乐风汽车，雪佛兰新乐风

1，雪佛兰新乐风

要看你怎么改了

雪佛兰新乐风

2，雪佛兰乐风

满载是118，油耗比一般的1。6要高一点

雪佛兰乐风

3，雪佛兰乐风

只能说是款城市内的经济型小车，兼顾了些许的安全性，出自通用汽车集团之后，大品牌有保证，外观相较同类型的车也不错，但不适合高速驾驶。

雪佛兰乐风

4，雪佛兰乐风正时皮带怎么对的图

用专用工具对准凸轮轴皮带盘上的两个孔曲轴皮带轮箭头指向下面的印记就行了

您好，进气凸轮轴正时轮和排气凸轮正时轮标记正对着，然后与缸盖平行就可以了

5，雪佛兰乐风的性能怎么样

优点：统一使用家族化的前脸，内饰色调修改后显得年轻许多缺点：制动力方面还有改进空间系列介绍：改款后的雪佛兰新乐风引入了“立体时尚”的新潮流，在外形、内饰及细节元素的设计上融合了诸多跨界的时尚设计语言，整车设计丰满立体，演绎经典精致的时尚之风。采用尽显自由、自然延伸的“莱特风格”外观设计理念，雪佛兰新乐风的车身线条强调水平延伸，姿态舒展，自然流畅。同时，横向延展的车身制造出贴地的奔跑姿态，动感十足。车头的设计与雪佛兰全球设计风格同步, 运用动感三维交叉双格栅凸显年轻张力。车尾则采用了如今汽车设计流行的“双色处理”，使尾部更显动感轻盈。而雪佛兰乐风深受好评的车内空间合理布局则在新乐风身上继续沿袭。

6，雪佛兰雪佛兰乐风

雪佛兰乐风有1.4L和1.6L车型，1.4L车型的油耗一般百公里在7L左右，自动档的油耗在7.4L左右！乐风1.4SL MT(NEW) 6.09-7.49万乐风1.4SL MT 6.19-8.18万乐风1.4SE MT（天窗）6.59-8.19万乐风1.4SE MT 6.81-8.98万乐风1.4SE MT(活力版) 8.19-8.79万乐风1.4SL AT(NEW) 6.89-8.29万乐风1.4SE AT 7.24-8.99万乐风1.4SE AT（天窗）7.59-8.99万乐风1.6SX MT 8.09-9.39万乐风1.6SX AT 8.89-10.98万乐风和雅绅特都有韩国血统，他们的市场策略也如出一辙，两车售价旗鼓相当，都在6万元――11万元之间。而乐风与雅绅特除了相互竞争之外，还有着一个共同的对手——三厢飞度。上海通用汽车对雪佛兰LOVA乐风的产品定位和定价进一步提高了国内10万元以内家用轿车市场的吸引力，丰富了消费者的选择。乐风1.4的SL型,在配置上是相比之前的老款SL型,在内装上有所改进，增加了雀眼木纹装饰条、镀铬内门把手、金属钛银门内拉手，自动档型还多了金属钛银排挡底座。另外相比之前款增加前门电窗。但相比SE型少了：发动机防盗系统、电动天窗、中控锁、CD机等。总而言之，新SL相比老款在车型配置上进行了合理化的升级，更加适应市场的需求。雪佛兰LOVA乐风1.6L的配备在1.4L的基础上进一步丰富和提升。真皮座椅、真皮方向盘成为LOVA 1.6L的标准配置，一触式电动天窗、前后排电动车窗以及安全遥控门锁等人性化配置，使驾乘者的行车感受更加从容便捷。带有电动加热功能的可折叠外后视镜则在便捷中体现出保障安全的家轿设计理念。乐风1.6暂时在配置上只提供两款车型，分别是SX手动型，与SX自动型，在配置上两款车型产除了手动与自动的区别外，自动挡车型上的金属银钛拍挡底座，是此款自动挡车型吸引年轻人目光的亮点所在。

1.4SE 手动型 6.99万油耗6-7

乐风 1.4 SL MT（Charcoal）标准型三厢轿车 7.49W 理论上是6.2 升/百公里实际可能不同根据具体情况来看

1.4SL 手动型 6.19万油耗7-8 1.4SE 手动型 6.99万油耗6-7

7，雪弗兰乐风怎么样

同价位的车不如买捷达或加1万买爱丽舍

乐风虽然是新款车形,特别去把它跟凯越比较了下感觉乐风做工比较出糙,外观尺寸也没有凯越大气,价格也非常接近了乐风低配连倒车镜都不是电动,凯越最低配置也刚刚10万出头,跟豪华版乐风都差不多配置了

雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元雪佛兰LOVA乐风1.4 SE MT 89,800 雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元首先，该车的定价很毒，不高也不低，因该车吸引消费者的地方很多，所以这个价位消费者完全可以接受； LOVA乐风采用 1.4L Twin-Tec发动机，最大功率69kW，最大扭矩128N·m，从数据上看，即便与1.6L排量的轿车相比也毫不逊色。该发动机采用EGR阀废气再循环系统，使排放达到了欧Ⅲ标准。在悬架的调校上，LOVA乐风也更加偏重于乘坐的舒适性，高速过弯和紧急变线绝非强项。经由泛亚公司调校的底盘悬架系统，更加适合中国消费者的需求，并且有一定的年龄层次针对性，相对偏软的悬架是为了追求更好的舒适性，但并不意味着可靠性的降低，上海通用公司展开超过10万km的耐久性测试，保证了车主在今后的使用上更加放心。 LOVA乐风采用了全封闭承载金属车身结构，4个车门拥有防撞钢梁和TWB(激光拼焊，根据车身设计的轻强度和钢度要求，采用激光把不同厚度、镀层甚至原材料的金属薄板焊在一起，再进行冲压，从而定制出理想的拼接板料，提高车身强度)加强B柱，当发生侧面碰撞时，能够更好地保护乘客。但非常不幸的是，此车在碰撞试验中还是创下欧洲近十年来的最低分，对乘客的保护竟然只有一分（最高分为5分），有点可笑，是吧。真不知道咱们现在开的车在碰撞试验中能不能得到这一分，或许它们就不敢开去做试验~~~ 总之，这款车本人觉得还是非常不错的，而且上市后的销量一直很强劲，估计楼主现在要买的话很难提到车

乐风的原型车是通用大宇的Kalos，但是相比Kalos，乐风在外形、内饰和发动机上都有很大不同。和通用的其他产品一样，乐风也融合了通用汽车在全球的资源，1.4L发动机来自通用在澳大利亚的霍顿公司，该发动机也被用于欧宝车系上。如果不看车标，你也许无法将眼前的这款乐风与它的两厢款"兄弟"乐骋联系在一起，因为，它没有采用国内很多两厢车加"尾巴"变三厢车的寻常做法，"小车大设计"的理念也由此可见--拒绝拼接。乐风的长、宽、高分别为4 310mm、1 690mm和1 507mm，这一尺寸和三厢飞度非常接近，从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小，然而乐风的车身各部分比例和谐，没有给人一种 "在乐骋的后面加了一个尾巴"的感觉，也比很多小车所采用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有，A柱与发动机罩的连接点以及C柱与行李厢的连接点被同时抬高，这样的设计使车内空间变得宽大，也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴，可以发现现在的时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然，抬高并且宽大的A柱和C柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线，这也是目前很多车型在设计上的不足，只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。乐风的1.4L 16气门发动机的最大功率是69kW，最大扭矩是128N·m，这个数值在1.4L车型中占有较大优势，甚至比一些1.6L车型还要大。该发动机采用可变进气歧管系统来增大发动机在低转速时的扭矩，实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时，有效地降低了氮氧化物的排放，也使乐风很轻松地达到了欧III排放标准。为了体验乐风的动力性能，我们特意挑选了一款手动挡车型。发动机起动后，怠速运转的声音很小，乐风的密封性好，隔音效果处理得不错。起步后，乐风在低转速时的扭矩输出较大，加大油门时会明显感到向前窜;从1挡到3挡乐风加速凌厉，发动机对于油门的响应较好;从3挡到4挡，3 500r/min以上时动力表现有些迟缓，挂上5挡以后，发动机在高转速时提速较慢。当车速接近100km/h 时，车内噪声明显提高，但是仍然在可以接受的范围内，不会对车内乘员间的交流产生影响。作为一款家庭用车，乐风拥有众多人性化配置和实用装备。它配备了Twin-Tec1.4升DOHC16阀门发动机，峰值输出可达到69KW和128Nm，匹配以Delphi新一代ECU控制模块及SFI顺序多点燃油喷射系统，动力表现在同级车当中较好。另外，乐风的底盘由通用汽车全球最新一代产品平台开发打造，历经全球范围内各项严苛的指标测试。在安全性能方面，先进的DelphiABS系统、EBD电子刹车力分配系统使刹车反应准确到位。虽定位于小型车级别，但乐风的"身量"却接近"边缘"中级车。乔治亚罗在乐风上的匠心独具，体现在前后风窗连接点的上提，车身两侧的腰线由车头至车尾呈现流畅的微拱上扬，让车身下围的体积感更加饱满扎实，这样的感觉我们通常是会在克莱斯勒300C这样的美国车上一望而知的;四轮尽量向四角外推，拉长的轴距以便腾挪出更多的内膛空间。无论是从实际尺寸，还是从刻意设计的角度讲，乐风着意打造的，是那种内敛锋芒，不事张扬而又胸藏锦绣的亲和形象，