，日产逍客怎么样

评论：首先从外观来说逍客不是纯意义上的SUV车型，有人会说它是都市SUV其实是有点像，它真正的定义是结合SUV和家用轿车的中间！现在叫拓界车型!但现在的这种车型很有市场竞争力，内饰为轿车内饰，逍客的内饰比较精致并带有时尚感觉空调出风口的样子还更多的带了一些运动气息！空间比较适中，女性当然大多在这空间里都不是问题，但如果您是位高大的男性同胞，那我一定不会推荐您逍客，因为它的顶比起一般的SUV来说要低一些后排空间和一般的小轿车差不多！但此车的通过性较比普通的轿车来的强的多视野和安全性也较轿车来说更好，而油耗来说比SUV也要好很多！总的来说这款车在城市里开还是比较适合的，基本普通道路的各种路面情况都不是问题！但如果您是一味的去最求越野感或者一味的最求燃油问题的话那它不是你的首选！

百公里9个，一般

油耗在11个左右吧，性价比不是很高，4驱的要到高配的才有，变速箱很喜欢，6速的。

性价比一般，配置不是很高，而且，很大的缺点是空间狭小，比较适合女性驾驶

1国产逍客尚无全景天窗 2 逍客是CROSSOVER车型,不等同于普通轿车,它的四驱系统,使得SX4和CROSS POLO都无法与之相比的.同时它也不等同于SUV,CVT变速器和紧凑的车身,使它更容易在城市里驾驶. 3 逍客的科技含量非常高,CVT变速器,VDC系统,全模式智能四驱系统,四轮独立悬挂,在国产车中都处于领先地位(是CRV之流所不能与之相比的). 4 逍客的安全性并没有缩水,不仅在欧洲取得了NCAP最高分,而且国产车型也全部是6安全气囊. 5 逍客的空间的确是小,因为它并不是以舒适性为卖点的车. 6 逍客的价格,新上市的车一定会保持较高的价格,但如果你对比同级别的其他车型,如同为东风日产品牌的轩逸,同样的2.0车型,同样的CVT变速箱,轩逸的底盘技术并不及逍客,尚且价格也在15-20万左右,所以逍客的定价是相对合理的。实际油耗理论是最低油耗是100公里6.8升，实际是多少，如果真像销售人员所说的9升以内，那会相当吸引消费者眼球的，但2.0的排量，耗油不上10升又有几个人会相信呢？如果上了10升就又形成了销售障碍

7，尼桑逍客到底怎么样

逍客2.0又分为六个版本：逍客 20S MT 2WD（13.98W）；逍客 20S CVT 2WD；逍客 20S CVT 2WD运动版；逍客 20X CVT 2WD；逍客 20X FOUR CVT 4WD；逍客 20XV FOUR CVT 4WD（19.98W）。 1.车身设计方面：休闲式4x4车型卖的就是外形。比如小巧精致的3门款丰田RAV4，它已经在这个级别中打拼多年，市场功力已经修炼得炉火纯青，正是凭借着其令不可抗拒，堪称经典的车身线条成为同级的销量冠军。吸引力略逊的Qashqai的目标是找到轿车，旅行车和4x4之间的平衡点。从前面来看，相当不协调的五边形车灯，包含着巨大的日产车标的水箱格栅，周边是U字造型。尾部可以看到吸引人的尾灯与肩部线条很好地结合到一起。还有专为后座乘客留出的也是相当有限的玻璃区域，这也解释了为什么在更高级车型中作为标配而中低端型号要花700英磅才能选配的全景天窗是一件很明智的装备，这样的装备出现在SUV上也是首次。它200毫米的离地空隙要优于现代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要数据如接近角28度，离去角32度，这意味着在粗糙的路面上也会限制它的活动范围。拥有五个车门，日产Qashqai虽得益于宽大的尾门但由于车门槛板过高使得装载行李的便利性又打了折扣。 2、内饰及空间：内饰很经典也就毫无惊奇可言。平庸的仪表板，尺寸很标准。百叶窗式的空调出风口，导航屏的整合很明智。全驱模式键就像是一个电脑的鼠标，就位于换档杆的下方很容易够到。前排座椅值得称道，高配的座椅是真皮的，相比之下后排座椅舒适度略逊色。乘员舱内的空间属于可接受的范围。巨大的行李舱空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少。后排座椅的靠背可折叠，但是基部为固定使得无法形成一个平坦的地板区域。后排座椅不能滑动这是一个受置疑的设计。据很多朋友反应逍客的空间不算大，特别是后排乘客。 3.动力方面: 2.0的逍客最大功率和最大扭矩分别达到了102Kw和198Nm，搭配CVT和6速手动变速器，加速异常迅猛。至于1.6的车型，发动机则和TIIDA相同，配备的是CVT变速器和5速手动变速器，其燃油经济性无可比拟。即将上市的六种型号的逍客均搭载了日产MR20DE发动机，排量1997cc，最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米。除两驱手动档配备了6档手动变速器外，其它车型均配备了新一代 Xtronic CVT 无级变速器，同时还提供了6档手动换档模式。逍客的驾乘空间相比轿车更大一些。所有四驱版本车型都可以通过中央扶手前的旋钮自行调节驱动模式。所有车型均配备了6安全气囊和ABS+EBD+BA系统，最高版本车型上还增加了氙气大灯及VDC车辆行驶动态控制系统及定速巡航系统。它其实就是底盘抬高的骐达

性价比非常低，市场定位不准确，是一款不成功的混血车型。建议不要考虑。这是它的专题，有非常详细的图文介绍，分析的非常的全面，非常的具体，非常的专业，进来了解一下。 http://www.autohome.com.cn/564/ 买车要理性，希望可以考虑我的意见。

质量性能都不错，就是空间还不是很大

8，逍客怎么样建议买吗

逍客定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间，搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，性价比不错，值得购买。逍客外观采用了日产全新的V-Motion设计语言，前脸配备新样式的“V”型格栅，并辅以镀铬修饰；两侧头灯进行重新设计，造型细长且内部加入透镜。在内饰配置方面，全新逍客换装了全新样式的方向盘和9英寸高清电容触控屏，并搭载Nissan Connect日产智联系统，为车辆提供智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等互联科技，实现200多种场景的智能化人车互动。动力部分，新车搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率相对于现款提升3KW，而百公里油耗仅为6.0L，相比旧款降低了13%，并支持国六B排放标准。扩展资料逍客的安全性能优势：为了提高城市坑凹路面的通过适应性和燃油经济性，逍客采用了趋向SUV的悬挂设计，调教了新型发动机，并适配了更加省油的新一代CVT变速器。在已经进行的欧洲NCAP碰撞测试中，逍客获得了成年乘员保护有史以来的最高分—36.83分，逍客的这一成绩也是欧洲NCAP10年来正面碰撞测试的最高分纪录，逍客拥有含金量最高的NCAP五星级标准。

逍客作为一款老牌紧凑型SUV，使用的是日产CMF平台生产而成，是一款值得购买的紧凑型SUV。逍客的车身长宽高分别为4315/1783/1606mm，其轴距为2630mm。动力方面，逍客采用2.0L发动机，最大功率输出144马力，峰值扭矩198N·m，传动系统配备的是CVT变速箱，并采用两驱驱动模式。对于传动部分也是新逍客的一大亮点，逍客使用的变速器为日产在今年刚刚推出的第七代Xttonic CVT无级变速器，这是日产首次在CVT变速器加入ECO-mode智能行驶模式，在燃油经济性与换挡平顺性方面表现将更加出色。扩展资料：纵观目前的城市SUV市场，将轿车底盘抬高然后套个SUV壳子就匆匆上马的产品很多，虽然这些车型凭借不错的表面功夫在SUV的浪潮中获得了不错的销量，但这并不意味它们拥有着良好的底盘内功修为。与那些“套壳”车型不同的是，新逍客诞生于专业CMF平台，在设计之初就立足于驾控性能，并从多功能的产品诉求出发，汲取了SUV和轿车的优势，在底盘配备和调校上进行多项优化和平衡。

车友反映的日产逍客的问题，不知道是不是通病。你来看看

网上有很多对奥迪Q3这款汽车的评价，呼声参差不齐，那发兔就告诉你这款车到底值不值得购买。

先上结论：如果逍客在你的考虑范围内，就建议买。逍客是一款欧洲灵魂的日本车，2008年的时候，日产在欧洲成立了一个设计中心，然后第一款设计落地车的就是逍客，它出身于雷诺-日产旗下CMF平台。一直到今天，逍客在欧洲这个汽车诞生之地还是有很多拥护者，2017年改款以来，日产逍客位列2018年英国市场畅销车型的第三位，累计产量已经超过300万台。今年逍客还在英国汽车周刊《AutoExpress》获了2018年度新车大奖，逍客还获了AutoExpress30周年奖。从空间上看，逍客是‘入门级紧凑型SUV’这一细分市场的创造者，它的定位非常明确，比上CR-V,RAV4，逍客略小半级，但价格相应更低，但对上那些A0级平台开发的小型SUV，ix25/缤智之流，逍客又要大半级。作为合资suv中，市场占有率数一数二的车型，13万的起价是他最有杀伤力的武器。底盘方面，逍客乘员舱底部中部设置了两道贯穿式纵梁，配合外侧的门槛梁，中央排气通道左右两侧的加强梁，逍客乘员舱底部计6道“骨架”，当发生事故时，车身骨架是支撑起乘员生存空间的关键组件。另外元宝梁后方设置了横向加强结构，车身刚度和抗扭度都是比较优秀的，这也保障了行车安全。188的离地间隙，通过性比轿车要强上不少，作为城市suv也是合格的。外观方面，逍客2017改款后，车头变成了家族式的V-MOTION设计，和大哥奇骏一脉相承。但雾灯被调低以后，估计会增加磕碰的几率。2018款海外版逍客的改版更复杂，前保险杠的造型更复杂了，增加了镀铬部件，这个改变见仁见智。据说改款车型会在2020年在国内上市，到时可能会掀起又一股逍客热浪。内饰上，逍客设计风格比较简约，层次感很强，中控台采用的是搪塑工艺，使得手感比较柔软。座椅上因为是日产出品，乘坐舒适度还是有保障的，但是后排空间还是比较紧张，这也是买车决策最为重要的一点。动力方面，在售的车型动力情况如下：全系搭载了1.2t涡轮增压与2.0自然吸气发动机，传动系统方面，匹配了让人又爱又恨的CVT无级变速箱。采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统，1.2t车型起步阶段还是会慢一些，但2.0L的动力就好很多了，属于中等偏上的动力水平。

9，日产逍客的性能怎么样

优点：时尚的外观设计，强劲的性能和五星的安全保障缺点：后备箱空间较小 Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市SUV的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型SUV的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的SUV，纵使它有SUV一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型，或许正如游牧民族一样，逍客拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。目前，逍客为其所属系列下的最新车系。

有机会第一时间试驾了逍客，感觉很不错，交上一份作业，大家共享一下。（保证客观）首先是驾驶座的感觉，因为我一直都是偏爱黑色运动内饰+度铬或者钛银饰板，所以坐进去以后总体视觉感受很不错，如果能有全黑的内饰就更好了。非常运动、跑车化的设计。仪表、音响操作和以前的东风日产车子没有什么太大的区别，比较熟悉。圆形的空调出风口据说是仿599GTB 的。仪表造型也比较运动化，可惜底色是黄色，我还是比较偏爱蓝色，在夜间那幽暗的蓝色冷光更有情调一些。还有顺便说一句就是，细节上的做工我觉得XK做的没有轩逸好，比如我发现座位高低调节手柄里面的塑料外缘做的不光滑。CVT的变速杆做的挺漂亮，比较容易引起人的驾驶欲望。总之，虽然有一点细节上的问题，但是XK的驾驶仓还是很容易勾起驾驶的冲动。各个操作也比较便洁，好了，看了半天，出发吧。第一，起步。由于车比较新，我没怎么敢深踩油门，起步很平顺，没有什么强烈的动力感觉。可能这就是CVT的特点吧。第二，直线行使。试驾路线上有一段大直道，我试了直线加速，过程中基本没有推背感。由于我开的不是特别猛，所以我想在极限驾驶下，应该会有更好的动力表现。估计0-100加速在10秒左右，对于SUV来说不算坏（销售员死活不承认XK是SUV，呵呵）。不过了解CVT变速特点的人应该都能理解，它的特点不是提速迅猛，而是驾驶的舒适和平顺。在加速过程中，我没有感觉到任何的换档冲击、顿挫。完全是线性的加速，可能以前开习惯了手动档，一下子还真适应不了高级货。所以我又试了一下手动模式，虽然一直都认为自动档（包括CVT）的车加手动模式纯属多余，但是这次自己试了一下，感受又不一样了。提速的感觉立刻好了很多。我一般都是在3000转（甚至更高）换档。推背的感觉出来了，超车也自信了很多。陪驾人员说，手动模式还有个好处就是方便利用发动机制动。我也试了一下，80码的速度强制降到2档，感觉车子被狠很的拖住了，制动效果很明显。第三，试了制动。发动机制动是很科学的，可惜现在很少有人会用，尤其是新手，大家关注的还是刹车系统。由于试驾车太新了，我真没好意思猛睬刹车，（哈哈，大家也应该发现我是个比较爱车的人！！！！）不过总体感觉是ABS的介入比较及时，刹车的信心很足，感觉随时可以让它挺下来。其他的电子配备：EBD、BA等基本没怎么试，条件不允许。第四，操控。从坐上车开始，陪驾的人就一直说这车操控多么多么好。其实我感觉可能他也不知道什么叫操控吧，呵呵，这话说的有点自大了。但是事实的确如此。操控简单的说就是车子是不是听话。是不是能在驾驶者的意图控制范围之内。一般试操控的基本项目，比如400米穿桩，高速过弯等。这些我都没有机会试，很可惜啊。不过我还是在路上大概试了一下车子的转向精确性。对于一部高度达到一米六，底盘高度205的 SUV来说，它的表现还是很棒的。方向盘的指向很精确，力度适中。蛇形行使（模拟400米穿桩）时底盘比较硬朗，侧倾不大，座椅对人的包裹支撑很好。第五，过弯，说实话，我不觉得这项指标对一款SUV有多么重要，不过既然XK宣传它的操控好，我还是试了一下。由于路线的原因，只有一个90 度弯。我用手动模式过弯，入弯前速度是80，6档。然后刹车、降档。弯心处速度60，3档。修正方向（我可不想漂起来啊，技术不到家，控制不了），加油出弯，结束。虽然速度不是很快，操作的也不是特别激烈，但是一般的轿车也不一定能完成的这么好。整个过程中，XK的侧倾幅度不大，悬挂给人很强烈的信心。加上座椅的支撑很好，方向盘修正也比较轻松，所以总体表现我很满意。毕竟这车又高又重啊，不是轿车。我特意下车仔细看了看它的悬挂。前麦佛逊后多连杆，虽然不是什么高科技的玩意，确是典型的高级轿车用的悬挂。难怪车子比较稳。第六，通过性能。这一点没法试，因为没有越野路。但是205的离地间隙应该足够应付我们通常遇到的烂路了。还有就是4驱，找了块路面小石子比较多的地方大概试了一下，对驱动力的控制很明显，尤其是在4WD模式下，猛加油起步一点不打滑。总体感觉就是，用它来玩越野可能会心疼，也不怎么适合，但是走走烂路，或者象去年大雪那样的路面状况应该是很不错的。哎，都是钱闹的啊，有钱咱也整辆4驱的。好拉，第一次试驾，差不多就这些了。总结一下就是，纯粹就驾驶而言，在SUV中，XK应该算是非常出色的了。虽然也有一些不足，但是20万是买不到完美的车的，这是我一直坚持的观点。而且在专营店试驾体验不了太多的极限性能。