首页 > 汽车 > 问答 > 汽车知识 > 本田hr v，东风本田hrv和哈弗h6哪个好

本田hr v，东风本田hrv和哈弗h6哪个好

来源：整理 时间：2022-05-25 18:22:50 编辑：汽车经验 手机版

1，东风本田hrv和哈弗h6哪个好

肯定是本田好，本田的发动机是所有汽车品牌中发动机故障率最低的
可以私聊我~

东风本田hrv和哈弗h6哪个好

2，东风本田CRV的vti

只是一个代号VTI-S是尊贵款VTI是豪华款EXI是舒适款LXI是都市版本田车系很多车都是这样区分型号的，比如思域和雅阁

东风本田CRV的vti

3，差不多价格指南者丰田CHR还是本田CRV哪个好

面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……我认为主要原因有二。一来是价格为问题。C-HR在日本有1.2T、1.8L混动两种动力，但在国内只有2.0L，还是进口发动机。动力始终是汽车上最值钱的配置，当同级的缤智、xrv都搭1.5L、1.8L的时候，2.0L的成本就摆在那，想便宜都便宜不了多少，大家肯定会觉得先入为主觉得同级的CHR卖那么贵不值。二来就是消费观念问题。日本小车文化盛行，C-HR的设计初衷也是供两人出行为主，后面带上宠物或小孩。日本用车也不像国内那么多满载的情况，所以他们并不会太诟病C-HR的后排是不是足够宽敞。但国内则相反，空间不大会成为硬伤。这是用车习惯不同造成的。（ZJ）
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……我认为主要原因有二。一来是价格为问题。C-HR在日本有1.2T、1.8L混动两种动力，但在国内只有2.0L，还是进口发动机。动力始终是汽车上最值钱的配置，当同级的缤智、xrv都搭1.5L、1.8L的时候，2.0L的成本就摆在那，想便宜都便宜不了多少，大家肯定会觉得先入为主觉得同级的CHR卖那么贵不值。二来就是消费观念问题。日本小车文化盛行，C-HR的设计初衷也是供两人出行为主，后面带上宠物或小孩。日本用车也不像国内那么多满载的情况，所以他们并不会太诟病C-HR的后排是不是足够宽敞。但国内则相反，空间不大会成为硬伤。这是用车习惯不同造成的。（ZJ）本田海外的WRV、HRV是海外那些国家特供的，国内的叫XRV、缤智东风本田XR-V 新车指导价：12.78-16.28 万元外观优势红色非常好看
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……我认为主要原因有二。一来是价格为问题。C-HR在日本有1.2T、1.8L混动两种动力，但在国内只有2.0L，还是进口发动机。动力始终是汽车上最值钱的配置，当同级的缤智、xrv都搭1.5L、1.8L的时候，2.0L的成本就摆在那，想便宜都便宜不了多少，大家肯定会觉得先入为主觉得同级的CHR卖那么贵不值。二来就是消费观念问题。日本小车文化盛行，C-HR的设计初衷也是供两人出行为主，后面带上宠物或小孩。日本用车也不像国内那么多满载的情况，所以他们并不会太诟病C-HR的后排是不是足够宽敞。但国内则相反，空间不大会成为硬伤。这是用车习惯不同造成的。（ZJ）
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……我认为主要原因有二。一来是价格为问题。C-HR在日本有1.2T、1.8L混动两种动力，但在国内只有2.0L，还是进口发动机。动力始终是汽车上最值钱的配置，当同级的缤智、xrv都搭1.5L、1.8L的时候，2.0L的成本就摆在那，想便宜都便宜不了多少，大家肯定会觉得先入为主觉得同级的CHR卖那么贵不值。二来就是消费观念问题。日本小车文化盛行，C-HR的设计初衷也是供两人出行为主，后面带上宠物或小孩。日本用车也不像国内那么多满载的情况，所以他们并不会太诟病C-HR的后排是不是足够宽敞。但国内则相反，空间不大会成为硬伤。这是用车习惯不同造成的。（ZJ）本田海外的WRV、HRV是海外那些国家特供的，国内的叫XRV、缤智东风本田XR-V 新车指导价：12.78-16.28 万元外观优势红色非常好看
面对众多竞争者的抢市，本田2019款HR-V，显然做了不少市场调查工作，新车款倾听了买家的使用意见与需求，更贴近买家的需求，做出进一步改善不但提升整体驾乘的品质与乐趣，而且换上更具时尚运动感的外观，安全规格也有所改进，而车价在同级别车型中也不算高。此次试驾改款的HR-V是在暴雨之中进行，虽然雨势滂沱，但HR-V仍给我们带来十足的新鲜感，许多细节的精致化改进，整个驾乘的品质和噪音的抑制，加上原本运动化取向的底盘，让它在同级车之中，有着相当的优势。小改款本田HR-V在造型上还是维持动感轻快的跑旅风格，视觉上最大的变革，就在于车头水箱护罩的重新设计。在阳光下，HR-V的车头格外耀眼而突出，和前一代显着不同，整个车头仍维持原有Solid Wing飞翼式设计主轴，换上更宽厚的黑色高光泽饰板，全新设计前保险杠，让水箱护罩在视觉上开口变大，车头变得也更带时尚感！车侧没有太大变化，仍配备17吋五辐双色切削铝圈，搭配215/55 R17的车胎。加上有Keyless的车门把与S车型配备的镀铬车门把，车外后视也是原来的下半采黑色材质制造出悬浮概念的设计。而车尾的部分，此次S车型配备有LED导光型尾灯，并采熏黑设计，让车尾具备比较强烈的运动感。驾驶室也同样做了质感的提升，试驾顶规的S等级车型，采取新式质感设计。在前座中控台、内门把、门边、冷气出风口，都换上质感细致的金属饰条做为点缀，而整个中央鞍座则换上高光泽黑色饰板，这些细节让HR-V更为精致化。在整个操控界面配置，也维持驾驶者导向的思维，略偏驾驶者的中控面板，加上三式辐式多功能方向盘与排档杆的位置，构成符合人体工学的等边三角，另有可调高低的中央扶手，这些配置都让驾驶者操控起来格外顺手。简约而清爽的三环式仪，最右是数位显示萤幕，显示平均车速、行驶里程等数据，读取可说是简单明了而轻松。方向盘左右和下方各有中控影音行动通讯和定速等设定的四组按键，操作也很顺手。中控台配备触控屏幕，内建导航蓝牙和多媒体系统，还有语音声控等功能，可提供更直觉化的操作。全车系标配皮椅和可控操作的单区自动空调，还有定速巡航系统、方向盘的换挡快拨键、引擎一键启动按钮、EPB电子式手煞车等。S级车型还配有免钥匙车门/引擎启闭、光感应头灯、电子驻车附Auto Hold自动锁定功能、倒车雷达与360度影像等实用的功能与配备。大空间一直是HR-V一直以来重要卖点，这部分也没有太多的更动，仍采取空间极大化的规划，让前后座都拥有十分宽敞的腿部坐空间，让后座拥有同级车少有的腿部空间，像一台中型房车一般宽敞，乘坐舒适性堪称同级SUV之冠。行李厢置物容量437公升，可说是同级车中数一数二的，置物深度也达到800mm以上，而因为油箱中置设计，使得行李厢底板降低，底板降低，加上后座椅有三种模组化的组合变化，6／4分离式后座椅垫可以上掀或椅背可前倒，使它拥有同级车少有的空间组合与弹性变化，让一台小型跨界SUV，也能拥有中大型SUV的空间。后座的置物空间采取可调整设计，后座的置物高度可变达1,220mm，可以放入较高的物品；将后座椅背前倒时，可获得纵深1,636 mm、高度830mm的置物空间；若采Long Mode，搭配前乘客座椅背后倒，置物深度达到1米7，则可以放较长的物品，而前这个置物平台也算平整，底板下还有分格式的置物盒。另外，车内收纳机能也不弱，包括深度足够的前座手套箱，而中央鞍座有高实用性的高低可调的置杯架，但后座仅中央扶手后方有一个小置杯架，此外，中控台最下方有一隐藏式置物空间，这里也有USB插槽和12V电源插孔。至于动力系统，配备1.8升i-VTEC汽油引擎，搭配CVT变速箱系统，最大马力143ps，按经济部能源局公布的EC欧盟油耗测试法规，它的平均油耗为每公升跑14.5公里，配备的ECON节能行驶模式，可以创造更好的节能表现。这套动力有着充裕的动力输出，起步加速轻快平顺，虽没有激情的表现，但就日常代步旅行，这是十分称职的动力配置。加上低重心配置且刚性足的底盘，扭力杆式后悬的弯道支撑性足，HR-V仍展现运动化的特质，总体来说还是相当出色的。改款前HR-V的高速行驶噪音过大，新改款进行了改良，包括噪音的阻隔，而轮胎原本是选择比较跑格的运动化轮胎，高速噪音偏大，改款采用同样规格，但轮胎比较软一些，滚动噪音也会比较小，加上轮拱的隔音做了强化，按业者在ARTC车辆中心测试结果，整体噪音值降低10%以上。在试驾过程中，它的隔音表现比前一代提升不少，高速行驶轮胎的噪音小很多，但后座的噪音还是有再升级的空间。在安全规格方面， HR-V全车系标配6气囊，并搭载九大主动安全系统，内含VSA车身动态稳定控制系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、EBD电子煞车力道分配、BOS煞车优先系统、CTS智能型方向灯、BA电子式煞车力道辅助系统、ESS紧急煞车警示系统、TPMS胎压异常警示系统等；另外也标配ISO FIX儿童安全座椅固定装置。总体来看本田HR-V还是相当出色的一款车型！这俩车价格接近，同是日系小型SUV，各方面的产品力也比较接近。要说哪个更好不好说，因为这东西比较主观，要是让我选的话我会选丰田C-HR。首先说有什么样的需求特别适合缤智吧。第一是对动力有要求，虽然C-HR的2.0L发动机功率、扭矩参数挺好看，但实际开起来，动力表现跟缤智的1.5T还是有明显差距的。如果比较看重动力，那么选1.5T缤智准没错。第二是对后排空间有要求，这个看个人需求。像我对C-HR的后排完全可以接受，缤智虽然大一点，但是没什么质的改变。但是有人会觉得缤智刚好，C-HR的后排让他压抑，这样的话就选缤智。我对这些没什么需求，反而对C-HR的优点非常看重。C-HR和缤智比较的话，平台更新，全新的TNGA架构加持，虽然操控提升一般，但是安全性方面提升巨大，基本是碾压同级。然后配置比较的话，C-HR的安全配置更高。拿低配车型来说，C-HR标配十气囊，价位差不多的缤智只有四个。缤智多的一些配置，像倒车影像、中控大屏，这些都很容易后期加装的，安全性配置可是不好加装的。最后，本田这一代的可靠性表现很一般。1.5L直喷地球梦积碳，1.5T机油增多，最近又闹出了个高速失速门出来……从这个角度来说，我建议大家对本田还是先观望一下吧……我认为主要原因有二。一来是价格为问题。C-HR在日本有1.2T、1.8L混动两种动力，但在国内只有2.0L，还是进口发动机。动力始终是汽车上最值钱的配置，当同级的缤智、xrv都搭1.5L、1.8L的时候，2.0L的成本就摆在那，想便宜都便宜不了多少，大家肯定会觉得先入为主觉得同级的CHR卖那么贵不值。二来就是消费观念问题。日本小车文化盛行，C-HR的设计初衷也是供两人出行为主，后面带上宠物或小孩。日本用车也不像国内那么多满载的情况，所以他们并不会太诟病C-HR的后排是不是足够宽敞。但国内则相反，空间不大会成为硬伤。这是用车习惯不同造成的。（ZJ）本田海外的WRV、HRV是海外那些国家特供的，国内的叫XRV、缤智东风本田XR-V 新车指导价：12.78-16.28 万元外观优势红色非常好看大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。其实这三款车的风格还是很不一样的，我个人觉得从家用的角度来说肯定是本田CR-V和指南者会更均衡，丰田C-HR真的是有点小了。本田CR-V在这个价位里面，只能选择1.5T涡轮增压发动机的车型，其实抛开动力来说，我个人也并不是很推荐低配的车型，因为CR-V的低配车型配置实在是不怎么样，不过空间表现和底盘的行驶质感还是不错的，不过胎噪还是大了一点。至于丰田的C-HR，这个车的定位是小型的SUV，这个车别说是跟CR-V和指南者比较了，这个车即便是放在小型SUV里面，空间也算是倒数的水平了，不过TNGA架构下的行驶质感和动力表现还是比较不错的，只是性价比一般。而JEEP指南者也是一款优缺点非常明显的车型，方向盘手感不错，高速油耗表现也很好，隔音表现和乘坐空间都不错，而且我个人觉得这个车的隔音表现出乎意料的好，至于不足的话，悬架和减震硬了一点，整车的做工比较一般，特别是车身接缝。所以这三个车，CR-V说实话我更倾向高配或者是混动的车型，C-HR太小，指南者性价比不错但是优缺点也很明显，如果非要选一个，我个人会倾向指南者。其实如果是十七八万的价格，我个人倒是建议您还可以考虑一下雪铁龙天逸或者是斯柯达科迪亚克之类的。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

差不多价格指南者丰田CHR还是本田CRV哪个好

4，本田xrv和本田hrv的区别

XR-V就是换壳的缤智，和逍客、昂科拉这些一个级别的，CR-V是和途观、RAV4、奇骏这些一个级别的，比XR-V高一个级别，自然是更贵的CR-V好
hrv是啥车

5，2015款本田HRV什么时候上市

2014年9月15日 - 沃尔沃紧凑SUV和电动车并举 沃尔沃推旗舰轿车“S90L” 专供中国市场 ... 01迈腾2015款正式上市 售价19.98-29.98万 02本田HR-V紧凑级SUV发布 ...
同问。。。

6，本田hrv什么时候上市

据海外媒体报道，本田小型suv vezel正式定名为hr-v。新车基于本田飞度进行打造，计划于今年下半年率先在美国上市，2015年将陆续在欧洲及其他地区上市。该车将在墨西哥的工厂组装完成。
您好！应该是15年11月份。【汽车问题，找车问诊。2万专修技师，10分钟内解答。】

7，本田hrv与滨智有何差异价格就先不说了

同平台的同胞兄弟 这是本田的多生孩子好打架的政策 这个手段起源于大众大众的朗逸和宝来 帕萨特和迈腾 就是这种类型这次丰田新上市的卡罗拉和雷凌 也是这样所以 简单总结下 在本质上 东风本田的XRV 就是 广汽本田的滨智 广汽本田的滨智 就是 东凤本田的XRV你老婆不管 穿裤子 还是 穿裙子 本质上 都是你老婆只有细微的差别 选自己外观喜欢的即可
本田的小型suv概念车concept v曾在2013广州车展亮相，日本方面本田也推出了这台概念车的量产版车型vezel。2014北京车展，广汽本田发布了vezel缤智，并宣布这款小型suv将会在年底上市。　　concept v在上一年广州车展亮相时，本田日本的高层曾透露本田全新小型suv车型将分别在东本和广本投产。目前东风本田的领导也证实了这一消息，东风本田的小型suv有望在8月底的成都车展正式发布。　　广本缤智是基于日版的vezel所打造，vezel的美版车型叫hr-v。预计东风本田的小型suv会基于美版hr-v打造，并使用hr-v这一名字。本田这款全新小型suv车型将搭载新一代飞度上的那台1.5l地球梦发动机。

8，本田xrv怎么样

东风本田XR-V是广本缤智（Vezel）的兄弟车型，在正式亮相之前一直被称作是 HR-V，现已改称XR-V，并有中文名“炫威”。新车长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距2610mm。 除了局部的设计有一定区别外，两者在整体造型以及尺寸方面都没太大差别。其实本田最近几款新车的前脸也挺套娃的，尤其是大灯中网一体式的组合设计。只不过在XR-V身上，前网下半部分会更加喧宾夺主一些，类似于护板的大面积黑色塑料令它在视角效果上更为突出。 XR-V侧面与缤智毫无区别，相对圆润的造型应该蛮讨好女孩子欢喜。后门把手隐藏在C柱位置，贯穿整个尾门的灯带非常亮眼。中控部分的整体布局与新一代飞度有着蛮高的相似度，以驾驶员为中心的中控区域向左侧倾斜，元素简约。 根据车型配置不同，XR-V提供定速续航、车载蓝牙、倒车雷达、VSA稳定系统、经济模式、一键启动、智能屏互联系统、发动机自启停、电子手刹等装备。 动力方面，XR-V主打1.5L排量发动机，源自新一代飞度上的1.5L地球梦科技系列发动机，拥有缸内直喷、自动启停两项技能，最大功率96kW（131PS），峰值扭矩155Nm；此外还有新款思域上的1.8L机型，最大功率104kW（141PS），峰值扭矩174Nm。传动系统方面，根据车型动力不同有6MT、5AT、CVT可选。
文章TAG：本田hrv东风本田hrv和哈弗h6哪个好本田东风东风本田

最近更新

相关文章

汽车知识最新文章

问答排行榜推荐

汽车知识排行榜精选

汽车知识文章排行榜

热门标签

2022年最新款手机排行榜 W2020折叠屏 K20官方确认 便宜打游戏好的手机 详细信息 小米红米K50电竞版】红米K50电竞版 罗技g300玩游戏怎么样 福建国 如何增大手指间摩擦力 国内绝地求生第一人 乐昌云岩哪里有梅花 新药 剑网3天策pve输出 华藏宗门的房子在哪里 18183超星学习通专区 风井 信阳富地轩城什么物业 网上税务局创新项目的目的是什么 什么时候通知 快递村组件什么意思 虚高 创业的高端回报是什么意思 美国开始阿波罗登月计划 善良的善字到底该怎么写 香莲开 王者荣耀中单不知火舞教学 初中语文周反思怎么写 记蔷薇小学英语教师单元优化培训总结 三星手机官方网站 威尔士健身加盟
元马网（www.codepub.com）- 数码,美食,酒,茶,旅游,汽车,知识,游戏等知识网.
Copyright © 2019-2029 All Rights Reserved.